Hallo,

Nachdem mein Frage in der "Neukaufe" Thread gelöscht wurde (dort scheint Kommentaren und Fragen leider jetzt unerwünscht zu sein) stellt Ich hier erneuert mein Frage:

Von Märklin, Fleischmann und andere Hersteller gab es immer Güterzugbegleitwagen mit Schlußlichter, wie der hier vorgestellten:
https://stummiforum.de/viewtopic.php?p=2...8e1e81#p2226669

Ich kennt aber eigentlich nur Güterzugbegleitwagen direkt hinter der Lok. Dort macht ein Schlußlicht ja nicht wirklich sinn...
Gab es eigentlich fälle wo ein solcher Wagen am Zugende lief?

Danke im voraus

Grüß Dich

hier eine gefundende Angabe zu Begleitwagen

In Europa liefen die Begleitwagen dagegen meist hinter der Lokomotive. Das vereinfachte den Rangieraufwand erheblich, da die Begleitwagen auf bestimmten Bahnhöfen stationiert waren und auch dorthin zurückkehren mussten. War ein Güterzug fertig zusammengestellt, holte sich die Lokomotive von speziellen Abstellgleisen einen Begleitwagen ab und setzte sich vor den Zug. Am Ende der Fahrt nahm die Zuglok beim Abkuppeln den Packwagen mit und stellte ihn auf den entsprechenden Abstellgleisen ab. Somit stand er gleich für eine Rückleistung zur Verfügung.

also wäre bei der Abholung oder Rückstellung ein Schlußlicht sicher notwendig gewesen.


Gruß Sinerb

Danke für die Antwort,

Das war dann aber eigentlich Rangierfahrten. Dazu braucht man keine Schlußlichter.

Zitat

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Gab es eigentlich fälle wo ein solcher Wagen am Zugende lief?

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Ja! Zum Beispiel wenn der Zug unterwegs Kopf machte in einer Spitzkehre!
Bei der DRG lief bei Ganzgüterzüge mit den ersten OOt Wagen die Packwagen am Zugende, weil man den Kupplungen nicht so richtig traute.

Grüße Hubert

Danke für die Antwort,

Ich dachte eigentlich das Güterzugbegleitwagen immer in gemischten Güterzüge und Stückgüterzüge vorhanden waren, aber in Ganzzüge entbehrlich waren?

Moin Morten,

Das kommt unter Unständen auf den jeweiligen Zug an mit dem die Güterwagen transportiert wurden.

War ein ein Nahgütertug, wo sich dief Güteragent im Begleitwagen befand, dann hatte er es beim Gütergroßkunden einfach wenn nur eine Wagengattung abzufertigen war wenn aber der der Tagesplan die Aufnahme gemischter Güter vorsah, dann hatte auch der mitfahrende Güteragent mehr zu tun.

Nicht immer wurden von Großkunden auch Ganzzüge angemeldet, wenn sie zusätzlichen Wagwn aber die Zugkapazität alleine ausfüllten, wie bei einem Ganzzug dann mußte auch der Begleitwagen ja wieder mit wegfahren, im Bahnhof oder beim Anschließer stehenbleiben sollte er ja nicht.

Hallo zusammen,

ein quasi klassisches Beispiel bei der Modellbahn war der Mannesmann-Röhrenzug von Märklin mit der BR 86 Anfang der 80er Jahre. Darin war auch der Packwagen am Ende mit Zugschlussbeleuchtung, was viele für nicht vorbildgerecht hielten und noch halten. Da aber bei diesem Zug der Packwagen aus Holz bestand und in einem Unglücksfall zwischen der Lok und den Stahlröhren zerquetscht worden wäre, macht es durchaus Sinn den Güterzugbegleitwagen an das Ende zu stellen.

Es kommt also auch darauf an, ob Schwerlastwagen oder sonstige gewichtige Güter transportiert wurden.

Liebe Grüße

Jürgen

Hi,

als Kind und Jugendlicher war für mich klar: Der Güterzuggepäckwagen kommt ans Zugende. Später wurde ich durch Zeitschriften belehrt, dass es Güterzugbegleitwagen heißt und der an die Spitze des Zuges gleich hinter die Lok gehört. Und das ich sicherlich auch die Regel - besonders bei Durchgangsgüterzügen etc. Denn der Zug wurde im Rbf gebildet - die Zuglok holte sich einen Begleitwagen aus einem der dafür vorgesehenen Gleise und setzte sich vor den Zug. Soweit - so gut.

Von manchen Ausnahmen wurde schon geschrieben - auf Nebenbahnen war das dann aber nicht ganz so strikt gehandhabt. Das Beispiel Spitzkehre wurde schon genannt - und das können auch "normale Abzweigbahnhöfe" sein.
Ein weiterer Fall ist, dass es einfach unpraktisch für das Rangiergeschäft unterwegs war, wenn immer erst der Begleitwagen abgestellt werden mußte - oder mit ihm rangiert werden mußte. Manchmal war er sogar in der Mitte eingestellt.
Quelle für solche Hinweise sind die MIBA Bücher und Broschüren zum Thema Güterverkehr / GüterzugGEPÄCKWAGEN". Und seitdem verwende ich beide Begriffe ziemlich gleich häufig.....

Langes Schriebes kurzer Sinn: In der Regel nach der Lok, ansonsten einfach eine Erklärung finden, warum er jetzt hinten angehängt ist...

Danke für die Antworten.

Zitat

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Hi,
Später wurde ich durch Zeitschriften belehrt, dass es Güterzugbegleitwagen heißt

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Dann hiesse er allerdings nicht Pwg, man sagt ja nicht Pegleitwagen.

Zitat

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Hallo zusammen,

ein quasi klassisches Beispiel bei der Modellbahn war der Mannesmann-Röhrenzug von Märklin mit der BR 86 Anfang der 80er Jahre. Darin war auch der Packwagen am Ende mit Zugschlussbeleuchtung, was viele für nicht vorbildgerecht hielten und noch halten. Da aber bei diesem Zug der Packwagen aus Holz bestand und in einem Unglücksfall zwischen der Lok und den Stahlröhren zerquetscht worden wäre, macht es durchaus Sinn den Güterzugbegleitwagen an das Ende zu stellen.

Es kommt also auch darauf an, ob Schwerlastwagen oder sonstige gewichtige Güter transportiert wurden.

Liebe Grüße

Jürgen

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Hallo Jürgen,
jepp, den hab ich auch. Den Packwagen hänge ich aber auch an andere Züge (*), damit ich weiß, daß noch alle Waggons am Zug hängen - wie auch die anderen Güterzugwagen mit Schlußlicht diesen Zweck bei mir erfüllen.

(*)
Den Röhrenzug habe ich seinerzeit nach ca. 1 Jahr nach Göppingen geschickt. Die Röhren waren (sind?) zu schwer und dadurch sind die Achlager "ausgelaufen und die Spurkränze haben sich in die Unterböden der Drehschemelwagen "eingefräst". Tante hat die komplette Garnitur gratis ersetzt.
Allerdings steht der Zug jetzo in der Vitrine (die 6 Drehschemelwagen mit Röhren), da der komplette Zug für meine 86er in meiner "Bergwelt" zu schwer ist....

Hallo,
die Begleitwagen konnten im Nebenbahnbereich durchaus an allen Positionen im Zug angetroffen werden - je nach dem wie und wo zu rangieren war.

Bei den Modellbahnherstellern bot sich der Güterzug-Gepäckwagen mit Schlusslichtern an, da man dort auch gleichzeitig eine Innenbeleuchtung realisieren konnte.
Ein Traum:
Das Non-Plus-Ultra wären natürlich stromführende Aufsteckhalterungen an Güter- und Personenwagen nach alten Vorbildern sowie aufsteckbare Zugschlusszeichen mit Beleuchtung. So könnte man seine Züge wirklich nach Gusto zusammenstellen.

Zitat

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Hallo zusammen,

ein quasi klassisches Beispiel bei der Modellbahn war der Mannesmann-Röhrenzug von Märklin mit der BR 86 Anfang der 80er Jahre. Darin war auch der Packwagen am Ende mit Zugschlussbeleuchtung, was viele für nicht vorbildgerecht hielten und noch halten. Da aber bei diesem Zug der Packwagen aus Holz bestand und in einem Unglücksfall zwischen der Lok und den Stahlröhren zerquetscht worden wäre, macht es durchaus Sinn den Güterzugbegleitwagen an das Ende zu stellen.

Es kommt also auch darauf an, ob Schwerlastwagen oder sonstige gewichtige Güter transportiert wurden.

Liebe Grüße

Jürgen

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Hallo Jürgen,

auch ein Begleitwagen unterliegt den vorhandenen Vorschriften, was zB seine Stabilität, Steifigkeit des Unterbus usw angeht. Von daher glaube (!) ich nicht, dass das ein Grund ist, diese Wagen am Zugschluss einzustellen. Früher fuhren in meiner Heimat häufig Militärzüge (vorne zwei 50er und hinten noch eine 50er zum schieben - war das ein Anblick! ), und dort waren teilweise G-Wagen mit Munition dabei. Die Reihung war dann so: Reisezugwagen, G-Wagen und dann kamen die Kampfpanzer, Haubitzen usw Und die Aufbauten der G-Wagen sind auch aus Holz.
Aber bei der Bahn würde ich nicht so schnell sagen, dass es dies und jenes nicht gibt...

Gruß
Manni

Hallo Manni,

deswegen wurden die neuen Güterzugbegleitwagen ja auch mit Stahl-Wagenkasten gebaut und nicht mehr aus Holz - nur die Holzvarianten waren so zahlreich, dass diese nicht ersetzt werden konnten. Da hat man dann in der Epoche IV diesen Wagentyp mehr oder weniger ganz ausgemustert. Und der am meisten verbreitete Pwg14 hat in Epoche 3 ganz sicher nicht mehr den Standards für neu konstruierte Güterwagen entsprochen wo ja Anfang der 60er Jahre Personenwagen mit Holzaufbau aus Sicherheitsgründen ausgemustert und verschrottet wurden.

Und dafür, dass Güterzugbegleitwagen selbst in ganz normalen Güterzügen am Ende liefen, gibt es ja einige Beweisfotos, wo man speziell in Endbahnhöfen sehen kann, dass beim Kopf machen die Lok alleine den Zug umfahren hat, wodurch dann der anfangs hinter der Lok laufende Pwg ans Zugende gerutscht ist.

Liebe Grüße

Jürgen

Zitat

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(....), dass beim Kopf machen die Lok alleine den Zug umfahren hat, wodurch dann der anfangs hinter der Lok laufende Pwg ans Zugende gerutscht ist.

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Denn wäre es nicht so und hätte die Lok den Pwg mitgenommen, stände der Pwg danach vor der Lok - es sei denn, sie hätte dann nicht nur den Zug, sondern in einem zweiten Schritt auch den Pwg umfahren

Servus miteinander!

ich habe gestern den Funktions-Packwagen 46986 erhalten und finde, es ist eine sehr schönes Modell geworden

Die freistehenden Zugschlusslaternen sind gut gelungen!
Aber vor allem die Erklärung für die Einstellung des Wagens am Zugschluss hat Märklin als Gesprächsfunktion (F6) gleich mitgeliefert: "...der sollte doch hinter der Lok sein - wie üblich. Vielleicht haben die den Zettel falsch rum gehalten."
So passt das und macht Spass - DANKE liebe Märklin Leute, das hat mich an diese Beitragsserie hier erinnert.

Hi Michael....
schön, daß du uns die Funktion mitgeteilt hast.
Wie hoch war dein Straßenpreis? (wenn du möchtest...)

[Quote="Andreas Poths" post_id=2245951 time=1612697658 user_id=898]
Wie hoch war dein Straßenpreis? (wenn du möchtest...)
[/quote]

Ich kauf online, nicht auf der Straße...
Etwas über 80€ hat er gekostet. Das ist mir aber wurscht, weil ich ihn wollte

Hallo,
ich gehöre auch zu den Besitzern dieses sehr gut gelungenen Wagens. Nur sind die Dialoge wie auch bei den anderen Sound-Modellen mit deutschen Dialogen, wie bei "Das Fett brennt", sehr gestelzt, reinst gewaschenes Hochdeutsch ohne jede Färbung. So redeten die nicht nur damals nicht, oder. Erinnert mich an Traumschiff, Rote Rosen und Rosamunde Pilcher. Da Märklin mitliest: Ihr habt doch sicherlich eine Theatertruppe in der Gegend, die es besser kann. Für andere Regionen braucht ihr nur Eure Insider zu fragen. Gleiches gilt auch für die Modellreihen der Nachbarländer. Bei den US-Sounds mit Kabinenfunk habt Ihr das ja auch realistisch hinbekommen.
Gruss
Jan

Hallo zusammen…

… außer den bereits genannten Gründen gab es noch einen triftigen Grund weshalb der Wagen zumeist hinter der Lok eingestellt war…:
Die Heizung mit Dampf in der kalten Jahreszeit.

Es gab zwar Pack-/Begleitwagen mit Ofenheizung, jedoch waren nicht alle Wagen damit ausgerüstet.

Der tägliche Übergabe-Güterzug ins Echaztal führte regelmäßig einen Pwgs mit Dampfheizung mit sich. Im Pwgs fuhr das Rangierpersonal mit und es wurde Post und Expreßgut mitgeführt.

Grüßle aus HONAU.
Klaus

Moin zusammen,

ich habe den Thread gerade noch einmal überflogen und möchte folgendes ergänzen:
Wie jeder andere Vollbahnwagen in Europa auch, haben die Güterzugbegleitwagen die Stützen zum anbringen des Zugschlusssignals angebaut. Das muss auch so sein, weil ein solcher Wagen, egal ob mit Personal (Zugführer oder sonstige Begleiter) besetzt oder nicht, auch am Zugende eingestellt sein kann. Es zählt doch nur, dass der letzte Wagen das Zugschlusssignal haben muss. FERTIG

Zitat

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Wie jeder andere Vollbahnwagen in Europa auch, haben die Güterzugbegleitwagen die Stützen zum anbringen des Zugschlusssignals angebaut. Das muss auch so sein, weil ein solcher Wagen, egal ob mit Personal (Zugführer oder sonstige Begleiter) besetzt oder nicht, auch am Zugende eingestellt sein kann. Es zählt doch nur, dass der letzte Wagen das Zugschlusssignal haben muss. FERTIG

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Hehe,

und genau deshalb steckten die Zugschlusscheiben/-laternen bei dem weit überwiegenden Anteil der Güterzüge nicht am Pwg...der war vorn hinter der Lok...

Allerdings muss ich schon sagen, dass die Umsetzung der Zugschlusslaternen - im Unterschied zu dem betagten Grundmodell des Pwg pr14 - recht gelungen ist.

Grüße
Mark

In diesem Zusammenhang habe ich gerade auf S. 297 ein interessantes Foto im Buch "Diesellokomotiven der Wehrmacht" gesehen:
Zuglok V36 150 abfahrbereit vor einem Güterzugpackwagen und drei Donnerbüchsen 1960 in Hümme (BD Kassel)
Der Pwg ist direkt hinter der Zuglok eingereiht, und trägt lokseitig Zugschlusscheiben. Wenn man sich das als Modellbahner erlaubt...

Hallo Freunde des Zugschlusses,

Zitat

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Bei der DRG lief bei Ganzgüterzüge mit den ersten OOt Wagen die Packwagen am Zugende, weil man den Kupplungen nicht so richtig traute.

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ein schönes Beispiel für Huberts Aussage findet ihr hier (Bild 25/30):
https://www.spiegel.de/fotostrecke/ruhrg...cke-135560.html

Hier ein Pwg Pr 14 der DR (DDR) um 1955:
https://www.fhwe.de/zuzzz/gepaeckwagen_8...pwg_14_b02.html

Im Buch Altbau-Elloks von Dr. Rolf Brüning findet sieht man auf Seite 26 E 17 103 (!) am 26.07.1958 in Bruchsal mit einer Oot-Schlange und einem Packwagen für den Zugführer am Zugschluss - so die Bildunterschrift .

Fazit: Der vorbildorientierte Modellbahner braucht nur eine schlüssige Begründung.

Hallo,

auch bei der SBB /BLS gab es beleuchtete Güterzugbegleitwagen , hier auch " Sputnik " genannt. Das waren insgesamt 385 St. an Wagen der
Bauart Db , alles 2-Achser, die in der Schweiz in langen Güterzügen grundsätzlich am Zugschluss liefen, dort war auch SBB Personal
zur Beobachtung und Bremskontrolle eingesetzt. Zu diesem Zweck hatten die " Sputniks " eine WC Kabine ohne Spülung , aber mit Wassereimer
und einen Gasofen mit Ofenrohr.

Zum Jahresende 1991 wurden die letzten Güterzugbegleitwagen abgestellt.

Die Fa. Roco hatte diese SBB Sputniks mal im HO Programm (Roco 46960 / 67610)

SBB Grüsse - Elokfahrer160/Rainer