Tag allerseits,

ab und an bekomme ich mal einen Rappel und fahre streng nach Vorgabe. D.h. es gibt Karten, die eine Mischung aus Wagenkarte und Aufgabe darstellen.
Diese Karten geben einen Wagentyp (aber nicht einen konkreten Wagen) vor, den Eigner, ein Ziel für den leeren Wagen und ein Ziel für den vollen Wagen, nebst Ladegut.



Wir sehen nun den NG auf der Rampe in Richtung Trixen




und vor den Korkheimer Klippen


in Finsternthal angekommen


wird der Zug zerlegt


Der Quarzsandwagen wird in das Ladegleis gedrückt


der Moha-Wagen wird an der Laderampe abgestellt (die Lok hatte zwischenzeitlich umgesetzt)




Wo er später einsam verbleibt


Der Hohlglaswagen wird zu Brauerei geschoben


während der Rungenwagen zur Dreifingermühle gebracht wurde, wo er beladen wird


Derweil macht sich die Lok mit dem Güterzuggepäckwagen an den Schuppen in Trixen Bad.


Viele Grüße

Patrick

Hallo Patrick,

da bin ich aber froh, dass der Nachschub an "Braunschen Röhren" gewährleistet ist. Wäre blöd, wenn man den Gerstensaft aus der hohlen Hand schlürfen müsste.

Das mit den Laufkarten finde ich auch interessant. Die Modulfraktion betreibt das ja mit Wonne und großer Ernsthaftigkeit - für mich manchmal des Guten etwas zuviel... weswegen ich mich da bis jetzt einigermaßen rausgehalten habe. Aber Deine Variante gefällt mir gut.

Ach ja, die Molkerei Osthafen. Die waren dick im Geschäft mit den Amis und haben Milch mit den isolierten Spezial-Kesselwagen sogar aus Norddeutschland bekommen. Ich kann mich noch an die Moha-Milch erinnern, die es bei uns zuhause gab. Heute ist in Sossenheim nichts mehr zu finden von der einstigen Molkerei-Herrlichkeit. Schön, dass die Kesselwagen wenigstens auf der Modellbahn weiter ihre Runden drehen.

Zitat von Bessunger im Beitrag #3077

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Die waren dick im Geschäft mit den Amis und haben Milch mit den isolierten Spezial-Kesselwagen sogar aus Norddeutschland bekommen. Ich kann mich noch an die Moha-Milch erinnern, die es bei uns zuhause gab.

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Servus, Patrick,

so ein Spiel mit Wagenkarten hat auch so seinen Reiz. Insbesondere, wenn es mehrere Bahnhöfe auf der Anlage hat, so wie bei Dir. Da kannst Du nun fleißig hobeln!

Ciao, Frank

Tach allerseits

erst mal die Post:

Harald (Bessunger): Gerstensaft aus der Hand, uih. Dann doch lieber direkt "von de Flasch".

Erich (Mornsgrans): Die Moha-Wagen-Literatur hatte ich praktisch schon inhaliert. So ganz vorbildgerecht ist ein Zuglauf "Finsternthal-Märklingen" natürlich nicht, im Original kamen die von Norden über Friedberg-Friedrichsdorf rein, manche sogar über den Frankfurter Hauptbahnhof

Frank K: Ja, manchmal muss es nach Plan sein. Die Karten bekommen momentan einen digitalen Nachfolger in Form einer eigenen App, damit man die Fuhren auch nach Epoche sortieren kann.

Wo Marzipan abgebaut wird, ist der Güterverkehr nicht weit und wo Güterverkehr stattfindet, braucht es kräftige Loks. Ein auf hessischen Gleisen vermutlich nie gesehener Gast hat sich heute in den Kellertaunus verirrt, wobei das Original bis Köln kam und daher durchaus auch mal "weiter durchgefahren" sein könnte. Zumindest waren die "Nicht-Nohabs" der SNCB Stammgast in Deutschland. Und bekanntlich steckt hinter dem Kürzel SNCB die Sistenixer Nougat- und Chocoladen-Bahn.

Hallo Patrick,

na da gab's ja nen schönen exotischen Lokzuwachs im Kellertaunus

Gruß Matthias

Abend allerseits,

wie Matthias schrieb, ein Exot im Taunus.

Die belgischen Rundnasen, die keine NOHAB sind, sondern „nur“ Lizenzbauten, kamen immerhin bis Köln, sogar vereinzelt mit TEE-Zügen. Theoretisch könnten sie also auch bis Frankfurt durchgefahren sein. Sind sie aber nicht. Zumal die Vorbildmaschine der 5204 bis zuletzt kein drittes Spitzenlicht hatte, das sie aber für Fahrten in Deutschland ab 1961 hätte haben müssen. So gesehen ist die Vorbildauswahl von Piko etwas einschränkend. Zumal es Schwestermaschinen mit drittem Spitzenlicht gab, die könnte man universeller einsetzen.

Wurst, wie der Hesse sagt. Wir unterstellen einfach, die Maschine sei über Köln in den Süden gekommen und die SNCB hätte die falsche Maschine losgeschickt (bei meinen ganz persönlichen Erfahrungen mit der SNCB würde mich das nicht wundern). Ziemlich viel hätte, aber das Modell ist einfach so schön, dass eine Ausnahme ausnahmsweise mal sein muss. Mit dem Piko 4er-Decoder hadere ich ja noch sehr, aber die Nichtnohab ist jetzt meine zweite Lok mit dem 5er-Decoder und beide fahren extrem gut, fast lautlos, mit tollem Sound. Das Fahrverhalten haben sonst nur meine älteren Roco-Loks. Bis jetzt würde ich sagen, dass Piko mit der neuen Decodergeneration ein großer Wurf gelungen ist.

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Viele Grüße

Patrick

Moin Patrick... erstmal Glückwunsch zu dieser schönen Lok! Aus eigener Erfahrung weiß ich, dass die überall fahren dürfen!

Hi,

Gratulation zum Neuzugang.

Die grüne NOHAB steht auch auf meinem Wunschzettel....überlege nur von welchem Hersteller...


Gruß
Doktor Fäustchen

Was viele ja nicht wissen: NOHAB heißt in Wirklichkeit "Nord-OberHessische Aggregate Bau", früher Schwetzer und Sühlz, in Speckswinkel.
In dieser Gegend, in der sich traditionell die Maschinenbauindustrie des nördlichen Oberhessens befand, hatte sich nach dem Krieg ein pensionierter amerikanischer General niedergelassen: Charles M. Motas war Ingenieur und wurde zwecks Anstellung 1947 bei Herbert Schwetzer vorstellig. Im Gepäck hatte er die Pläne für eine Diesellok. Schwetzer konnte seinen Geschäftspartner Horst-Dieter Sühlz von der Idee des Lokomotivbaues begeistern, die Firma benötigte dringend einen Ausgleich für die weggefallenen Rüstungsaufträge des gerade beendeten Krieges (Schwetzer und Sühlz war der alleinige Hersteller des gefürchteten gepanzerten Feldurinals FUrZ 3a gewesen, das an allen Fronten hinter Offizierskasinos zu finden war).

Leider scheiterte die Idee von Ex-General Motas früh, was nicht zuletzt am fehlenden Eisenbahnanschluss von Speckswinkel lag, aber auch an den schwierigen Beschaffungsmöglichkeiten für Stahl.
Nachdem nur wenige Loks gebaut worden waren, ging die deutsche NOHAB in Konkurs, die inzwischen gegründete schwedische Niederlassung konnte aber in einem Management-Buyout erhalten werden und übernahm 1949 die Pläne, der Rest ist Geschichte.

Laut "Taschenbuch Oberhessischer Dieselloks" von Hans K. Untermüller wurden nur vier der formschönen Maschinen der Reihe 5200 ausgeliefert, alle an hessische Privatbahnen:

5201 1947 an Dudenhofen-Seligenstädter Bahngesellschaft (DSB)
5202 1947 an Neu-Isenburg-Sprendlingen-Bahn (NSB)
5203 1948 an Metze-Ahnataler Verkehrsgesellschaft (MAV)
5204 1948 an Sistenixer Nougat- und Chocoladen-Bahn (SNCB)

Moin Patrick, moin Harald,

dir Patrick erst einmal herzlichen Glückwunsch zum Neuzugang, ein sehr schönes Stück, bei uns sind ab und an noch welche im Bauzugdienst unterwegs, wenn auch nicht im belgischen Lack. Die Übersetzung der SNCB ist völlig richtig, wäre doch die belgische Schokolade ein krönender Überzug für das feine Stollenmarzipan, ggf in der Vor- und Weihnachtszeit für den bekannten Würfel mit zusätzlich Gelee und Kirschen, aber das ist sicher eine andere Geschichte

Harald ich schmeiß mich weg....gepanzertes Feldurinal wenn das mal nicht noch, montiert auf einem Opel Blitz in der Kaserne in Nordsand entdeckt wird

Vielen Dank auch für die Erläuterungen zu den anderen Bahngesellschaften und ich habe gedacht, die waren irgendwo in Europa...dabei hätten doch die hessischen Privatbahnen so nah gelegen. Man muss halt die richtige Literatur besitzen

Harzliche Grüße

Ulrich

Zitat von UKR im Beitrag #3086

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Man muss halt die richtige Literatur besitzen

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Hallo Andreas, Doktor Fäustchen, Harald und Ulrich - und natürlich alle anderen,

herzlichen Dank für die schönen Rückmeldungen und vor allem die eisenbahnhistorischen Hinweise.

Das Feldurinal FUrZ war ja schon in frühen Zeiten der NOHAB kein großer Verkaufsschlager, denn (vermutlich durch minderwertigen Stahl) wies es regelmäßig im unteren Bereich massive Korrossionsschäden auf.

Danke auch für den Hinweis zur DSB, ich dachte immer, das wäre die Dorlar-Stadtallendorf-Bahn gewesen, wieder was gelernt.

Glückwunsch an Harald zum Taschenbuch der Oberhessischen Diesellokomotiven, ich suche mir seit Jahren einen Wolf auf Börsen, konnte aber keine Ausgabe mehr finden.

Historisch ist übrigens auch die Abbildung auf dem Einband des Buchs, handelt es sich doch um die legendäre V50.5 - 0815, ein Einzelstück. Dieses wurde mit eigens konzipiertem kurzen Radstand entwickelt und war für den Einsatz auf der Vogelsberger West-Westbahn vorgesehen.

Leider war die Maschine zwar sehr kurvengängig, aber etwas antriebsschwach und landete später bei der Butzbach-Licher-Eisenbahn. Deren damaliger Werkstattleiter, Dieter Ummbatz, war nach einem Besuch in Paris vom dortigen gare de l'est derart angetan, dass er dem kleinen Bahnhof Butzbach Ost eine ähnliche Entwicklung voraussagte.

Die von D. Ummbatz erworbene Maschine sollte dabei internationale Schnellzüge über die damals noch vorhandene Verbindungskurve vom Bahnhof Butzbach (DB) nach Butzbach Ost (BLE) verschieben (heute müssen die HLB-Triebwagen bei Werkstattfahrten Kopf machen).

Allerdings mangelte es in Butzbach an ebenjenen internationalen Zügen und so wurde die V 50.5 schnell z-gestellt und sehr bald verschrottet.

Immerhin konnte das Fahrwerk erhalten werden und diente noch jahrelang als Marktkarren für den Verkauf von Handkäse auf dem Butzbacher Wochenmarkt.

Viele Grüße

Patrick

Hallo Patrick,

ich glaube, wir zwei beide sollten mal die Eisenbahngeschichte Hessens völlig neu schreiben. Untermüller ist ja ein Amateur gegen uns...

Chapeau für das spontane Erkennen der V50.5 und den wunderbaren Exkurs zu ihrer Geschichte - das ist echtes Expertentum!

Moin,

tolle Bilder - schöne Lokomotive !

Zitat von UKR im Beitrag #3086

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......wenn das mal nicht noch, montiert auf einem Opel Blitz in der Kaserne in Nordsand entdeckt wird;

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Moin Patrick, moin Harald,

Das Buch solltet ihr auf jeden Fall schreiben und herausbringen, einer muss ja mal das korrekte Fachwissen bekannt geben.

Und ich Dummerchen hab die Lok für die kleine Ruhrtaler gehalten. Und dabei war die V50 doch sogar schon im Kellertaunus zu sehen na wer erinnert sich

Harzliche Grüße und kommt gut ins Wochenende

Ulrich

Guten Morgen allerseits,

heute gibt es noch eine handvoll Neuzugänge im Güterverkehr, vorher die Post :-)

Harald (bessunger): Das mit der Fachliteratur sollten wir wirklich mal angehen, die anderen Autoren könnten alle einpacken. Danke für das Lob zum echten Expertentum. Das kommt nicht von ungefähr: ich stamme aus einer Familie, in der die älteren Exemplare der Meinung sind, dass sie quasi qua Geburt berufen sind, zu jedem Thema etwas beitragen zu können.

Erich (mornsgrans): Nicht vor lauter Lachen verschlucken

Jürgen (Deutzfahrer): Danke für die nette Rückmeldung. Die Lok ist aber auch wirklich klasse

Ulrich (UKR): Deine V 50 ist ja die Serienausführung, meine der Prototyp (oder wie Kevin Keiner immer sagt, der "Brudertyp")

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Zwischenzeitlich gibt es wieder mal Erweiterung für den Ganzgüterzug "Zuckerschock", wieder aus Pikos Hobby-Wagen:











Währenddessen wurde gestern in Finsternthal ein Fährbootwagen der CSD gesichtet, vermutlich auf dem Weg in den Norden



Heute dagegen war nix mit Güterverkehr, nur der (schon ältere) VT 95 dreht im Sonntagsverkehr seine Runden



Viele Grüße

Patrick

Hallo Patrick,
wieder sehr schöne Neuzugänge.

Moin Patrick

... bei Dir ist ja mächtig was los,
was den Güterverkehr betrifft,
nach dem Motto : Güter gehören auf die Bahn
richtig gut hier bei der Lokalbahn

Hallo Patrick,

Zitat von punch im Beitrag #3093

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Das kommt nicht von ungefähr: ich stamme aus einer Familie, in der die älteren Exemplare der Meinung sind, dass sie quasi qua Geburt berufen sind, zu jedem Thema etwas beitragen zu können.

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Morsche allerseits,

wie immer erst mal die Post:

Olli 66: Danke für die Rückmeldung :-) Neuzugänge gehen halt immer

Thomas (pollotrain): Es heißt ja schließlich: Gut, Güter, SLB

Harald (Bessunger) die "Knodderbiggse" muss ich mir merken.
Der Schienenbus ist schon etwas älter (und hat einen sehr digitalen Decoder: An oder Aus, regeln geht anders). Das Vobild war nachweislich auf der Taunusbahn unterwegs, da musste er auch in den Kellertaunus.
Im Schienenbus bin ich auch nur einmal, beim Bahnhofsfest in Königstein, mitgefahren. Besonders originell fand ich die umklappbaren Rückenlehnen, damit man immer in Fahrtrichtung sitzen kann.

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Neben dem Marzibahner gab es auch kleine Ergänzungen auf der Straße:
Etwas Frankfurter Feuerwehr, beim Besuch der FFW Bad Trixen


Ein (neumodischer) LKW mit Getreidetransporte


und ein (Haralds Steilvorlage sei Dank) Opel Blitz, hier eine historische Aufnahme aus den Fuffzigern


Ansonsten steht aktuell die Bepinselung der Limes-Pallisadenwand an.

Viele Grüße

Patrick

Hallo allerseits,

Harald (Bessunger) hatte uns ja an seiner profunden Kenntnis des Oberhessischen Maschinenbaus teilhaben lassen:

Zitat von Bessunger im Beitrag #3085

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Was viele ja nicht wissen: NOHAB heißt in Wirklichkeit "Nord-OberHessische Aggregate Bau", früher Schwetzer und Sühlz, in Speckswinkel. In dieser Gegend, in der sich traditionell die Maschinenbauindustrie des nördlichen Oberhessens befand, hatte sich nach dem Krieg ein pensionierter amerikanischer General niedergelassen: Charles M. Motas war Ingenieur und wurde zwecks Anstellung 1947 bei Herbert Schwetzer vorstellig. Im Gepäck hatte er die Pläne für eine Diesellok. Schwetzer konnte seinen Geschäftspartner Horst-Dieter Sühlz von der Idee des Lokomotivbaues begeistern, die Firma benötigte dringend einen Ausgleich für die weggefallenen Rüstungsaufträge des gerade beendeten Krieges (Schwetzer und Sühlz war der alleinige Hersteller des gefürchteten gepanzerten Feldurinals FUrZ 3a gewesen, das an allen Fronten hinter Offizierskasinos zu finden war).

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Zitat von UKR im Beitrag #3086

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gepanzertes Feldurinal wenn das mal nicht noch, montiert auf einem Opel Blitz in der Kaserne in Nordsand entdeckt wird;-

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Moin Patrick,

ich wusste doch das dir die fundierte Aufarbeitung der Geschichte Hessen 's und seiner Industrie keine Ruhe lässt.

Herzlichen Glückwunsch zum Fund dieser einmaligen Dokumente. Da muss man glatt mal mit Thomas in Göhrentin als Kirmesexperten Rücksprache halten, ob er noch etwas zum späteren Verbleibe beitragen kann.

Glückwunsch auch zu den weiteren Zugängen für den Marzibahner, geht doch die Ostersaison schon wieder los, was einem der Besuch im Supermarkt zu verraten weiß.

Harzliche Grüße

Ulrich

Hi Patrick,

Tja,
es gibt schon mehr Dinge zwischen Büdingen und Alsfeld als der Mensch sich träumen läßt.
Auch ein antiquarisches FUrZ und dann noch in der seltenen "feldgrauen Standard Heeresversion"
Die häufiger anzutreffende "Offiziers-Version" in Hechtgrau ist an zusätzlichem Waschbecken und Spiegel zu erkennen.

Dieses Fahrzeug steht meiner Erkenntnis nach auch so, im Panzermuseum in Munster.

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Es grüßt
Doktor Fäustchen