Hallo,

es handelt sich um den IC Experimental aus den späten 1980er Jahren.
Bis vor einem Jahr gab es keine Probleme. Nach einem Jahr Pause wegen Umzug steht die neue Anlage, aber der Zug will nicht so recht. Eine Richtung ist in Ordnung, aber zurück geht nicht. Mal reagiert er gar nicht, sonst höchstens eine Wagenlänge, dann bleibt er stehen. Damals wie heute wird klassisch analog gefahren, daran liegt es sicher nicht. Hat jemand eine Idee?

Gruß Rainer

Hallo,

dann stimmt irgendwas nicht bei der Stromversorgung. Beim Umschalten wird der Fahrstrom vom hinteren Schleifer versorgt. Einfach den Schleifer, die Leitung und die Stecker an den Übergängen kontrollieren. Da gibt es irgendwo einen Wackelkontakt.

GRuss

Stephan

Hallo Rainer!
Stephan hat ja schon das entscheidende erwähnt:

Man muss halt ziemlich genau ( und manchmal mit Geduld.....) die Verbindungen herstellen und drauf achten das nix verbiegt. Und bei der Gelegenheit a bisserl mit feinstem Schleifpapier mal über die Teile gehen.
Viel Spass!!!

Danke sehr!

Moin Rainer,

den 1. Versuch macht ohne Zwischenwagen nur mit den beiden Triebköpfen. Dann fügt man einzeln jeden Zwischenwagen ein und findet so den Bösewicht.

Zitat

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Moin Rainer,

den 1. Versuch macht ohne Zwischenwagen nur mit den beiden Triebköpfen. Dann fügt man einzeln jeden Zwischenwagen ein und findet so den Bösewicht.

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Mach ich. Aber wenn einer der Triebköpfe keine Spannung hat, müßte der andere dann nicht laufen? Über die elektrischen Kupplungen ist doch alles miteinander verbunden. Sind die TK in Reihe geschaltet?

Rainer

Moin Rainer,

die beiden Triebköpfe 410 001-2 und 410 002-0 sind unterschiedlich. Die Hauptplatine im 001 hat ein Schleiferumschalt-Relais, die des 002 hat nur Leiterbahnen und ein paar Transistorenund einen Umschalter; sie hat die Nummer16662. Wichtig ist, dass bei beiden Triebjüpfen der Umschalter Unterl. -- Oberleitung gleich steht es ist die kleine versenkte Schraube vor dem Panto. Beim Blick von vorn auf den Schraubenschlitz: von links oben nach rechts unten ist Unterleitung! Fehler sind oft in der flexiblen Leiterbahn, die mit der Kupplung verbindet.

Achte beim Öffnen und Zusammenbau auf die beiden Federchen oben und unten am Übergang!

Hallo rainer307
Der Triebzug hat eine sog Schleiferumschaltung; bedeutet, Zug bekommt immer nur Fahrstrom vom
voraus fahrenden Triebkopf, damit derselbe vor dem Halt zeigenden Signal stehenbleibt.
Für diese Schaltung wird oft ein elektomagnetisches bistabiles Relais benutzt, welches natürlich den
Fahrstrom durch den gesamten Zug schicken muß.
Das heißt ein Triebkopf kann nur mit Hilfe des anderen fahren.
MfG

Danke für die Infos.

Hallo Rainer,
schau als aller erstes mal, ob deine beiden Schleifer noch ganz ausfedern. Ev. hat der eine nur keinen Kontakt zu den Pukos, weil verbogen durch das umzugsbedingte Einlagern.