Hallo,
welcher Decoder ( ESU? ) bietet sich an um die Delta-S10 geregelt und mit sound auszustatten? Gerne ein 4-Zylinder-Verbundgeräusch?

Ob nun S10 oder bayrisch 18 oder Sachsenstolz angenährt, da wäre ich nicht kleinlich, wichtiger wie und wo passt ein Lautsprecher? Unter den abnehmbaren Kohleaufsatz? Annährend synchron zur Geschwindigkeit, aber nicht exakt mit Geber, das reicht mir.

Hallo,

bei der Wahl der Sounddatei sehe ich daß Problem, daß die S10 eine ziemlich exotische Triebwerkskonstruktion hatte. Als einziges Vierzylindertriebwerk war es kein Verbundtriebwerk, sondern ein doppelter Zwilling war (alle vier Zylinder mit Frischdampf).

Eine ähnliche Diskussion hatten wir hier: http://stummiforum.de/viewtopic.php?f=2&...pelter+Zwilling

Liebe Grüße

Thilo

Zitat

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Als einziges Vierzylindertriebwerk war es kein Verbundtriebwerk, sondern ein doppelter Zwilling war (alle vier Zylinder mit Frischdampf).

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Wieso als einziges? Bei den Sachsen gab es noch die XII H (2' C h4, DRG BR 17.6), die fünf Jahre vor der S 10 konstruiert wurde. In den Niederlanden schmissen die Serien 3700 und 3900 (von Henschel) den Schnellzugdienst. Und halb Großbritannien fuhr vor Expresszügen mit Vierzylinder-Maschinen einfacher Dampfdehnung herum (Great Western Star, Castle und King classes, LMS Princess Royal und Coronation classes, Southern Railways Nelson class)...

In der Tat dürfte ein Vierling etwas anders klingen als eine entsprechende Vierzylinder-Verbundmaschine (weil der Dampf der Hochdruckylinder nicht entweicht, sondern in die Niederdruckzylinder geleitet wird). Maßgeblich für den "Sound" des Auspuffschlages ist aber m.W. das Blasrohr, und diese Konstruktion basiert bei der preußischen Vierlings-S 10 - wie die gesamte Kesselkonstruktion - auf derjenigen der P 8. Es wäre also anzudenken, ob nicht ein P 8 - Auspuffschlag, umgesetzt auf vier statt zwei Zylinder, zielführend wäre. Leider hat ja niemand eine S 10 oder S 10.2 für erhaltungswürdig gefunden...

Best
Mark

Hallo,

Die S10 ist eine "Doppelzwilling" : die Zylinder sind beidseitig gegenläufig, wen der Äußere nach hinten geht, kommt der Innere jeweils nach vorne und umgekehrt. Links und Rechts haben den 'normalen' 90° Versatz
Im Auspuff kommen deshalb je 2 zu gleichzeitig zum Auslass, der klang wird wohl nicht sehr weit von einer 2 Zylinder-Lok abweichen. Im EK S10 Buch steht ihr Auspuff mit 'hart' beschrieben.

Die S10.2 ist eine 3 Zylinder Lok mit 120° Versatz, die immer etwas 'Hastig' klingt: da jede 60° der Umdrehung einen Zylinder zum Auspuff kommt, dieser aber grob gesagt bis zu 90° braucht um alles ab zu fuhren, holt der nächste Zylinder der vorherigen immer etwas ein.. da kommen halt alle 60° ein etwas dezenterer Schlag.

Ronaldchen

Hallo,

Die S10 ist eine "Doppelzwilling" : die Zylinder sind beidseitig gegenläufig, wen der Äußere nach hinten geht, kommt der Innere jeweils nach vorne und umgekehrt. Links und Rechts haben den 'normalen' 90° Versatz
Im Auspuff kommen deshalb je 2 zu gleichzeitig zum Auslass, der klang wird wohl nicht sehr weit von einer 2 Zylinder-Lok abweichen. Im EK S10 Buch steht ihr Auspuff mit 'hart' beschrieben.

Die S10.2 ist eine 3 Zylinder Lok mit 120° Versatz, die immer etwas 'Hastig' klingt: da jede 60° der Umdrehung einen Zylinder zum Auspuff kommt, dieser aber grob gesagt bis zu 90° braucht um alles ab zu fuhren, holt der nächste Zylinder der vorherigen immer etwas ein.. da kommen halt alle 60° ein etwas dezenterer Schlag.

Ronaldchen

Hallo Ronaldchen,

seit meiner Kindheit war die S10 bei mir als Vierling bekannt.
Den Ausdruck Doppelzwilling habe ich erst hier im Forum und in diesem Thread gelesen.
Was macht den Unterschied aus?

Zitat von Guardian71

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Zitat

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Als einziges Vierzylindertriebwerk war es kein Verbundtriebwerk, sondern ein doppelter Zwilling war (alle vier Zylinder mit Frischdampf).

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Wieso als einziges? Bei den Sachsen gab es noch die XII H (2' C h4, DRG BR 17.6), die fünf Jahre vor der S 10 konstruiert wurde. In den Niederlanden schmissen die Serien 3700 und 3900 (von Henschel) den Schnellzugdienst. Und halb Großbritannien fuhr vor Expresszügen mit Vierzylinder-Maschinen einfacher Dampfdehnung herum (Great Western Star, Castle und King classes, LMS Princess Royal und Coronation classes, Southern Railways Nelson class)...

In der Tat dürfte ein Vierling etwas anders klingen als eine entsprechende Vierzylinder-Verbundmaschine (weil der Dampf der Hochdruckylinder nicht entweicht, sondern in die Niederdruckzylinder geleitet wird). Maßgeblich für den "Sound" des Auspuffschlages ist aber m.W. das Blasrohr, und diese Konstruktion basiert bei der preußischen Vierlings-S 10 - wie die gesamte Kesselkonstruktion - auf derjenigen der P 8. Es wäre also anzudenken, ob nicht ein P 8 - Auspuffschlag, umgesetzt auf vier statt zwei Zylinder, zielführend wäre. Leider hat ja niemand eine S 10 oder S 10.2 für erhaltungswürdig gefunden...

Best
Mark

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Hallo Mark,

m. W. nicht ganz korrekt. In Berlin gibt es eine erhaltene S10 im Museum. Doch sie ist leider nicht betriebsfähig, so dass wir wohl über den Sound nur spekulieren können.

Hallo 103 113-7,

interessant, die 17 008 schaue ich mir mal an...

Zitat

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Den Ausdruck Doppelzwilling habe ich erst hier im Forum und in diesem Thread gelesen.

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Der Ausdruck wurde seinerzeit wohl synonym verwandt. Siehe auch auf dieser Werkspostkarte von Schwarzkopff von 1913/14:

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Grüße
Mark