Ich bin wieder da und habe auch noch ein Bild:


Das Bild hatte jemand bei ImageShack unbenutzbar gemacht, ich habe es heute mit einem warnenden Hinweis versehen.

Von links nach rechts wären das:
- Tams EasyControl
- Tams Steckernetzteil 12V/1.8A
- Tams Transformator 18V/3A
- Tams Booster B-3
- Märklin Transformator 32VA
- Märklin Stellpult

Die "gemeinsame Masse" liegt also auf der Tams-Steuerzentralen-Seite wahlfrei an einer der beiden Booster-Gleisanschluss-Kabelklemmen.

Auf der Märklin-Licht-/Magnetartikel-Seite liegt sie ebenfalls wahlfrei an einer der beiden Transformator-Kabelklemmen.

Die Netzstecker kann ich linksherum oder rechtsherum einstecken, völlig egal. Ich kann sie auch während des Betriebes einzeln drehen, müsste auch egal sein, oder?

Kleiner Hinweis: ich hätte gerne, dass es so funktioniert. Aber so funktioniert es nicht, leider!

Hallo,

je nach verwendetem Booster, muß man auch bei dieser Schaltung auf die richtige Phasenlage der Trafos achten. Die normalen Booster wie die vom Märklin oder LDT sind nämlich an den "braunen" Klemmen intern verbunden. Und damit sind dann auch die Transformatoren an der einen Klemme miteinander verbunden, was dann bedeutet, die Spannung zwischen den beiden anderen Klemmen ist durch die unterschiedliche Phasenlage wieder doppelt so hoch. Mit dem B3 müsste es aber egal sein, zur Sicherheit einfach mal messen.

Hallo Peter,

so ist es. Da du die Masse richtigerweise erst nach dem Booster bildest, ist es völlig egal, wie der Märklintrafo angeschlossen wird. Sinnvollerweise ist der aber mit den Aussenschienen verbunden.

Die Phasenlage ist völlig uninteressant, weil der B3 ja eh seine Informationen völlig unabhängig von der Eingangswechselspannung ans Gleis sendet.

Solltest du weitere Booster B3 einsetzen, so müssen diese identisch angebunden werden.

Wolfgang

Guten Morgen,

Zitat

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Solltest du weitere Booster B3 einsetzen, so müssen diese identisch angebunden werden.

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Bitte nicht! Weitere Booster B3 duerfen nicht an die gemeinsame Masse angeschlossen werden.
Aus dem Handbuch Seite 6

Zitat von Handbuch B3

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Beachten Sie:
In 3-Leiter-Systemen reicht es beim Einsatz mancher Booster aus, den
Mittelleiter an den Übergängen der Booster-Abschnitte zu durchtrennen.
Dieses ist beim Einsatz des B-3 anders! Hier müssen Sie sowohl die
Schienen als auch den Mittelleiter durchtrennen. Der angeschlossene
Booster kann sonst durch Überlastung beschädigt werden.

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Zitat von Muenchner Kindl

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Bitte nicht! Weitere Booster B3 duerfen nicht an die gemeinsame Masse angeschlossen werden.

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Ich komme nicht in die Verlegenheit, aber wenn ich jetzt auf Märklin-M-Gleisen zwei Fahrkreise mit Booster B-3 und einen für alle Gleise gemeinsamen Schaltkreis mit Märklin-Trafo haben möchte ...

Zitat von Peter Müller

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Zitat von Muenchner Kindl

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Bitte nicht! Weitere Booster B3 duerfen nicht an die gemeinsame Masse angeschlossen werden.

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Ich komme nicht in die Verlegenheit, aber wenn ich jetzt auf Märklin-M-Gleisen zwei Fahrkreise mit Booster B-3 und einen für alle Gleise gemeinsamen Schaltkreis mit Märklin-Trafo haben möchte ...

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Hallo Peter,

B3 verkaufen und B2 kaufen oder auf C-Gleise umsteigen oder zumindest an den Trennstellen jeweils zwei C-M-Uebergangsgleise verwenden.

Kurzer Nachtrag:

Mit dem Tams Booster B-3 können Märklin-M-Gleis-Weichen nicht über einen separaten Stromkreis geschaltet werden!

Die Masse beider Stromkreise müsste getrennt werden, was aber durch die besondere Bauform der M-Gleis-Weichen schlicht nicht möglich ist.

Tipp von der Tams-Hotline: B-3 verkaufen (oder in Zahlung geben, so kulant ist man dort) und B-2 kaufen, grrrrr.

Jetzt muss ich mal ganz tief in mich gehen und ausloten, wie viel Stress ich mir machen will. Die nächsten Probleme warten nämlich auf mich, während das Problem mit dem M-Gleis-Weichen sich im Laufe der Zeit von selber löst (sie werden gegen C-Gleis-Weichen Zug um Zug ausgetauscht): Züge dürfen nicht auf den Trennstellen stehen, ich würde aber für eine bessere Stromaufnahme gerne stromführende Kupplungen und mehrere Schleifer pro Zug verwenden. Damit würde ich bei einer größer werdenden Teppichbahn sehr oft die Endstufen von zwei Booster für mehrere Sekunden verbinden und das können auch die B-2 offensichtlich nicht ab. Welcher Booster kann das eigentlich?

Hi, stromführende Kupplungen und mehrere Schleifer sind doch gerade, das was man nicht machen will. Jeder Schleifer erhöht dann Rollwiderstand.

Es braucht nur ein winziger Abschnitt mit schlechtem Kontakt zu sein, und schon ruckelt die Lok. Doppeltraktionen schieben sich gegenseitig über diese Stellen, den Piko-ICE-3 mit seinen zwei Schleifern juckt es überhaupt nicht (obwohl ja eigentlich nur der vordere Schleifer den Strom aufnehmen soll, aber irgendetwas ist bei dem anders). Und die Züge haben alle zwei Schleifer (Lok und Steuerwagen), da lag der Gedanke nahe, aus den normalen Zügen mit stromführenden Kupplungen so etwas wie den ICE zu machen, Schleifer dann vielleicht in der Lok und im ersten Wagen?

Peter,

Zitat

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schon ruckelt die Lok

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Das riecht nach Aerger

Zitat von Peter Müller

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und schon ruckelt die Lok

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bleibt stehen und fährt wieder weiter <- besser?

mit ein bisschen Pech bleibt sie auch ganz stehen und muss wieder angeschoben werden. Auf den Schienen findet man dann eine Schmutzflocke von 1 Millimeter Ausmaßen .