Hallo zusammen,

von der Deutsche Post Philatelie habe ich heute einen Brief bekommen mit der Ankündigung einer neuen Post-Lok. Es handelt sich um eine 1912 von AEG gebaute E-Lok (optisch ähnlich der E69). Das besondere an der Lok ist der asymmetrisch angeordnete Pantograph. Modellhersteller ist Dingler. Ein Bild der Lok habe ich leider unter Post-Shop noch nicht gefunden - wird sicher in ein paar Stunden oder Tagen aktualisiert. Bestellnummer ist 010083 für Gleichstrom und 010082 für Wechselstrom.




Schöne Grüße
Andreas

Hallo,

jetzt taucht die Lok im Post-Shop auch auf:

AEG-Postlok

Ich denke ich werde mir die Lok bestellen.

Gruß
Andreas

Moin Moin,

keine Frage... ist schon ne Süsse.

http://philatelie.deutschepost.de/philat...010082_zoom.jpg
EDIT: Bild auf Link geändert. - Moderation -

und für einen Schleifer ist auch massig Platz.

...Mich ärgert eher das ich die Wohlfahrtsmarkenserie 2006 verpasst habe. ops:

Hi,
"....Wechselstromversion mit Uhlenbrock-Decoder"
Hoffentlich ist da kein AnDi drin...... ops:

Gruß Andreas

Moin Moin,

ja ja... lesen ist wohl nicht meine Stärke.

Hallo,

weiß eigentlich jemand etwas zum Vorbild? Warum war der Pantograph asymmetrisch angeordnet?

Gruß
Andreas

Hallo zusammen,

ursprünglich hatte die Lok zwei Stromabnehmer. Die Post befürchtete, daß wenn der Strom durch die Schienen zurück geleitet würde, dann ihre Telefonkabel u.ä. beschädigt würden. Als sich diese Befürchtung als Gegenstandslos erwies, hat man die zweite Oberleitung und den zweiten Panto abgebaut, den anderen Panto samt Oberleitung asymmetrisch belassen.
Die Lok wurde ausschließlich in West-Berlin eingesetzt, um Postwagen in das dortige Briefverteilzentrum zu ziehen. Leider hat ide Reichsbahn der DDR nach dem Krieg der Post relativ übel mitgespielt. Immer wieder wurden Wagen unter fadenscheinigen Gründen so abgestellt, daß die elektrisch betriebenen Loks sie nicht abholen konnten, und es so zu Verzögerungen kam. Daher wurden Dieselloks beschafft, zum einen die bekannte O&K MB10N, die es ja auch schon als Postmodell gab, und noch später dann ex Bundesbahn V60er.

Gruß

Zitat von silz_essen

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Hallo zusammen,

ursprünglich hatte die Lok zwei Stromabnehmer. Die Post befürchtete, daß wenn der Strom durch die Schienen zurück geleitet würde, dann ihre Telefonkabel u.ä. beschädigt würden. Als sich diese Befürchtung als Gegenstandslos erwies, hat man die zweite Oberleitung und den zweiten Panto abgebaut, den anderen Panto samt Oberleitung asymmetrisch belassen.
Die Lok wurde ausschließlich in West-Berlin eingesetzt, um Postwagen in das dortige Briefverteilzentrum zu ziehen. Leider hat ide Reichsbahn der DDR nach dem Krieg der Post relativ übel mitgespielt. Immer wieder wurden Wagen unter fadenscheinigen Gründen so abgestellt, daß die elektrisch betriebenen Loks sie nicht abholen konnten, und es so zu Verzögerungen kam. Daher wurden Dieselloks beschafft, zum einen die bekannte O&K MB10N, die es ja auch schon als Postmodell gab, und noch später dann ex Bundesbahn V60er.

Gruß

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Hallo,
aber das würde ja bedeuten, dass der Fahrdraht auch nicht parallel zur Gleismitte verlegt sein kann, oder?

Gruß
Andreas

Zitat von abit

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... aber das würde ja bedeuten, dass der Fahrdraht auch nicht parallel zur Gleismitte verlegt sein kann ...

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Du hast es erfaßt!
klein.uhu

Zitat von klein.uhu

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Zitat von abit

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... aber das würde ja bedeuten, dass der Fahrdraht auch nicht parallel zur Gleismitte verlegt sein kann ...

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Du hast es erfaßt!
klein.uhu

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...das wiederum würde bedeuten, dass man das auf der Anlage auch vorsehen müßte.

Kennt jemand eigentlich irgendwo im Netz Bilder dieser Lok - ich habe da bislang nichts gefunden.

Gruß
Andreas

Hallo Andreas,

also Bilder hatte ich bislang nur in der Literatur über die Bahnpost gefunden.

Hallo anderer Andreas,

der Uhlenbrockdekoder ist vermutlich ein 76320. Zumindest bei den anderen Loks ist der drin.

Wolfgang

Hallo,

Zitat

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aber das würde ja bedeuten, dass der Fahrdraht auch nicht parallel zur Gleismitte verlegt sein kann, oder?

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parallel zur Gleismitte (mit dem üblichen Zickzack) schon, aber nicht mittig über dem Gleis. Ein feiner, aber bedeutsamer Unterschied.

Gruß
Martin

Zitat von silz_essen

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Hallo,

Zitat

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aber das würde ja bedeuten, dass der Fahrdraht auch nicht parallel zur Gleismitte verlegt sein kann, oder?

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parallel zur Gleismitte (mit dem üblichen Zickzack) schon, aber nicht mittig über dem Gleis. Ein feiner, aber bedeutsamer Unterschied.

Gruß
Martin

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Ok, ich ziehe das Wort "parallel" zurück , bzw. ergänze es durch "mittig".

Gruß
Andreas

dann aber lieber das Gleichstrommodell
mit Schleifer und passendem Decoder versehen
20€ Preisunterschied und dann ein überflüssiger Uhlenbrock Decoder
sind auch nicht zu verachten


Gruß Ralf

Hallo Ralf,

ich habe einen solchen Dekoder mal in der Bucht vertickt. der brachte mir doch ganz nett was ein. Ich meine so um die 16€ herum. Und dafür lohnt es sich das WS Modell zu nehmen. Es war übrigens bei den OK-Loks. Das sind super Teile. Da zeigen die Chinesen ihre ganze Stärke. Wenn diese Lok ebenso ist, dann ist das eine Qualität, die sich hinter Tante M nicht verstecken muss.

Dingler fertigt übrigens die Ho-Modelle exklusiv für die Post.

Wolfgang

Servus,

ich möchte niemandem die Vorfreude nehmen, mit meiner (einzigen) Dingler-H0-Lok , einer V60 der Post Berlin (blau/grün - beige) habe ich nie Freude gehabt. Sie wurde von Dingler für den Wechselstrombetrieb samt Schleifer umgerüstet und zeigte ruckelnde ... und eiernde Fahreigenschaften. Dreimal habe ich sie Herrn Dingler zurückgeschickt. Jetzt steht sie nur noch auf der Anlage ,umgeben von den Postwagen unterschiedlicher Hersteller.

Die Beleuchtung ist ebenfalls unbefriedigend, weil es an mehreren Stellen nebenraus leuchtet.

Wenn sie ohne Licht nur so dasteht sieht sie gut aus.

Gruß
Michael

PS: Der Grund warum ich die Lok nicht zurückgegeben habe liegt in der Tatsache, daß es ein Geschenk war und der Schenker sich immer freut , wenn er die Lok auf meiner Anlage sieht.

Hallo zusammen,

jo, mit der O&K - Postlok hatte ich auch nur Probleme:

Beide Modelle, die ich hier hatte vertugen den Analogbetrieb nicht wobei die Decoder so abfackelten, daß die Führerstandsdächer angeschmolzen waren. Nun weiß ich nicht, ob in der 1. Serie schon Uhlenbrocks drin waren, kann ich mir eigentlich nicht vorstellen, denn die vertragen Analogbetrieb, oder die billigen aus Östereich, was ich eher annehme, die Roco auch mal nur kurze Zeit verbaut haben soll.

Viele Grüße,
Dieter.

Hallo Dieter,

die erste Serie der Postlok hatte den Rail-con Dekoder drin. Der taugt aber echt wenig. Den habe ich gleich mal entsorgt.

Der Uhlenbrock ist aber besser. Da ich digital fahre, habe ich das ausgebaut und durch einen T145 ersetzt.

Wolfgang

Zitat

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Kennt jemand eigentlich irgendwo im Netz Bilder dieser Lok - ich habe da bislang nichts gefunden.

Gruß
Andreas

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Schau mal hier:





Die Lok steht im Depot des DTM in Berlin.
Am 7.4.07 war mal wieder Tag der offenen (Depot-) Tür, daher stammen die Fotos.

Grüße aus Berlin

Wolfgang Müller

Tolle Bilder, Wolfgang. Ich habe sie erst jetzt gesehen. Solche hatte ich auch schon gesucht. Im Technikmuseum war mir die Lok bislang nicht aufgefallen - ok ich war erst 2x dort. Ich bin mal gespannt, wenn zu Weihnachten meine Modell-Lok kommt.

Gruß
Andreas

Zitat von abit

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Kennt jemand eigentlich irgendwo im Netz Bilder dieser Lok - ich habe da bislang nichts gefunden.

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Moin Andreas !

Ja:

Hallo zusammen,

nachdem Weihnachten die Postlok auch bei mir angekommen ist, wollte ich auch noch zwei Bilder zeigen und einen Kurztest schreiben:





- Die Lok ist optisch meines Erachtens sehr gut gelungen, wobei ich nur auf den ersten Eindruck geachtet habe und nicht genau mit dem Vorbild verglichen oder nachgemessen habe.

- Mein einziger Kritikpunkt an der Optik ist der Pantograph mit dem Plastik-Schleifstück. Auch wenn sich die Lok nicht unter einer normalen mittigen Oberleitung einsetzten läßt, würde ein Pantograph mit einem Metallschleifstück "wertiger" aussehen.

- Die Lok einen einen 2-Licht-Signal-Lichwechsel ohne Schlußlichter

- Für jemanden, der "schnellfahrende" Märklinloks gewöhnt ist, fährt die Lok überaus langsam (getestet mit einer Mobile Station ohne Änderung der Digital-Parameter). Aber für eine solche alte Rangierlok ist die Geschwindigkeit wohl vorbildgerecht.

- Die Lok besitzt keine Haftreifen. Daher sollte man auch keine großen Erwartungen in die Zugkraft setzen. Ich war etwas fies und habe einen Zug aus 4 alten Märklin Metall-Schürzenwagen, der bei mir gerade so rumstanden, dahintergehangen (eine noch gemeinerweise mit Schleifer). Das klappte natürlich nicht. Aber für einen bis zwei einfache Güterwagen/Postwagen reicht es.

Edit: Als ich mir die Bilder gerade so anschaue, entdecke ich noch einen kleinen Kritikpunkt: Die Bremsen sind nicht in Laufkranzebene.

Fazit: Ich finde die Lok ist empfehlenswert alleine aufgrund ihrers ungewöhnlichen Vorbilds. Ich würde sie wieder kaufen (bzw. mir schenken lassen ).

Gruß
Andreas

Da ich mich zur Zeit mit dem Gedanken trage mir die kleine AEG Lok zu kaufen, gibt es noch weitere Erfahrungen mit der Wechselstrom Version? Ich würde sie gerne für eine Rangieranlage benutzen, und da interessiert mich besonders die Langsamfahreigenschaften.

Hallo zusammen,

also die Höchstgeschwindigkeit dieser kleinen Lok ist auf das Original abgestimmt, sprich sie fährt sowieso nur sehr langsam. Meine bisherigen Erfahrungen auf C-Gleis waren äußerst positiv, keinerlei Probleme. Allerdings sollte man von der Lok keine Höchstleistung in puncto Zugkraft erwarten.

Gruß
Martin

Hier noch ein ähnliches "Berliner Lökchen" (Standort: Westhafen, auf dem BeHaLa-Gelände)