Zitat

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Moin Norman,

einfach nur oberaffengeil , mehr ist nicht zu sagen

Gruß Dieter

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Stimmt.

Hallo Norman,
wie üblich, wahnsinnig schöne Modelle! Auch qualitativ makellos gebaut, es macht immer wieder Spaß, den Beitrag durchzublättern.
Viele Grüße
Kai

Hallo Norman, sehr interessante Modelle. Sehr auffällig, wie die Amerikaner sich im Design
von den Europäern abgekoppelt und ihren ganz eigenen Stil entwickelt haben, Ein paar französische
Elemente kann man noch erkennen, wie gelegentliche plastische Zierlinien, ähnlich wie bei den Inox - Wagen.

Hatte mal ein Foto einer 8 achsigen ( oder waren es doch 10 ? ) E - Lok der Milwaukee gesehen,
so ein Altbau - Monster, auch in rot - orange,
die erschien mir gute 1000 mm höher als vergleichbare europäische Loks, beispielsweise der BLS Ae 6/8.

Die blau - gelbe Lok der NY Central, ist das der Typ der sogenannten shark nose ?
Was in diesem großen Maßstab beeindruckend aussehen müßte, wäre doch die legendäre GG1 !

Grüße aus Hamburg
Steve

Servus;

bin per Zufall über diesen Faden gestolpert und hab ihn grad gelesen 8nicht nur Bildchen geschaut)
Respekt!

gruss aus gSi-Berg
Achim

Zitat von steve1964 im Beitrag #78

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Eine von Rock Island's AB6, nachgebildeter Zustand nach dem Umbau auf zwei Antriebsdiesel





Gruß
Norman

Nach längerer Zeit mal ein wenig Neues von Nachbauten älterer Vorbilder.
1. RI AB6 hat in der letzten Zeit nur leichte Fortschritte gemacht, also Maschinenraumgrills, Handläufe und Dachausrüstung




2. ATSF E1 ist angefangen, ruht aber schon eine Weile...




3. Neu angefangen (das ist leider meine Stärke) und wahrlich keine Schönheit und vermutlich auch von den Fahreigenschaften für eine Streckenlok von fragwürdiger Qualität: #700 der Texas-Mexican Railway von 1947. Achsfolge 1'D - um ees vorsichtig auszudrücken, eine ungewöhnlihe Achsfolge für Nachkriegsdieselloks. Da hat der verantwortliche Planerer wohl noch die alten Dampfloks vor Augen gehabt, als er die hauseigene Werkstatt mit dem Bau beaufftragte - schon zwei Jahre später wurden aber zwei EMD F7 geordert.
Vorbildfoto bitte selber Googeln unter 'Texas-Mexican Railway', dann im 'the diesel shop' schauen - ich habe als Wiederangemeldeter mit <5 Beiträgen keine Rechte, den Link direkt zu posten. Die Angaben zur Achsfolge sind allerdings nicht korrekt - #700A und #701A haben 1'D, während die beiden Booster #700B und #701B die Achsfolge D haben.

Wie üblich habe ich nach Teilen in meinem Fundus von gebracuht erworbenen Aristo Craft Modellen gesucht und bin bzgl. Fahrgestell und Gehäuse-Basis fündig geworden, auch wenn es ein wenig skuril anmutet: Da ich ein starres D-Fahrgestell für nicht geeignet für manch engere Kurvenradien halte und ich kein eigenes mit passenden Achsabständen, Raddurchmessern und verschiebbaren Achsen konstruieren & bauen wollte, habe ich kurzentschlossen die zweiachsigen Drehgestelle von AC's industrial switcher verwendet. Raddurchmesser paßt bis auf 1mm, Radstand stimmt auch in der gleichen Größenordnung, da brauchen die Drehgestelle nur noch dichter aneinandergeschoben werden.
Vorläufer-Radsatz kommt von einem aten Bachmann Big Hauler.
Gehäuse - nun ja, als Basis dient ein gekürztes AC box car -Türausschnitt raus und schon paßt die Länge und man hat eine stabile Grundlage. Sieht im Rohbau natürlich grauenhaft aus



Nach einigen Gehäusemodifikationen - alle Ausschnitte für Fenster & Lüfter grob ausgeschnitten, kann man aber eine gewisse Ähnlichkeit mit dem Vorbild erkennen.





Ist noch ein Haufen dran zu tun, aber es ist ganz lustig, mal nicht dem typischen Mainstream-Design der Stromlinienform zu folgen...obwohl, der Kasten ist ja vorne leicht angeschrägt und die Kanten sind gerundet...

Gruß
Norman

Hallo Norman,
sehr schön wieder Fortschritte von deinen Modellen zu sehen! Wirklich eine sehr skurrile Lok, bin gespannt auf das Ergebnis!
Du hattest mal etwas von einer geplanten modularen Anlage geschrieben, bist du da weiter gekommen?
Bewegte Bilder mit Zugzusammenstellungen wären sehr interessant!
Beste Grüße
Kai

Hallo Kai,
Danke für deinen netten Worte!
Das mit einer Modulanlage ist leider nur ein weiterhin im Stillen gehegter Traum - da ist leider nix passiert. Das, was ich mir noch vorstellen könnte, in absehbarer Zeit zu realisieren, wäre eher ein 'Diorama' oder so ähnlich mit einem kleinen Depot im mission revival-style - da würden relativ viele meiner Loks / Züge zu passen. Aber auch das ist eher noch eher Zukunftsmusik & das wohin mit so einem Diorama wäre auch noch zu klären.
Erst einmal die ganzen bestehenden Baustellen abarbeiten...

Gruß
Norman

Die TM-Diesel sind etwas weiter gediehen, die B-unit ist quasi auf gleichem Stand wie die A-unit. Bilder kommen bald noch mal. Bin ein wenig ins Stocken geraten wegen des Starr-Rahmenbaus, für den ich mir noch ein sinnvolles Erstellungskonzept überlegen muß.
Was liegt dann näher, als sich nach weiteren Exoten umzuschauen, also Lok-Typen, die durch Umbauten in den Shops / Werkstätten der Bahngesellschaften entstanden sind.
Wohl zu den skurrilsten Schöpfungen zählen die 'Frankenstein'-Loks der mexikanischen FCP, die SLP-2 und SLP-3, die sich ein wenig voneinander unterscheiden im Führerstandsbereich.
Kann leider aufgrund zu weniger Beiträge unter dem neuen Benutzernamen keinen Link zu einem Bild posten - einfach mal FCP 521 googeln, da kommen ein paar Bilder.

Basis beim Vorbild war eine Alco RS-11, verheiratet mit einem F-7-Führerstand und dann noch irgendwie ein dreiteiliges Frontfenster hingedrechselt. Schön geht anders, aber ein tolle Kombination ist es schon (die Führerstandfenster hätte ich eher direkt von eine F-unit übernommen, wenn Design gefragt gewesen wäre).
Da ich einige Reste von den Spenderloks früherer Umbauten habe, liegt es nahe, sich da auch dran zu versuchen. Die Long-hood ist von einer Aristo U25B, das Ende der long-hood von eine Aristo RS-1 und dann der erweiterte Führerstandsbereich aus einem Aristo FB-Gehäuse mit der Nase einer Aristo E8-unit. Rahmne ist ein verlängerter RS-1-Rahmen





Gruß
Norman

Es ist ein wenig vorangegangen mit der FCP521
Allerdings haben mir die Fotos gezeigt, dass ich die Frontschürze noch ein bisschen weiter Richtung Drehgestell verlängern muß und die rear-hood kürzen (zwischen Führerstand und ersten hood-Türen) - derzeit klafft ein zu großer Abstand dort...wirkt, als hätte die Lok einen Überbiss.
Der hintere Aufstiegsbereich wurde geändert gegenüber der RS-3-Konfiguration (sowohl Treppenstufen-Anordnung als auch die Trittfläche vor dem Aufbau)





Gruß
Norman

Ich bewundere immer wieder die Vorbildauswahl deiner hervorragenden Modelle. Arbeitest du nach Zeichnungen oder nur Fotos? Ausserdem frage ich mich, wo du deine ganzen Werke unterbringst...
Ich habe zwar 20 Jahre in den USA gelebt und gearbeitet, aber mein Schwerpunkt lag mehr auf Schmalspur/Waldbahn. Meine einzigen Berührungspunkte mit etwas ungewöhnlicheren Grossdieselloks waren die CF7 (Umbauten aus EMD F7) im Roaring Camp in der Bay Area, sowie die Krauss-Maffei Lok in Sunol/Fremont
Gruss

Hallo Henner,
Danke für die Blumen.
Was die Modelle und die zugrundeliegenden Daten angeht:
Wenn möglich, bemühe ich mich natürlich um Zeichungen oder data-sheets der Loks.
Da aber solche Werkstattumbauten wie die FCP, die doodlebugs u.Ä. sicher damals auch nur spärlich dikumentiert wurden und die Bahngesellschaften eines Großteils meiner Modelle schon fallen flags sind, bleibt mir nicht anderes übrig, als lange nach Fotos zu suchen.
Da kommt es dann halt zu solchen Diskrepanzen wie dem 'Überbiss' der FCP.
Ich hatte ein datasheet einer RS11 genommen, den Drehzapfenabstand entsprechend angepaßt und dann das Ende des Rahmens gleichgelassen und auf ie F7-Schnauze angepaßt
Scheinbar haben die im Potosi-Shop aber beim Umbau einen Teil des Rahmenendes weggeflext (war ja eine verunfallte Lok), so dass das Rahmenende bei meiner Modell zu weit vorne sitzt (bzw. saß, ich bin gerade am Umbauen & Kürzen).
So was merkt man halt erst, wenn man die Sachen zusammensetzt, abfotografiert und sich dann am Bildschirm mal im Vergleich zu den Fotos in ähnlicher Perspektive anschaut.
Ist also ein bisschen iteratives Bauen.
Dem 'richtigen' Modellbauer stellen sich da vermutlich die Haare hoch, aber ich kann mit den Extra-Schleifen leben
Gruß
Norman

Ich finde eine solche Vorgehensweise überhaupt nicht schlimm.

Meine Züge entstehen zu einem guten Teil genauso.

Berichte gerne mehr von deinen Bauten.

Gruß Alex

So sieht es besser mit dem Überhang besser aus und entspricht dem Eindruck auf den Fotos - so ca. 11-12mm aus der long hood zwischen dem Ende der Kabine und den ersten Türen zum Motorzugang entfernt


Gruß
Norman

Weitgehend ist das Gehäuse nun fertig, ein paar Feinheiten sind noch zu machen (z.B. Sonnenschutz über den Seitenscheiben) und dann der Bereich um die Drehgestelle noch ein wenig aufzuhübschen und zu detaillieren. Lackieren dann, wenn es draussen wieder ein wenig wärmer ist.









Gruß
Norman

und endlich fertig - RI 9049







Gruß
Norman

Hallo,

Die Lackierung ist absolut spitze. Ich ziehe den Hut! Extrem gut gemacht.

Gefällt mir sehr. Ich bin sehr angetan von der sehr modellhaften Umsetzung. Dagegen sind meine Züge grob gehalten.

Gruß Alex

Die FCP 521 ist nun praktisch fertig











Die Nahaufnahmen und seitliche Beleuchtung sind leider manchmal entlarvend, was Pinselstriche und Unebenheiten an Flächen angeht...fiel und fällt in realer Betrachtung gar nicht so auf.

Gruß
Norman

Hi,

woe, was für eine geile Lok. Wirklich klasse geworden.

Danke fürs zeigen.

Eine weitere Lok der Ferrocarril del Pacifico ist im Bau - eine FPA 2 (901-905)

FPA 2

Rohbau FCP FPA-2, natürlich aus einer AristoCraft FA





Gehäuse & Drehgestellabstand verlängert, Lüfter versetzt, Auspuff modifiziert, Tank vergößert etc.

Gruß
Norman