[Jochen53]

Hallo,
ich kann mich erinnern, daß die Loks der BR 218 irgendwann mal wegen Abgasbelästigung in klimatisierten Reisezugwagen hinter der Lok und weil die Oberleitungen verrußt wurden, mit diesen schrägen Abgashutzen nachgerüstet wurden.
Weiß zufällig jemand, ab wann das ungefähr geschah und ob es noch altrote mit Abgashutzen gab?
Vielen Dank für Antworten, Jochen

[Avenger]

Das war so ab 1981 - Monat, Tag oder gar Stunde weiss ich nicht, da musst du die Forumsspezialisten fragen, die auf alles und immer eine Antwort haben.
Und ja, es gab auch Purpurrote 218er mit Hutzen

[Lokfuchs]

Irgendwie gibt es wohl immer Probleme mit der Suche. Wenn der First Avenger nicht helfen kann (Danke für diese wichtige Info!!), will ich mal, auch wenn ich kein Experte bin.... .

viewtopic.php?t=38295

Suche in google: "Abgashutzen br 218 site:stummiforum.de"

[Jochen53]

Vielen Dank,
dann kann ich meine purpurrote 218 216-0 also sowohl mit als auch ohne diese Hutzen fahren lassen.
Gruß Jochen

[InterCityNight]

Hallo,

hier ein Link zu einem Bilderbogen, der genau in die Zeit der Ausrüstung mit Abgashutzen fällt. Man kann ableiten, daß die Aktion rund um das Jahr 1985 noch voll im Gange war.

http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,2985944

Gruß
Olaf

[Bobbel]

@ Jochen...

... meine altrote 218 fährt, da ich mich modellbahnmäßig zwischen den Epochen IIIb und IVa bewege, ohne die häßlichen Abgashutzen.
Diese hab ich beim Erwerb der Lokomotive umgehend entfernt.

Im Original wurden die Abgashutzen ab etwa 1980 zum Schutz der Oberleitungen eingeführt...!

Du kannst also bedenkenlos ohne diese Dinger fahren...

Grüßle aus HONAU.
Klaus

[Jochen53]

Vielen Dank,
meine Piko Lok hatte gar keine Abgashutzen, die hab ich extra dazu bestellt, aber nur mit UHU festgeklebt, die kann man bei Bedarf auch schnell wieder abnehmen. Von der Bedruckung her (218 216-0, irgendein Datum von März 1974, BD Nürnberg, BW Regensburg) muß diese Lok wohl direkt den Dienst der 01 übernommen haben.
Gruß Jochen

[jensemann1962]

Ich habe derzeit eine Roco 218er (die Ep. IV mit Sound), die hat die Abgashutzen serienmäßig.
Meinen fünf Piko 218er habe ich nur teilweise Abgashutzen verpasst, so der 218 "Sylt-Shuttle" (Epoche V), sowie der rot-beigen 218 217 und der City-Bahn 218 (beide Ep. IV).
Bei der ozeanblau-beigen und der altroten 218 hab ich die Hutzen nicht draufgemacht.

Meine Ersatzhutzen sind übrigens von Märklin

Beste Grüße in den Abend
Jens

[alex218]

Moin,
die Epoche IV 218er kannst du alle auch ohne Hutzen fahren, denn auch die Citybahn 218er hatten am Anfang keine Hutzen.

[103 113-7]

Hallo,

eine ergänzende Frage zu den 216'ern:

Wurden auch alle 216'er damit ausgestattet und wenn ja, wann? Ich habe nämlich Bilder von Anfang der 90'er gesehen, auf denen 216'er ohne Abgashutzen zu sehen sind.

[Bastian J]

Hallo,
sämtliche 216 aber auch alle 215 mit MTU 16 Zylindermotor hatten keine Hutzen bekommen. ( Ausnahme 215 030- 215 032 mit Heizdiesel, 217er )
Die Abgashutzen waren eine Maßnahme um die Abgase der MTU 12 Zylinder ( TB 10 / TB11 ) von den Fahrleitungen und auch Personenwagen
wegzuleiten.
Das Ganze liegt aber auch am Arbeitsprinzip der verwendeten Motoren. Die TB 10 / TB11 sind Direkteinspritzer mit wesentlich schlechteren Abgaswerten
gegenüber dem MTU 16 Zylinder ( 1900 PS ) der im Vorkammerverfahren arbeitet und dementsprechend weniger gequalmt hat.
Besonders die 16 Zylinder Pielstickmotoren der 218 ( auch Direkteinspritzer, auch ab Mitte der 1980er Jahre mit Hutzen ausgerüstet) hatten extrem schlechte Abgaswerte und typisch für diesen Motor waren die starken Rußfahnen unter Vollast.

Gruß Bastian J.

[samo75]

Zitat von Bastian J

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Hallo,
sämtliche 216 aber auch alle 215 mit MTU 16 Zylindermotor hatten keine Hutzen bekommen. ( Außnahme 215 030- 215 032 mit Heizdiesel, 217er )
Die Abgashutzen waren eine Maßnahme um die Abgase der MTU 12 Zylinder ( TB 10 / TB11 ) von den Fahrleitungen und auch Personenwagen
wegzuleiten.
Das Ganze liegt aber auch am Arbeitsprinzip der verwendeten Motoren. Die TB 10 / TB11 sind Direkteinspritzer mit wesentlich schlechteren Abgaswerten
gegenüber dem MTU 16 Zylinder ( 1900 PS ) der im Vorkammerverfahren arbeitet und dementsprechend weniger gequalmt hat.
Besonders die 16 Zylinder Pielstickmotoren der 218 ( auch Direkteinspritzer, auch ab Mitte der 1980er Jahre mit Hutzen ausgerüstet) hatten extrem schlechte Abgaswerte und typisch für diesen Motor waren die starken Rußfahnen unter Vollast.

Gruß Bastian J.

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Vor allem die extrem (Pielstick-)verrußten Dächer und Fronten. Da sah das blau/beige bzw. Himbeerrot auch gerne mal schwarz aus

Gruß
Sascha

[Bastian J]

Hallo,
ja genau die Pielstickmotoren waren richtige Dreckschleudern .
Vor allem zum Schluss des Einsatzes mit diesen Motoren waren diese Altersbedingt arg verschlissen und hatten eine extreme Ölfahne.
Bedingt durch das schlechte Abgasverhalten und dadurch das Klöckner Humbold Deutz ( die hatten in Lizenz diese Pielstickmotoren gebaut )
Ende der 1990er Jahre die Ersatzteilversorgung dieser Motoren eingestellt hatte, mußte Ersatz für diese total verschlissenen Aggregate gefunden werden.
Letztendlich wurde es hauptsächlich der MTU 4000, aber auch Neubau TB11 wurden in ehemalige Pielstick 218 eingebaut.
Von allen 218 Motoren fande ich den Pielstick am interessantesten, das typisch tiefe Grollgeräusch und das leichte Auffauchen beim Hochschalten
hat mir von allen 218er Motoren am besten gefallen trotz des starken Abgasgeruches und der Rußfahnen.

Gruß Bastian J.