Betonboden für den Lokschuppen
Heute ging es weiter. Noch einige Fugen in die Betonplatten hinzugefügt und etwas Unkraut gepflanzt. Die Platten sind nur aufgelegt und müssen noch angeklebt werden, genauso wie die Lampensockel noch eingespachtelt werden muessen, aber das kommt erst zum Schluss, denn danach können die Platten nicht mehr entfernt werden.
Was meint ihr (a) soll da noch mehr Bewuchs in die Fugen und (b) soll der Rand der Schiebebühne auch in dem gleichen Grau behandelt werden wie die Betonplatten?

Axel,


A) etwas mehr ja, aber nicht so lang…

B) …ja, wobei der senkrechte Teil etwas heller sein sollte als der Flache…weil der Flache stärker verwittert…

Ansonsten, weiter so…deine Beiträge sind immer kurzweilig und anregend…auch wenn ich nicht der große Schreiber bin…

Grüße von der RöHWAG
Andreas

Hi,

die Beton Platten sehen super aus
Zu deinen Fragen:
Mehr Bewuchs ja, aber vielleicht nicht überall, sondern eher nur an ein, zwei Stellen.
Gerade auch an den Lampensockeln könnte etwas Wildgras gut aussehen.

Zur Beton Farbe auf der Schiebebühne: auf jeden Fall
Ich denke es würde den Übergang noch besser verstecken, wenn auch hier zwischen den Gleisen die selben Bleche wären


Gruß,
Janik

Betonboden für den Lokschuppen – Take 2

Vielen Dank Roland, Andreas und Janik für Euer Feedback. Ich habe heute die Teile überarbeitet mit mehr kürzerem Bewuchs was jetzt fiel besser aussieht – ich hoffe Ihr seht es auch so. Auch das Bemalen der Bühne habe ich in Angriff genommen und ganz klar trägt es zum stimmigen Gesamtbild bei, auch wenn der Farbton noch nicht hundertprozentig stimmt. Wie erwartet, hat der gleiche Malvorgang auf der Bühne und den Pappenstreifen zu einem anderen Ergebnis geführt, also muss ich da noch einmal ran…



Gesamtansicht des Vorfelds des Lokschuppens mit Betonplatten mit Wildbewuchs und farblichem behandeltem Bühnenrand.



Detailansicht meiner botanischen Künste. Diese Ansicht verdeutlicht auch den unterschiedlichen Farbton zwischen Bühne und Betonplatten, der noch verbessert werden muss.

Hallo Axel,

das sieht doch auf jeden Fall sehr gut aus. Ich persönlich finde den bewussten Einbau von Streifen nicht so passen, ich hätte eher etwas getupft, z.B. mit einem Schwämmchen. Die Streifen sind ja eher ein Effekt von Verschalung und das hat man ja weniger am Boden, wo der Beton aus der Schwerkraft die Oberfläche bildet und ggf. nur glattgestrichen wird. Ändert aber nichts daran, dass mir das schon sehr gut bei Dir gefällt.

Die Schiebebühne würde ich, so monoton wie die ist auf jeden Fall altern. Hier gibt es mehrere gute Videos von Sebb1zu87 am Beispiel von Drehscheiben, zum Beispiel hier: https://www.youtube.com/watch?v=v-jbWMJcdGw

Betonboden für den Lokschuppen – Take 3

Gestern habe ich noch einmal den Rand der Bühne überarbeitet und letztendlich einen bündigen Übergang von den Pappenstreifen zur Bühne erreicht.

Danke Dir Dirk für deinen Kommentar und Du hast mein Problem auch erkannt. Die Märklin Bühne kann so nicht bleiben. Das war mir von Anfang an klar, dass ich da die Büchse der Pandora aufmache und auch den Rest der Bühne behandeln muss. Ich bin mir da aber noch nicht schlüssig, wie ich den Boden der Bühne behandeln soll. Bei Bildern im Internet gibt es Bühnen mit einem Grasboden oder auch Platten mit Bewuchs zwischen den Fugen oder sogar Kies – wird noch eine schwierige Entscheidung, obwohl ich im Moment zum Kies neige...

Mehrere Zusatzsignale an einem Mast

Heute mal wieder ein Update zu meinem Signalwald auf meiner Anlage. An meiner westlichen Ausfahrt von meinem Hauptbahnhof teilt sich meine Strecke. Die Zweigleisige Hauptstrecke geht weiter Richtung Schattenbahnhof „S“ und eine eingleisige Hauptbahn führt den Berg hinauf Richtung Bad-Hoch „H“. Um dies so vorbildnah wie möglich zu signalisieren, habe ich mir drei Zusatzsignale von RZtec anfertigen lassen, die an einem Mast angebracht sind.


Das neue Signal mit drei Zusatzanzeigern an einem Mast.


Diese Zusatzanzeiger erlauben es die vier vorgestellten Situation richtig zu schildern:

Situation (a) Die Fahrstraße führt Richtung Bad Hoch, also sollte ein „H“ angezeigt und eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 80km/h soll vorangekündigt werden
Situation (b) Gleiche Fahrstraße nach Bad Hoch, allerdings ohne eine Geschwindigkeitsbegrenzung
Situation (c) Die Fahrstraße führt Richtung Schattenbahnhof, was bedeutet, dass ein „S“ angezeigt werden muss
Situation (d) Gleiche Richtung, aber die Fahrstraße führt in das Streckengleis entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung, wie es z.B. bei Parallelfahrten und Überholungen zustande kommen kann



Hier die beiden neuen Signale im Überblick. Es bedarf eigentlich drei dieser Signale um alle möglichen Fahrstraßen, die aus dem Bahnhof herausführen richtig zu Signalisieren. Ein drittes muss noch rechts vom linken Pfeil, da wo das Sperrsignal steht, aufgestellt werden – kommt noch…



Ein Überblick einer Ausfahrt aus Gleis 2 des Güterzugs, der eine Ausfahrt mit Hp2 Zs3 „5“ signalisiert bekommen hat und im Hintergrund ein „S“ (Zs 2) und Fahrt im Gegengleis (Zs6) signalisiert bekommt.

Wer mehr Details über das Signal, Einbau, Anschluss und Beispiele der Zugfahrten sehen möchte, darf sich gerne mein dazu erstelltes Video anschauen.

Hallo Axel,

wieder einmal Spitze, was du zeigst. Anlagenbau und Video von höchster Qualität.


Gruß
Christian

Hallo Axel,


vielen Dank für deinen Beitrag. Die Sinnhaftigkeit (Notwendigkeit) des Zs 3v erschließt sich mir nicht. Kannst du mir das Zs 3 am Vorsignal Richtung H erklären, oder ist das ein weiteres Zs 3v? Du wirst Richtung H nur auf Hp 2 am Asig fahren können. Der "Weichenbereich" endet nach der letzten Weiche im Fahrweg. Bis dahin wird es 40, max. 60 km/h sein, je nachdem, ob du zusätzliche Zs 3 an den Asig hast. Dann gilt die Streckenhöchstgeschwindigkeit auf der Bergstrecke. Die mag bei 80 km/h liegen, und braucht nicht weiter signalisiert zu werden.

Grüße
Micha

Zitat von Tf aD im Beitrag #234

---

Hallo Axel,
vielen Dank für deinen Beitrag. Die Sinnhaftigkeit (Notwendigkeit) des Zs 3v erschließt sich mir nicht. Kannst du mir das Zs 3 am Vorsignal Richtung H erklären, oder ist das ein weiteres Zs 3v? Du wirst Richtung H nur auf Hp 2 am Asig fahren können. Der "Weichenbereich" endet nach der letzten Weiche im Fahrweg. Bis dahin wird es 40, max. 60 km/h sein, je nachdem, ob du zusätzliche Zs 3 an den Asig hast. Dann gilt die Streckenhöchstgeschwindigkeit auf der Bergstrecke. Die mag bei 80 km/h liegen, und braucht nicht weiter signalisiert zu werden.

---

Hallo Axel,

ich habe in den 40 Jahren als Tf gelernt, dass es bei der Bahn nichts gibt, was es nicht gibt...

Eine Fahrt nach H würde demnach mit Hp2 und Vr1 beginnen (fehlendes Zs3v), das Zs3v kommt also erst später (einzeln stehend), ist aber am Wiederholer korrekt. Puuh, bei meiner Streckenkenntnis ist mir sowas nicht in Erinnerung. Ohne in die archivierten Vorschriften zu schauen, sträubt mich das jetzt etwas.

Ich habe jetzt weiter vorne nach Gleisplänen geschaut. Dabei ist mir unter anderem etwas weiteres Ungewöhnliche aufgefallen. Bis zur Höhe der Esigs sprechen wir vom Bahnhof, danach von der freien Strecke. Im Bahnhof gibt es keine Gegengleise, nur auf der freien Strecke. Das heißt, Signale müssen im Bahnhof über oder rechts vom Gleis stehen. Auch der linke Vorsignalwiederholer


Grüße
Micha

Zitat von Tf aD im Beitrag #236

---

…ich habe in den 40 Jahren als Tf gelernt, dass es bei der Bahn nichts gibt, was es nicht gibt...

---

Zitat von Tf aD im Beitrag #236

---

Ich habe jetzt weiter vorne nach Gleisplänen geschaut. Dabei ist mir unter anderem etwas weiteres Ungewöhnliche aufgefallen. Bis zur Höhe der Esigs sprechen wir vom Bahnhof, danach von der freien Strecke. Im Bahnhof gibt es keine Gegengleise, nur auf der freien Strecke. Das heißt, Signale müssen im Bahnhof über oder rechts vom Gleis stehen. Auch der linke Vorsignalwiederholer

---

Hallo Axel,

der Ausleger gefällt.

So wie man im Straßenverkehr unterscheidet, ob man innerhalb oder außerhalb geschlossener Ortschaften ist, so unterscheidet man bei der Bahn grundsätzlich, ob man sich im Bahnhof oder auf der freien Strecke befindet. Die Grenze eines Bahnhofes wird durch das Esig bestimmt (und seine gedachte Linie über benachbarte Hauptgleise, falls kein GWB eingerichtet). Gibt es kein Esig, bildet die Trapeztafel die Grenze, ansonsten die Einfahrweiche. Es kann also nie die Situation geben, wie bei dir von H kommend, dass erst eine Einfahrweiche kommt und dann Esigs. Das Esig gehört vor die Einfahrweiche.

Grüße
Micha

Hallo Axel,

klasse,
- wie Du Dir Mühe bei den Signale gibst,
- wie Das das das filmst und dokumentierst
- wie es im Gesamteindruck wirkt.

Und ich bin beeindruckt tatsächlich ein mit mehreren Begriffen schaltbares Zs2 zu sehen. Respekt für Ronny.

Aber ich teile die Bedenken von Micha: Ein einzeln stehendes Zs3v nach einem bereits erfolgten Vr1 kommt mir nicht koscher vor. Man suggeriert dem Tf erst volle Pulle und anschließendes, "ach ne doch nicht". Ich habe mal in einem Regelwerk geblättert und finde es dort bestätigt: Zs2 und Zs6 dürfen 50-100m, hinter dem eigentlichen Signal stehen, wenn das Signal schon "voll" ist. Diese Ausnahme wird für Zs3(v) explizit ausgeschlossen.



Ebenso gibt es die Regel, dass Zs2,2v,4,5,6 an einem gesonderten Mast für mehrere Fahrwege zusammengefasst werden. Auch hier ist Zs3(v) nicht genannt. Damit würde ich klar mein Bauchgefühl bestätigt sehen, dass das so nicht zulässig ist und das Zs3(v) ans Hauptsignal (mit Vorsignalfunktion) muss.



Das scheint auch hier kein "Ausnahmen bestätigen die Regel"-Fall zu sein sondern es sind ja hier explizit Ausnahmen ausgeschlossen. Und wie gesagt, ich kann das auch verstehen, da sonst schon ein verwirrender Signalbegriff entsteht.

Zu dem alleinstehenden Vorsignal: Die Signalbrücke würde ich wieder abbestellen, da es keinen Grund gibt, warum das Signal nicht regulär zwischen den Gleises stehen kann. Das wäre der Fall bei einem Gleisabstand von unter 4,5m, was aber bei Märklin nie der Fall ist. Das wird dadurch verschärft, dass rechts daneben in einem gleich großen Gleiszwischenraum ein Vorsignal passt. Man muss dazu wissen, dass die Bahn die Signalbrücken eigentlich scheut wie der Teufel das Weihwasser. Ich weiß, dass die auf der Modellbahn sehr beliebt sind, aber ich habe selten eine vorbildgerechte Anwendung gesehen. Ein typischer Fall ist, wenn man auf dem durchgehenden Hauptgleis ein Signal der Gegenrichtung nachrüsten, weil in den durchgehenden Hauptgleisen der Gleisabstand oft nur 4m ist, aber das passt ja hier nicht.

Ich persönlich bin auch kein Freund davon "dass es bei der Bahn nichts gibt, was es nicht gibt". Vor Ort gibt es nämlich im Normalfall einen guten Grund warum man von der Regelausführung abweicht, das ist nicht zum Spaß eine Ausnahme. Und die Modellbahn macht schon zwangsweise so viele Kompromisse, dass man sie nicht noch da machen sollte, wo es gar nicht nötig wäre (weil zum Beispiel genug Platz zwischen den Gleisen vorhanden ist. Ich finde signaltechnische Besonderheiten auch interessant, aber für mich sollen sie dann auch eine gute Hintergrundgeschichte haben. Aber das ist natürlich Geschmackssache

edit: Zahlendreher korrigiert

Moin,

ich möchte auch mal kurz meinen Senf abgeben:

Ich ein Problem damit, dass in der Tabelle keine Ausnahmen für die Geschwindigkeitsanzeiger und -voranzeiger zugelassen sind. Allein stehende Zs3 sind so selten nun nicht und auch allein stehende Zs3v kenne ich aus Berlin Gesundbrunnen. Allerdings wirklich alleine ohne irgendwelche anderen Zusatzanzeiger und auch nur innerhalb des Bahnhofs. Die genaue Situation kann ich mir bei Bedarf gerne noch mal genauer anschauen (bisher hab ich da nie weiter explizit drauf geachtet, warum wieso weshalb das so ist). Ist aber auch Estw mit KS Signalen und hab ich bisher auch nur dort gesehen.
Bauchgrummeln bekomme ich als Tf aber auch bei dieser Anordnung hier zusammen mit dem Zs2 und Zs6 Anzeiger. Hier hätte ich den Zs3v Anzeiger auch an der Signalbrücke zuvor angeordnet.

Als Modellbauer wiederum find ich diese Anordnung interessant und ist ein netter "eye-catcher". Ich selbst nehm es als Modellbauer nicht unbedingt so genau mit den Regeln des Originals und bin froh, dass ich das auch nicht muss.

Zu dem links stehendem Vorginalwiederholer: Auch im Bahnhof können Signal links stehen. Sie sollen grundsätzlich rechts oder über dem Gleis stehen, aber grundsätzlich ist so ein tolles Wort. Ausnahmen sind also zugelassen und gerade z.B. im Netz der S-Bahn Berlin ist man da sehr kreativ. Links stehende Signale sind dann im Fahrplan mit Zusätzen vermerkt bzw. links stehende Vorsignale extra aufgeführt.
In deinem Fall wäre zwischen den Gleisen aber tatsächlich genug Platz, weshalb man es dort aufstellen könnte, zumal der andere Wiederholer ja auch zwischen den Gleisen steht.


Und da ich noch nie etwas zu deiner Anlage gesagt habe:
Sie gefällt mir sehr gut, sowohl vom Konzept als auch von der Umsetzung. Und Respekt, welche Gedanken du dir zu dem Them Signale machst.


beste Grüße

Morris

Das Netz der Berliner S-Bahn ist ein etwas unglücklicher Vergleich. Hier gelten besondere Vorschriften, Signale die es nur bei der S-Bahn Berlin und Hamburg gibt, und ein eigenes Zugsicherungssystem. Du wirst hier nie einen Tf ohne Streckenkenntnis im Umleiterverkehr antreffen.

Zitat von Tf aD im Beitrag #241

---

Das Netz der Berliner S-Bahn ist ein etwas unglücklicher Vergleich. Hier gelten besondere Vorschriften, Signale die es nur bei der S-Bahn Berlin und Hamburg gibt, und ein eigenes Zugsicherungssystem. Du wirst hier nie einen Tf ohne Streckenkenntnis im Umleiterverkehr antreffen.

---

Guten morgen,

Zitat von MorrisK im Beitrag #240

---

Zu dem links stehendem Vorginalwiederholer: Auch im Bahnhof können Signal links stehen. Sie sollen grundsätzlich rechts oder über dem Gleis stehen, aber grundsätzlich ist so ein tolles Wort. Ausnahmen sind also zugelassen und gerade z.B. im Netz der S-Bahn Berlin ist man da sehr kreativ. Links stehende Signale sind dann im Fahrplan mit Zusätzen vermerkt bzw. links stehende Vorsignale extra aufgeführt.

---

Zitat von MorrisK im Beitrag #240

---

Allein stehende Zs3 sind so selten nun nicht und auch allein stehende Zs3v kenne ich aus Berlin Gesundbrunnen. Allerdings wirklich alleine ohne irgendwelche anderen Zusatzanzeiger und auch nur innerhalb des Bahnhofs.

---

Ich nochmal,

ich habe nochmal etwas recherchiert. Es scheint sich bei den alleinstehenden Zs3v im vor dem Esig Gesundbrunnen tatsächlich um wider Erwarten um eine Art Wiederholer zu handeln. Mir wurde auch von einem vergleichbaren Fall in Hildesheim berichtet. Die PZB-Magneten die man da sieht, sind wohl reguläre 500hz-Magneten für die Esigs, die da auch so liegen würden und haben deshalb nichts direkt mit den Zs3v zu tun. Warum man aber nur das Zs3v wiederholt und nicht das Signalbild, bzw. warum man das überhaupt bei schnurgerade Strecke wiederholt konnte nicht geklärt werden. Auch in Hildesheim konnten wir keine wirkliche Erklärung finden. Somit gibt's aber bis jetzt weiterhin kein Beispiel für ein wirklich alleinstehendes und eigenständiges Zs3v.

Vielen Dank Christian, Micha, Dirk und Morris – super Beiträge und ich denke wir haben all (zu mindestens ich) daraus wieder etwas gelernt. Da ich leider nicht in Deutschland wohne, ist es nicht so einfach für mich den Betrieb live zu erleben und muss somit auf Bilder, Videos und Erinnerungen zurückgreifen. Somit sind solche Diskussionen sehr wertvoll für mich – also nochmals Danke!
Ich dachte auch schon einmal Zs3v alleinstehend gesehen zu haben, kann mich aber leider nicht mehr daran erinnern, wo das war. Das wird natürlich alles getrumpft von der Signalbrücke die nur zwei Zs3v Wiederholer hat und sonst nichts.
Klar ist, dass meine ASig auch noch einen Zs3v „8“ erhalten sollten, was ich zu einem späteren Zeitpunkt mal nachholen werde und nehme mir bis dahin die modellbahnerische Freiheit es so zu lassen wie es ist unter der Rubrik: es gibt immer wieder Ausnahmen vom Regelwerk oder es gibt nichts was es nicht gibt.
Ich werde bei der Signalbrücke für den Vorsignalwiederholer bleiben denn die sehen einfach geil aus, besonders weil nur das eine Vs Signal mit Zs3v an der Brücke hängen wird.
Ein Gedanke zum Zs3v Wiederholer in Wedding. Hat das evtl. mit Mehrabschnittsignalen zu tun, wo sich die Geschwindigkeitsbegrenzung erhöhen oder sogar auflösen kann?

Moin Dirk,

Zitat von Remo Suriani im Beitrag #243

---

Dass es das gibt, hat auch glaube ich keiner bezweifelt, nur gibt es dann eben einen Grund dafür, das zu tun und nicht einfach so aus Spaß. Und da kann dann doch der Faktor S-Bahn eine Rolle spielen: S-Bahnen haben oft einen geringeren Gleisabstand, was sich dann auch mal in den Bahnhof durchziehen kann. Daher dürfte da einfach die Chance größer sein, dass ma ein Signal nicht zwischen die Gleise passt.

---

Hallo,

Im Bereich der ESTW mit Ks-Signalen werden feststehende Zs3v alleinstehend aufgestellt, wo von einem Halteplatz am Bahnsteig aus ein entfernteres Hauptsignal mit einem feststehenden Zs3 (Blechtafel) nicht eindeutig erkennbar wäre (Abstand mit Dunkelheit / Nebel). Dies vermeidet, dass ein Triebfahrzeugführer irrtümlich nur ein Ks1 ohne Geschwindigkeitsbeschränkung deutet, und eine zu hohe Geschwindigkeit erreicht hat, bis er das Zs3 am Hauptsignal auch noch erkennt und wieder abbremsen kann auf die ab dem Signal gültige Geschwindigkeit.

In solchen Fällen steht das Zs3v dann am Bahnsteigende, wo es der Tf beim Anfahren direkt wahrnimmt. Übliche solcher Fälle sind lange Hauptgleise bei mittig liegenden, deutlich kurzen Bahnsteigen.l

Alleinstehende, schaltbare Zs3v sind mir in der Praxis im Süddeutschen noch nicht begegnet.

Zitat von Papsler im Beitrag #245

---

Vielen Dank Christian, Micha, Dirk und Morris – super Beiträge und ich denke wir haben all (zu mindestens ich) daraus wieder etwas gelernt. Da ich leider nicht in Deutschland wohne, ist es nicht so einfach für mich den Betrieb live zu erleben und muss somit auf Bilder, Videos und Erinnerungen zurückgreifen. Somit sind solche Diskussionen sehr wertvoll für mich – also nochmals Danke!
Ich dachte auch schon einmal Zs3v alleinstehend gesehen zu haben, kann mich aber leider nicht mehr daran erinnern, wo das war. Das wird natürlich alles getrumpft von der Signalbrücke die nur zwei Zs3v Wiederholer hat und sonst nichts.
Klar ist, dass meine ASig auch noch einen Zs3v „8“ erhalten sollten, was ich zu einem späteren Zeitpunkt mal nachholen werde und nehme mir bis dahin die modellbahnerische Freiheit es so zu lassen wie es ist unter der Rubrik: es gibt immer wieder Ausnahmen vom Regelwerk oder es gibt nichts was es nicht gibt.
Ich werde bei der Signalbrücke für den Vorsignalwiederholer bleiben denn die sehen einfach geil aus, besonders weil nur das eine Vs Signal mit Zs3v an der Brücke hängen wird.
Ein Gedanke zum Zs3v Wiederholer in Wedding. Hat das evtl. mit Mehrabschnittsignalen zu tun, wo sich die Geschwindigkeitsbegrenzung erhöhen oder sogar auflösen kann?

---

Moin,

interessanter Fall.

Die Beschreibung mit den Bahnsteig ist nachvollziehbar, passt hier nur nicht auf den Fall, da es da keinen Bahnsteig gibt. Aufwerten könnte schon ein Thema sein, wenn man vielleicht häufig auf kurten D-Weg einfährt, der dann später frei wird. Die Fahrstellung des Hauptsignals kann ich auf großer Distanz gut erkennen, aber es ist vielleicht auf die Distanz kaum zu erkennen ob vielleicht aus einer 4 eine 8 oder gar nichts wurde. Dann könnte ich mich ggf auch aus einer PZB-Beeinflussung befreien. Dass dort kein "richtiger" Wiederholer steht ist eigentlich egal, denn wäre da gar kein Wiederholer und ich könnte aus der Ferne das Signalbild zweifelsfrei Feststellen dürfte ich da auch. Und für das Zs3 "hilft" dabei einfach das alleinstehende Zs3v.
Ein weiterer/ähnlicher Fall könnte sein, wenn ich auf Halt Erwarten auf das Esig zufahre. Dann sehe ich es in der Ferne zwar auf Ks1/2 wechseln, kann aber vielleicht die Vmax noch nicht so gut wahrnehmen.

Aber warum man das genau da macht und sonst so selten - Keine Ahnung.

Zu Hildesheim: Fahrrichtung West - Ost im durchgehenden Hauptgleis vor dem Zwischensignal am Ende des Gbf (also das quasi Esig des Pbf). Da steht etwas 300m vor dem Zsig ein alleinstehende Zs3v

Zitat von Remo Suriani im Beitrag #249

---

Moin,

interessanter Fall.

Die Beschreibung mit den Bahnsteig ist nachvollziehbar, passt hier nur nicht auf den Fall, da es da keinen Bahnsteig gibt. Aufwerten könnte schon ein Thema sein, wenn man vielleicht häufig auf kurten D-Weg einfährt, der dann später frei wird. Die Fahrstellung des Hauptsignals kann ich auf großer Distanz gut erkennen, aber es ist vielleicht auf die Distanz kaum zu erkennen ob vielleicht aus einer 4 eine 8 oder gar nichts wurde. Dann könnte ich mich ggf auch aus einer PZB-Beeinflussung befreien. Dass dort kein "richtiger" Wiederholer steht ist eigentlich egal, denn wäre da gar kein Wiederholer und ich könnte aus der Ferne das Signalbild zweifelsfrei Feststellen dürfte ich da auch. Und für das Zs3 "hilft" dabei einfach das alleinstehende Zs3v.
Ein weiterer/ähnlicher Fall könnte sein, wenn ich auf Halt Erwarten auf das Esig zufahre. Dann sehe ich es in der Ferne zwar auf Ks1/2 wechseln, kann aber vielleicht die Vmax noch nicht so gut wahrnehmen.

Aber warum man das genau da macht und sonst so selten - Keine Ahnung.

Zu Hildesheim: Fahrrichtung West - Ost im durchgehenden Hauptgleis vor dem Zwischensignal am Ende des Gbf (also das quasi Esig des Pbf). Da steht etwas 300m vor dem Zsig ein alleinstehende Zs3v

---