Moin Moin,

Ich habe mal ein paar fragen zum Trix C Gleis

Da Google mir keine vernünftigen Ergebnisse gebracht hat hoffe ich das ihr evtl. Die Antworten auf meine Fragen habt.

Ist das Trix C Gleis in Sachen Spurweite, Gleis Profil Höhe identisch mit dem Märklin C Gleis oder ist es nach der NEM für DC gefertigt?

Ist das Trix C Gleis tatsächlich RP25 kompatibel?

Gruß Jörg

Hallo,

die Profilhöhe der Schienen ist beim Trix C-Gleis flacher, es fehlt also nicht bloss der Mittelleiter.
Ob es RP 25 kompatibel ist weiss ich leider nicht,

Kai

Zitat von Joerg_br01

---

Moin Moin,

Ich habe mal ein paar fragen zum Trix C Gleis

Da Google mir keine vernünftigen Ergebnisse gebracht hat hoffe ich das ihr evtl. Die Antworten auf meine Fragen habt.

Ist das Trix C Gleis in Sachen Spurweite, Gleis Profil Höhe identisch mit dem Märklin C Gleis oder ist es nach der NEM für DC gefertigt?

Ist das Trix C Gleis tatsächlich RP25 kompatibel?

Gruß Jörg

---

Hier, direkt an der Quelle, steht doch Alles Wissenswerte: http://www.trix.de/de/produkte/trix-c-gleis/merkmale.html

PS: Der Link auf die Trix C-Gleis Seite wird übrigens bei der Google Suche nach "TRIX C-Gleis" als Erster (nach zwei Händler-Werbeeinträgen) angezeigt.

Moin moin,

Das hab ich gelesen aber daraus war nicht ersichtlich in wie weit es sich in der Spur unterscheidet. Und ob es nun wirklich rp 25 kompatibel ist.

Gruß Jörg

Das Trix C-Gleis ist RP 25 kompatibel

Zitat von Joerg_br01

---

Moin moin,

Das hab ich gelesen aber daraus war nicht ersichtlich in wie weit es sich in der Spur unterscheidet. Und ob es nun wirklich rp 25 kompatibel ist.

Gruß Jörg

---

Seltsam - dort steht doch im 2. Satz die Profilhöhe und im 3. Satz: "Es ist für Fahrzeuge mit Gleichstromradsätzen nach NEM und RP 25 gleichermaßen geeignet."

Ja iwie hab ich das heute morgen etwas Blin gelesen oder den Inhalt nur halbherzig wahr genommen.

Beim 2. Lesen bin ich auch über die 2.1mm gestolpert. Das mit der RP25 und NEM Tauglichkeit wollte ich nur erst nicht so recht glauben.

Deswegen hatte ich da eher auf nen Erfahrungswert gehofft.

Gruß Jörg

Zitat von Joerg_br01

---

Ist das Trix C Gleis tatsächlich RP25 kompatibel?

---

Ja.

Hallo Ihr Lieben,

dass das Trix C-Gleis RP-25-kompatibel ist halte ich für eine grobe Falschaussage!
Bei mir fallen in den Weichen-Herz-Stücken sogar normale Brawa-Wagen mit normalen Brawa-Radsätzen in die Herzstück-Lücke und rumpeln drüber weg - Entgleisungen nicht ausgeschlossen!
Das Problem ist wahrscheinlich: Im Herzstück- Bereich ist das Trix-C-Gleis so konstruiert dass die Spurkräne auflaufen müssen um zu verhindern dass die Achsen in die Herzstück-Lücke fallen.
Da rP 25- Radsätze mit den niedrigen spurkränzen nicht auflaufen können, fallen diese automatisch in die Herzstück-Lücke und die Radsätze/achsen rumpeln mit sichtbarem nach unten fallen und wieder angehoben werden über die Herzstück-Lücke.

Trix C-Gleis und RP 25 - das funktioniert nebver ever!
Sorry - aber das musste mal so deutlich gesagt werden!

Grüßle
Schwabendampf

Zitat von Schwabendampf

---

Trix C-Gleis und RP 25 - das funktioniert nebver ever!
Sorry - aber das musste mal so deutlich gesagt werden!

---

Komisch, dann muss ich einiges verkehrt machen, dass es bei mir funktioniert. Was mache ich falsch? Das ist eine ernstgemeinte Frage.

Zitat von Murrrphy

---

Zitat von Schwabendampf

---

Trix C-Gleis und RP 25 - das funktioniert nebver ever!
Sorry - aber das musste mal so deutlich gesagt werden!

---

Komisch, dann muss ich einiges verkehrt machen, dass es bei mir funktioniert. Was mache ich falsch? Das ist eine ernstgemeinte Frage.

---

Ich schliesse mich dieser ernstgemeinten Frage an. Und warum schreibt das Trix dann in die Produktbeschreibung....

Der Thread ist zwar schon älter, aber geeignet, um meine Fragen loszuwerden:
1. Ist C-Gleis RP25-tauglich? Egal ob Märklin oder Trix.
2. Kann man das Märklin C-Gleis mit den Profilen des Trix-C-Gleises ausstatten, um damit ein Code83-Dreileiter-C-Gleis zu erschaffen?

Zitat von MoBaFahrer216 im Beitrag #12

---

Der Thread ist zwar schon älter, aber geeignet, um meine Fragen loszuwerden:
1. Ist C-Gleis RP25-tauglich? Egal ob Märklin oder Trix.
2. Kann man das Märklin C-Gleis mit den Profilen des Trix-C-Gleises ausstatten, um damit ein Code83-Dreileiter-C-Gleis zu erschaffen?

---

Moin Richard,

der Unterschied der Schienenprofile beträgt in der Höhe 0,2 mm.
M ist 2,3 mm hoch und hat ein eisenhaltiges Material,
T ist 2,1 mm hoch (Code 83) und besteht aus Neusilber.
Ein Profiltausch wäre mit Spezialwerkzeugen zur Kaltverschweißung vielleicht möglich. An jedem Gleisende muss eine gut leitende Verbindung von der Schiene zu den Kontakten hergestellt werden. Du siehst die Stellen im 2. vollen Schwellenfach.

Zitat von MoBaFahrer216 im Beitrag #12

---

Der Thread ist zwar schon älter, aber geeignet, um meine Fragen loszuwerden:
1. Ist C-Gleis RP25-tauglich? Egal ob Märklin oder Trix.
2. Kann man das Märklin C-Gleis mit den Profilen des Trix-C-Gleises ausstatten, um damit ein Code83-Dreileiter-C-Gleis zu erschaffen?

---

Hallo Volker,

das ist eine klare Aussage, die alle meine Fragen beantwortet. Danke dir dafür!

Der Zugewinn durch einen fiktiven Wechsel auf Trix C Gleis wäre auch sehr gering. In beiden Varianten setzt das Gleis auf den sog. Spurkranzauflauf im Herzstück, 3L C dabei deutlich mehr als 2L C (Beide Gleise sind mitnichten Gleich, einfach mal die kurze DKW angucken, das sind sehr unterschiedliche Konsrtuktionen), aber beide tun es. Das ist ärgerlich, weil dann Fahrzeuge mit kleineren Spurkränzen, wie etwa RP25 in das Herzstück einsinken und Pizzaschneider aufbocken.

Besser ist da ein gebautes Herzstück ohne den eigentlich auch unnötigen Auflauf wie in dem Bild von Badaboba. Hier fahren alle Räder sauber drüber, egal, wie klein ihre Spurkränze sind. Wirklich alte Pizzaschneider rattern bei solchen Gleisen sowieso über die Kleineisen, da ist es dann egal, wie die Weiche konsrtuiert ist, da hilft nur noch Räder abdrehen oder verzichten, aber jemand, der derart viel Wert auf feine Gleise verlegt, hat wahrscheinlich kein zu großes Verlangen nach den alten Nostalgie-Fahrzeugen.

Ein weiterer Vorteil dieser Weichen ist die klitzekleine Trennstelle in den Zungen kurz vor dem Herzstück. Im 2L Betrieb werden diese Zungen feste mit den Außenschienen velötet und das Herzstück durch einen Umschalter im Antrieb mit der richtigen Polarität versorgt. Im 3L betrieb kann man das genau anders herum machen. Die benutzte Zungen bekommt die Spannung der Außenschiene und die gekreuzte Zunge wid auf den Mittelleiter geschaltet: Der Skischleifer muss nun nicht mehr mit einem Pukogebirge ÜBER die Zunge gehievt werden, sondern darf sie reuelos berühren.

Ein anzusprechender "Nachteil" der Weichen mit Federzungen ist aber, dass man sie nicht Rückwärts aufschneiden kann. Weder mechanisch noch elektrisch ist das vorgesehen und führt zu Kurzschluss und-oder Entgleisung. Das ist dann der Preis, den man für derart schöne Gleise ohne wilde Orgien aus seltsamen Plastikteilen und anderem Geraffel bezahlen muss.

Denkt bei aller Euphorie aber bitte auch an das zu verwendende Radsatzinnenmaß, dieses ist entscheidend ob beim Befahren einer Weiche oder Kreuzung die Radsätze im Radlenker steckenbleiben oder im Herzstück der Spurkranz aufläuft, was dann zu unbeabsichtigten Nebenerscheinungen führt, wie mögliche Entgleisungen.

Bei nahezu 90 % meiner Fahrzeuge verwende ich RP25 Radsätze allerdings verwende ich im Zweileiterbereich sehr gerne Peco Streamoine Gleise mit Code 75 = 1,9 mm Profilhöhe oder diverse Selbstbaugleise mit Schienenprofilen von Micro Engineering aus den USA in Code 83 = 2,1 mm.

Durch den Gleisselbstbau kann ich mir die optimalsten Gleise zulegen, so wie ich das möchte.

Ob es sich rentiert muß man sich selber ausrechnen, man kann aber auch haufenweise Geld damit einsparen, wenn man es klug anstellt.