Danke schön, Justus.

Die maximale Spannung eines Kondensators, wird die von den LED bestimmt oder vom Decoder?

Widerstände ist klar, danke fürs Erinnern, das hätte ich sonst nicht mehr auf dem Schirm gehabt.

Was ist denn dein Favorit bei den Funktionsdecodern?-))

Gruß

Jörg

Moin Jörg
Die maximale Spannung wird letztendlich von dem Verbraucher bestimmt, der am wenigsten ab kann.

Ich würde immer die LEDs nehmen, damit die möglichst hell sind und gut gedämmt werden können. Da hat man dann einen großen Einstellraum.
Den Elko muss man halt so auswählen, dass er mehr Spannung ab kann als die LEDs, damit die höchst mögliche Spannung ihn nicht killt.

Da LEDs aber meistens nur 1,5-3V ab können, reicht ein 6,5V Elko.

Zu den FX-Decodern kann ich dir noch nichts sagen, bisher habe ich nur gelernt, die Praxis fehlt noch

Lg

Für die Innenbeleuchtung würde ich mir nich die Arbeit machen mit dem LED Band. Die Beleuchtungen bekommst du anschlussfertig auf Ebay zu kaufen:

https://www.ebay.de/itm/SMIB200-SMD-LED-...=item440ef4ec31

Sind bei dem Preis umgerechnet 4 Euro pro Wagen, dass ist denke ich durchaus vertretbar

Stützkondensatoren brauchst dann diese hier:

https://www.ebay.de/itm/Stutzkondensator...=item8c0090f017

Hallo zusammen,

eigentlich war bei uns an Pfingsten kein Gartenbahning geplant weil wir Abends Freunde zum Grillen eingeladen hatten.

Aber das Wetter war so schön (und für Pfingsmontag war laut Wettervorhersage das Gewitterrisiko höher), da musste ich einfach spontan was aufbauen.

Meine Planungs-Eckdaten waren: Bahnhof, dieses mal ein geschlossenes Oval und und kein Hundeknochen, zwei-spuriger Abzweig zur Wendeschleife, Tunnel durchs Gebüsch. Und dann habe ich einfach mal angefangen und meine Brettchen ausgelegt um zu probieren ob es passt und ich überhaupt genug Gleise habe. Ich habe rumprobiert und hin-und-her verlegt, bis ich ein Ergebnis hatte, das passte (mit etwas Biegen). Herausgekommen ist dann dieser Gleisverlauf:



In den Kurven und bei Weichen habe ich aufgepasst, dass die Steigung möglichst gleichmäßig ist, aber in den Graden habe ich aus Zeitgründen (ich wollte schnell fertig sein und fahren) die Steigungen und auch die Steigungs-Knicke etwas größer machen müssen. Das Verlegen und Zusammenstecken der Gleise (nachdem alles bereits rausgetragen war) hat ca. 30 Minuten gedauert und das "schlampige" Nivellieren der Gleise nochmal ca. 30 Minuten (sonst hätte es noch länger gedauert).

Gefahren wurde mit der BR 193 und dem Container-Taschenwagenzug sowie der V 100 vor einem Güterwagenzug beladen mit Kastanien. Ein Zug mit Kastanien ist gar nicht so leicht, beim Anfahren aus dem Stand an der Steigung haben die Räder der V 100 etwas durchgedreht. Zeitweilig fuhr auch noch eine BR 146.2 vor einem DB-Regio mit Dostos. Die schönen TEE-Wagen, die aber auf Unebenheiten etwas empfindlicher mit Entgleisungen reagieren, mussten heute im Kasten bleiben und wurden gar nicht erst aufgegleist.

Im Endeffekt war meine spontane Entscheidung richtig, wir hatten einen tollen Nachmittag/Abend.

Hier ohne weitere Kommentare ein paar Bilder vom heutigen Tag.

Viele Grüße

Zitat von martin65 im Beitrag Erstes Video! Zugvorbeifahrten in H0 (Parkettbahn im Grünen - Gartenbahning in H0)

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Hallo zusammen,

eigentlich war bei uns an Pfingsten kein Gartenbahning geplant weil wir Abends Freunde zum Grillen eingeladen hatten.

Aber das Wetter war so schön (und für Pfingsmontag war laut Wettervorhersage das Gewitterrisiko höher), da musste ich einfach spontan was aufbauen.

Meine Planungs-Eckdaten waren: Bahnhof, dieses mal ein geschlossenes Oval und und kein Hundeknochen, zwei-spuriger Abzweig zur Wendeschleife, Tunnel durchs Gebüsch. Und dann habe ich einfach mal angefangen und meine Brettchen ausgelegt um zu probieren ob es passt und ich überhaupt genug Gleise habe. Ich habe rumprobiert und hin-und-her verlegt, bis ich ein Ergebnis hatte, das passte (mit etwas Biegen). Herausgekommen ist dann dieser Gleisverlauf:



Im Endeffekt war meine spontane Entscheidung richtig, wir hatten einen tollen Nachmittag/Abend.

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Moin Martin
Dann habt ihr also auch so ein super Wetter!
Schöne Bilder von klasse Zügen!
Der Buschtunnl mit dem KLV ist der absolute Hammer.

Von welchem Hersteller ist die BR 245 im Kasten?

Lg

Hallo Martin,

eine lange Fahrstrecke, schöne Zuge, !
Meine Favoriten: der KLV mit Vectron und die Dostos.

LG
Joey

Hallo Martin

Ich kann mich Joey nur anschließen: Klasse Bilder, vor allem vom KLV mit 193

Paul

Zitat von martin65 im Beitrag Erstes Video! Zugvorbeifahrten in H0 (Parkettbahn im Grünen - Gartenbahning in H0)

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Hallo zusammen,

eigentlich war bei uns an Pfingsten kein Gartenbahning geplant weil wir Abends Freunde zum Grillen eingeladen hatten.

Aber das Wetter war so schön (und für Pfingsmontag war laut Wettervorhersage das Gewitterrisiko höher), da musste ich einfach spontan was aufbauen.

Im Endeffekt war meine spontane Entscheidung richtig, wir hatten einen tollen Nachmittag/Abend.

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Martin,

Kaiserwetter ist Gartenbahnwetter.
Da muss man eigentlich "fast" immer Prioritäten setzen .

Wie immer glänzen Dein Aufbau und Deine Fotos.
Auch Deine Züge haben einen "will ich auch mal haben"-Faktor .

Und wie sieht es bei Dir heute aus?

Zitat von martin65 im Beitrag Erstes Video! Zugvorbeifahrten in H0 (Parkettbahn im Grünen - Gartenbahning in H0)

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Ein Zug mit Kastanien ist gar nicht so leicht, beim Anfahren aus dem Stand an der Steigung haben die Räder der V 100 etwas durchgedreht.

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Hallo zusammen,

freut mich, dass es Euch gefällt.

Zitat von Gast im Beitrag Erstes Video! Zugvorbeifahrten in H0 (Parkettbahn im Grünen - Gartenbahning in H0)

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Wenn Du mich nach meinem persönlichen Zugfavoriten fragst: V 100 mit Kastanienzug im Schlepptau !

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Zitat von DerDrummer im Beitrag Erstes Video! Zugvorbeifahrten in H0 (Parkettbahn im Grünen - Gartenbahning in H0)

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Der Buschtunnl mit dem KLV ist der absolute Hammer.

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Zitat von Joeys Teppichbahn im Beitrag Erstes Video! Zugvorbeifahrten in H0 (Parkettbahn im Grünen - Gartenbahning in H0)

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Meine Favoriten: der KLV mit Vectron und die Dostos.

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Zitat von Gast im Beitrag Erstes Video! Zugvorbeifahrten in H0 (Parkettbahn im Grünen - Gartenbahning in H0)

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Was mich auf die spontane Idee bringt, später etwas im eigenen Garten zu probieren. Das Wetter sieht gut aus...

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Zitat von DerDrummer im Beitrag Erstes Video! Zugvorbeifahrten in H0 (Parkettbahn im Grünen - Gartenbahning in H0)

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Von welchem Hersteller ist die BR 245 im Kasten?

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Zitat von KleTho im Beitrag Erstes Video! Zugvorbeifahrten in H0 (Parkettbahn im Grünen - Gartenbahning in H0)

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Und wie sieht es bei Dir heute aus?

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Zitat von LeJaEm79 im Beitrag Erstes Video! Zugvorbeifahrten in H0 (Parkettbahn im Grünen - Gartenbahning in H0)

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Und was Deinen Kastanienzug betrifft, schreit das doch nach einer zweiten V 100 für eine Doppeltraktion

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Zitat

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Mein Sohn hatte die V 100 samt Wagen aufgegleist und kam dann plötzlich mit einer Tüte Kastanien an. Und weil Kastanien ja doch recht schwer sind und ich einige etwas größere Steigungen in der Strecke hatte, hatte ich anfänglich befürchtet, dass die V 100 durch die Belastung in der Sonne den Hitzetod sterben könnte. Nach seinem insistieren/quängeln habe ich dann aber doch nachgegeben. Es ist aber alles gut gegangen und die Kastanien haben auch farblich sehr gut zum Zug gepasst. Für die Zukunft habe ich mir vorgenommen, öfter mal auf meinen Sohn zu hören und seine Ideen auszuprobieren und weniger direkt "Nein" zu sagen.

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Dein Sohn gefällt mir und ich finde es total gut, wie er sich mit dem ganzen Thema beschäftigt . Ich bin mir ganz sicher, daß es euch beiden einfach taugt, das Hobby spielerisch und ohne Streß zu genießen.

Zitat

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Zitat von Gast im Beitrag Erstes Video! Zugvorbeifahrten in H0 (Parkettbahn im Grünen - Gartenbahning in H0)

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Was mich auf die spontane Idee bringt, später etwas im eigenen Garten zu probieren. Das Wetter sieht gut aus...

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Es fängt immer mit einem Testoval an. Freut mich, dass Du im Garten Spaß hattest. Jetzt wirst Du den Gartenbahn-Virus nicht mehr los.

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O.K. lieber Martin, der Gartenbahn-Virus ist tatsächlich vorhanden, loswerden muß und werde ich ihn wohl nicht, aber ich werde versuchen, ihn so lange wie möglich klein zu halten. Die Gefahr des Verzettelns ist groß - und ich muß vor allem sehen, wo ich die Holztrassen lagere. Aber auch hier gilt: Gut Ding will viel Weile haben ...


Servus sagt der Guido aus Oberbayern
Für 'n Appel und 'n Ei - Decoder marsch...
Und jetzt kommen die "Jumbos
Baureihe 01.10 - die leistungsstarken Pacifics
Baureihe 03.10 – das Rennpferd mit Schwachstelle

Hallo Martin!
Nun hatte ich auch endlich mal die Gelegenheit deinen Thread zu lesen! Ich muss ganz ehrlich sagen, die Idee mit dem H0-Gartenbahning gefällt mir echt gut. Zuvor habe ich mir auch Christians Thread angeschaut, ich glaube ihr habt mich mit dem Virus infiziert
Ich habe nun dass starke Bedürfnis danach, mir eine Lokomotion-Vectron zu kaufen, mit dem TEE und auch dem KLV schaut sie einfach echt gut aus
Alles in allem, deine Idee sehr gut

Grüße
Edi

Zitat von martin65 im Beitrag Erstes Video! Zugvorbeifahrten in H0 (Parkettbahn im Grünen - Gartenbahning in H0)

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Und meine BR50 macht so langsam immer lautere Kreischgeräusche beim fahren. Möglicherweise signalisiert sie mit diesem Geräusch, dass sie geschmiert werden möchte. Auch so eine Sache. Nie weiss ich, welche Stellen ich Ölen soll und wo auf keinen Fall Öl drauf darf. Als ich (vor Jahren) das letztemal die BR50 geölt habe (mit Faller Spezial Öler 170489 der angeblich für Loks richtig sein soll) weil sie schlecht lief (nur an den Stellen, die in der Bedienungsanleitung ausgewiesen waren) und sie dann doch mal in eine Werkstatt gab, kam mit der Lok ein handgeschriebener Zettel zurück, dass die Lok total überölt/verölt gewesen sein soll. Aus den spärlichen Explosions-/Ersatzteilzeichnungen erschließt sich mir leider auch nicht, wie ich die Loks zerstörungsfrei zerlegen, reinigen/ölen und wieder zusammenbauen kann.

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Zitat von Gast im Beitrag Erstes Video! Zugvorbeifahrten in H0 (Parkettbahn im Grünen - Gartenbahning in H0)

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Zitat von martin65

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Das sagst Du so einfach in Deinem jugendlichen Elan. Ich habe Probleme mit diesen ganzen fummeligen Kleinteilen und auch nicht wirklich die passende Werkstattausrüstung oder Erfahrung für sowas. Und mit der Wasserpumpenzange möchte ich meine Loks nicht bearbeiten.
Gibt es nicht sowas wie "Lokwartung for Dummies"?

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Nun, dann sagt der gebürtige Duisburger mit dem jugendlichen Elan, daß mir solche Arbeiten liegen und ich schon die Trix'sche 50 Kab meines Spezl zum richten hatte. Die läuft jetzt wie Schmitz' Katze. Streiche Wasserpumpenzange, setze Schraubendreher und Pinzette. Die Anleitung zeigt, wie man sie öffnet. Da ist nicht viel unter der Haube. Aber wenn Du es nicht selbst hinbekommst, dann schicke mir doch eine PN ...

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Bei dem heutigen Regenwetter habe ich mich endlich mal an die Lokwartung der BR 50 gewagt. Die Bedienungsanleitung der Lok war nicht wirklich hilfreich, denn darin waren die Schrauben am Gehäuse an völlig anderen Stellen eingezeichnet. Aber nach einem Fehlversuch habe ich dann doch die beiden Schrauben gefunden, die ich lösen musste um das Oberteil vom Unterteil ganz einfach abheben zu können und sie dann mal auf den Rollenprüfstand gestellt und laufen lassen.



Mit einem Zahnstocher (ich hatte nichts dünneres) dessen Spitze ich immer wieder in einen Öltropfen getaucht habe, habe ich homöopathische Mengen von Öl an die Achsen getan und ebenso ganz winzige fitzelchen Fett an die Zahnräder und das dann bei langsamer Fahrt verteilen lassen.

Abgesehen davon, dass das Alles so klein war, das ich trotz Lupe nur schwerlich alle Details erkennen konnte und ich Grobmotoriker das Fett erstmal an alle möglichen Stellen (nur nicht da wo es hin sollte) verteilt habe und es dann mühsam wieder entfernen musste und so ein Zahnstocher eigentlich viel zu dick ist um an schmale Stellen zu kommen, hat es dann doch ganz gut geklappt.

Das Kreischen der Lok wurde deutlich weniger. Ganz weg ging es dann aber doch nicht und ich war etwas ratlos, was es noch sein könnte. Ich wollte ja nur ganz sparsam ölen und fetten (weniger ist mehr) und die Lok nicht wieder in Öl ertränken.

Weil die Stromversorgung über den Tender erfolgt, habe ich dann mal die Lok hochgehoben, so dass die Räder des Antriebs frei in der Luft und nicht mehr auf dem Rollen waren. Das Kreischen war weg und die Lok schnurrte wie ein Uhrwerk. Das übrig gebliebene Quietschen/Kreischen war also das Geräusch der Gleitlager der Mazero Rollen. Wieder was gelernt.

Das Zusammenschrauben der beiden Gehäuseteile war noch problemloser als das Losschrauben und jetzt schnurrt die BR 50 wieder leise und ganz ohne Kreischen oder Ruckler ihre Runden auf einem Testoval. Meine erste Lokwartung war erfolgreich.


P.S. Auf dem Rollenprüfstand hatte ich bei der Steuerung allerdings einmal einen seltsamen Effekt. Licht konnte ich ein und ausschalten, aber zur gleichen Zeit konnte ich weder Geräusche/Soundeffekte ein/ausschalten noch den Motor. Die Steuerung sah zwar normal aus, aber die Lok machte (bis auf das steuerbare Licht) "keinen Mucks". Nachdem ich die Lok dann einmal hochgehoben und wieder auf die Rollen gestellt habe, hat es dann wieder funktioniert. Über die Ursache (Wackelkontakt, Dekoder defekt, Dekoder und z21 verstanden sich nicht, etc.) kann ich nur spekulieren.

Moin Martin
Schön dass deine BR 50 nun einwandfrei fährt!
So eine Lokwartung ist bei einer Dampflok eben noch ein bisschen aufwändiger als bei einer modernen Lok ohne Gestänge.
Gibts auch Bilder aus dem Fahrbetrieb?

Lg

Zitat von martin65 im Beitrag Erstes Video! Zugvorbeifahrten in H0 (Parkettbahn im Grünen - Gartenbahning in H0)

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Bei dem heutigen Regenwetter habe ich mich endlich mal an die Lokwartung der BR 50 gewagt. Die Bedienungsanleitung der Lok war nicht wirklich hilfreich, denn darin waren die Schrauben am Gehäuse an völlig anderen Stellen eingezeichnet. Aber nach einem Fehlversuch habe ich dann doch die beiden Schrauben gefunden, die ich lösen musste um das Oberteil vom Unterteil ganz einfach abheben zu können und sie dann mal auf den Rollenprüfstand gestellt und laufen lassen.

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Am Wochenende war mal wieder ein wenig Indoor-Bodenbahning auf dem Parkett angesagt. Weil ich kein Foto vom Gesamtaufbau machen kann, hier mal der Gleisplan. Im Wesentlichen habe ich meinen Plan "Bochum HBf" (https://stummiforum.de/viewtopic.php?f=24&t=149586 ) das erste Mal aufgebaut um ihn praktisch zu testen mit einem Gleisoval. Das war mir aber zu langweilig, also habe ich noch einen zweigleisigen Abzweig zu einem kleinen Rangier-/Güterbahnhof und einer Wendeschleife angebaut.



Und hier ein Panoramabild (Klick auf das Bild liefert die große Version) nur des Bahnhofs. Das Bild ist aus 6 spontanen Schnappschüssen aus der Hand zusammen gesetzt. Der Bahnhof ist schon recht lang geworden, aber der Containerzug ist trotzdem noch länger.



Gleis 1: ICE
Gleis 2: Lokomotion BR 193 mit Container- und Taschenwagen
Gleis 3: BR 101 Starlight Express mit Rheingold
Gleis 4: BR 146.2 mit Nahverkehrs-DoStos
Gleis 5: BR 50 mit geschlossenen Güterwagen sowie BR 218 mit Feuerwehrzug
Gleis 6: V 100 mit (überwiegend) offenen Güterwagen.
zwischen Gleis 3 und 4 ohne Gleis abgestellt: BR 245

Ein paar Bilder von den beiden Enden des Bahnhofs.











Allerdings gibt es bei dem Gleisplan ein Problem: Wenn der ICE auf Gleis 3/4 (vom rechten äußeren Gleis kommend) einfahren soll, dazu muss er den inneren Abzweig der Trix Bogenweichen 62771 befahren (im Bild in Pfeilrichtung), entgleist er zu 80% auf bzw. direkt nach der Bogenweiche mit dem ersten Drehgestell an der Zugspitze.



Ich hatte zwar schon bemerkt, dass die Rheingold-Wagen und auch die Dostos immer recht laut "klackerten" wenn sie in den inneren Abzweig reinfuhren, aber hatte das vorher nicht weiter beachtet. Auf dem obigen Bild habe ich die Stelle gelb markiert, bei der es klackert, wenn die Wagen drüberfahren und rot, ab der die Entgleisungen passieren.

Es scheint, dass die in Fahrtrichtung rechten Räder auf die Schienenspitze des Herzstücks drauffahren und das klackern ist vermutlich, wenn sie dann wieder ins Gleis zurückrutschen bzw. vom vorausfahrenden Wagen oder der vorausfahrenden Lok reingezogen werden, so dass keine Entgleisungen passieren. Aber bei geschobenen Wagen (der Antrieb des ICE ist in der Mitte) sind die Drehgestelle so leicht, dass sie nicht durch ihr Eigengewicht (oder dem Ziehen des vorausfahrenden Wagens) wieder "reinfallen", sondern sich verdrehen. So meine Vermutung bzw. Beobachtung. Mit einigen anderen Wagen statt des ICE konnte ich das Entgleisungsverhalten im Schiebebetrieb nachstellen.

Tja, und was mache ich jetzt? Habe ich "Montags-Weichen" erwischt? Mit dieser Konstellation ist jedenfalls kein sicherer Fahrbetrieb zu machen.

Ne, es gibt ne ganze Menge 3L Weichen, oft Rechtsleitend, die auch mit Engtleiste Wagen verrückt sind. Z.B. hier: https://forum.3rail.nl/index.php?topic=71006.0

Schade, die Lösung ist Änderungen an das Weiche machen.

LG,
Laurent

Moin Martin
Ein netter Aufbau
Deine Züge sind für mich einfach der
Zu der Weiche: Manchmal kann man mit vorsichtiger Gewalt das Herzstück einige Millimeter verschieben.
Einfach mal mit Kraft und einem stabilen Schraubenzieher Gegendrücken. Bei mir hat’s geklappt...

Lg

Zitat

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Ne, es gibt ne ganze Menge 3L Weichen, oft Rechtsleitend, die auch mit Engtleiste Wagen verrückt sind. Z.B. hier: https://forum.3rail.nl/index.php?topic=71006.0
Schade, die Lösung ist Änderungen an das Weiche machen.

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Laurent, danke für den Link.

Ich kann zwar kein Niederländisch (und Google Translate hat sehr merkwürdiges übersetzt) aber die meisten Schreiber auf der genannten Seite scheinen Probleme mit Kurzschlüssen bei PuKos und schlanken Weichen und Bogenweichen zu haben.

Aber am Rande scheint es auch um Entgleisungen zu gehen und ich habe auf der genannten Seite auch einen Link zu einem Beitrag gefunden, bei dem jemand Klackern und Entgleisungen auf Unterschiede beim Radsatz-Innenmaß zurückgeführt hat:

Zitat aus: viewtopic.php?f=2&t=148520

Zitat von Schroedjs im Beitrag 24771 Kurzschluss zw. Rad und Puko

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Wenn de Räder zu nah zusammen sind, gibt es teilweise ein Problem mit dem Kurzschluss,
sind sie zu weit auseinander fährt die Lok gegen das Herzstück der Weiche.
Meine neuen Loks (gekauft mit 14,3mm Spur) habe ich daher auf versuchte 14,00mm eingestellt, Tendenz 13,9 also eher etwas kleiner.

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Ich habe jetzt auch noch einen Test mit einem Roco T2000 Doppeltragwagen gemacht. Da klackert und ruckelt nichts beim Überfahren des Herzstücks und auch mit (sanftem) seitlichen Druck gegen das Drehgestell kann ich kein Auffahren auf die Schienenspitze und auch kein Entgleisen verursachen.

Radsatzmaße: B: 14,15 mm - 14,26 mm Spurkranzbreite: 0,64 mm - 0,8 mm K: 14,95 mm - 15,25 mm

Im Rahmen meiner Meßungenauigkeit dürfte auch der Roco Radsatz gemäß NEM 310 sein[s] und der PIKO Radsatz gemäß NEM 340 (Märklin Puko)[/s].

Doch wie kann man das als Erklärung heranziehen[s], dass es bei dem schmaleren PIKO Radsatz Entgleisungen und "Klackern" gibt, und beim breiteren Roco Radsatz nicht[/s]? Oder könnte die eigentliche Ursache für das Entgleisen/Auffahren eine ganz andere sein?


Korrekturen: Wegen ursprünglicher Fehlmessung.

Zitat

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Doch wie kann man das als Erklärung heranziehen, dass es bei dem schmaleren PIKO Radsatz Entgleisungen und "Klackern" gibt, und beim breiteren Roco Radsatz nicht? Oder könnte die eigentliche Ursache für das Entgleisen/Auffahren eine ganz andere sein?

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Kann es vlt sein, das der Radsatz, weil er kleiner ist, hinter den Radläufer auf der anderen Seite gerät und deswegen am Herzstück hochgedrückt wird?

Was ich auch festgestellt habe, als ich von Trix C-Gleis auf RocoLine mit Bettung gewechselt bin: Bei Trix habe ich auf den Weichen auch immer ein Klackern gehört, aber nur extremst selten ist etwas entgleist. Bei RocoLine hört man aber gar nichts mehr. Zudem hatte ich den Eindruck, das meine Piko Knickkesselwagen auf Trix immer etwas gewackelt haben, wenn sie über die Herzstücke gefahren sind. Auch da ist bei Roco nun ruhe.

Dürfte wohl ein Problem aus Märklin C-Gleis Konstruktion und umsetzung von DC-Norm bei den Trix Gleisen zu sein.

Zitat

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Kann es vlt sein, das der Radsatz, weil er kleiner ist, hinter den Radläufer auf der anderen Seite gerät und deswegen am Herzstück hochgedrückt wird?

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Nein, das habe ich gerade getestet. Die Räder der anderen (linken) Seite bleiben immer zwischen Schiene und Radlenker, wenn das rechte vordere Rad auf/gegen die Herzstückspitze fährt. Das linke Rad hat zwischen Schiene und Radlenker auch noch einiges Spiel.

Wenn ich in Höhe des vorderen Radsatzes einen deutlichen seitlichen Druck in Richtung Kurveninnenseite ausübe, rollte der PIKO Radsatz auch ohne Klackern über das Herzstück. Das erklärt, warum es im Zieh-Betrieb keine Entgleisungen gibt (der Vorderwagen zieht in der Kurve den Nachfolgenden ja immer auch etwas in Richtung Kurveninnenseite).

Das deutet doch eigentlich darauf hin, dass der Radlenker links den Radsatz (ohne Druck) nicht weit genug rüberzieht und/oder der Radstand zu groß ist.

Tag.

Dass die Radsatzmaße ab Werk nicht stimmen, scheint immer wieder vorzukommen. Mir wurde von Leuten, die behaupten, Ahnung zu haben, immer wieder gesagt, am Wichtigsten sei das Radsatzinnenmaß. Das müsse stimmen. Von daher würde ich mal versuchen, das anzupassen, die 14,4 bis 14,6 sind wichtig! Dazu gibt es ein Radsatzrichtgerät von Fohrmann.
Oder so: Ich "ändere" ja bei meiner Tram öfter mal die Spurweite von H0e auf H0m oder auch von H0 auf H0m. Das mache ich meist freihändg mit einer Schieblehre und ein bisschen roher Gewalt (wenn die Radscheiben mit Konststoffhülsen von den Achsne isoliert sind) und hatte damit bisher keine Probleme.

Ich finde solche (und andere) Fehler relativ lästig, weil sie doch dazu beitragen, dass ich gelegenlich Lust hätte, den ganzen Krempel hinzuschmeißen...

Viel Erfolg!

Jörg