Hallo,

auf Bildern der heimischen Bahnlinie aus den späten 50er Jahren ist ein VT95, ohne Oberlichter und mit 3-Licht Spitzensignal zu sehen. Wo könnte es den als Modell geben? Märklin hatte den 3016 aber der mehr oder weniger aktuelle 39950 hat Oberlichter. Der Fleischmann 1405 bzw. 4405 hatte ebenfalls Oberlichter meine ich. Hat jemand eine Idee, wo es Alternativen gibt?

Gruß
Markus

Schau mal hier Fleischmann: http://www.modellbau-wiki.de/wiki/Uerdinger_Schienenbus

Der Märklin 39984 ist mit 3-Licht Spitzensignal und ohne Oberlichter ausgestattet. Allerdings mit Softdrive-Sinus-Antrieb. Bei mir fährt er sehr gut und ruckelfrei.

Nachtrag: Ist ein VT98

Gruß
Edmund

Hallo,

vielen Dank für eure Hilfe. Es ist extrem überraschend ein Fleischmann 1405 geworden - mit Oberlichtern. Der ist mir einfach über den Weg gelaufen und er ist stark Reparatur bedürftig aber das wird schon werden. Interessant ist, dass am Beiwagen eine Seite ein Oberlicht hat und die andere nicht.

Gruß
Markus

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Hallo,

vielen Dank für eure Hilfe. Es ist extrem überraschend ein Fleischmann 1405 geworden - mit Oberlichtern. Der ist mir einfach über den Weg gelaufen und er ist stark Reparatur bedürftig aber das wird schon werden. Interessant ist, dass am Beiwagen eine Seite ein Oberlicht hat und die andere nicht.

Gruß
Markus
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Hallo,

der VT 95 ist ein Klassiker. Habe die Vorserien-Version von Brekina. Ich hoffe daß Märklin mal einen Serien-95er in Ep. IV bringt. Der FLM ist ein schönes Modell.

Früher in den 80ern war ich als Märklin-Fan immer recht neidisch auf den "großen mit den Puffern" (VT9 von Fleischmann, den es erst seit ca. 2008 von Märklin gibt.


hier was über die Oberlichter

https://www.km-1.de/html/vt_95.html

Hallo,

also falls Interesse besteht, ich biete für einen Freund gerade einen "VT98"-Gespann bzw. 798 mit Steuerwagen in den Kleinanzeigen an.

Was im Link interessant ist, ist dass auch die Möglichkeit genannt wird zwei VB142 anzuhängen. Hierzu gibt es m. W. endlos viele Aussagen, von "möglich", über "nur zu Rangier- oder Überführungsfahrten ohne Reisende" bis hin zu "geht nicht"! Was wirklich wahr ist, kann zumindest ich nicht sagen.

Die Sache mit den Oberlichtern kann ich verstehen. Je nach Sonneneinstrahlung kann es hier klar zu Problemen kommen... Was ich immer noch spannend finde ist, dass es die VB142 wohl mit einseitigen Oberlichtern gab.

Gruß
Markus

Mit dem Anhängen muss man zwischen Vt 95 und 98 unterscheiden. Aber du hast recht, da wurde schon viel dazu geschrieben.

Hallo,

am VT98 ist es deutlich klarer als am VT95 um den sich wohl eher Mythen ranken statt dass Fakten genannt werden können.

Gruß
Markus

Hallo Markus,

die einseitigen Oberlichter der VB 142 erklären sich ganz einfach. Die Seite ohne Oberlichter diente als Gepäckabteil, da hielt man die gute Aussicht in den Himmel nicht für notwendig.

Ludger

Hallo,

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Was im Link interessant ist, ist dass auch die Möglichkeit genannt wird zwei VB142 anzuhängen. Hierzu gibt es m. W. endlos viele Aussagen, von "möglich", über "nur zu Rangier- oder Überführungsfahrten ohne Reisende" bis hin zu "geht nicht"! Was wirklich wahr ist, kann zumindest ich nicht sagen
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Mein Wissensstand ist: ein Beiwagen ist zulässig; für den Betrieb mit zwei Beiwagen muß(te) die zuständige Bahndirektion die Genehmigung erteilen.

Dazu aber ein paar Fakten:
Ein VT95 wiegt dienstbereit etwa 13,9t. Ein VB142 wiegt dienstbereit etwa 7,5t.
Der VT95 hat je nach Motorisierung zwischen 110PS und 150PS, und eine Reibungsmasse von rund 7t (Antrieb auf eine Achse).
Bei zwei Beiwagen selbst mit dem größten Motor sind wir bei unter 6PS pro Tonne Zugmasse; damit wird das Gefährt notwendig schon in der Ebene zur Wanderdüne.

Aus Lüdenscheid-Brügge wird berichtet, daß der VT95 voll besetzt oft nicht "um die Kurve" nach Lüdenscheid kam, wo die Einfahrt in die steile Strecke (bis 27,5mm/m) noch dazu im Bogen liegt. Dann mußte der Wagen zurückrollen bis zum BW und Schwung nehmen, und dann ging's auch durch die Kurve. Andererseits gibt es Fotos von VB142, die in Lüdenscheid abgestellt waren; also mußte ein VT95 mit VB auch die Strecke hochgefahren sein.
Hier allerdings haben zwei VT einen VB in die Mitte genommen. Und das ist sicherlich im Mittelgebirge die bessere Kombination, zumal einige VT95 auch mit Kleinsteuerung ausgerüstet waren, so daß zwei Motorwagen von einem Führerstand bedient werden konnten.

Hallo Wolf,
die verlinktes Bild zeigt keinen VT95. Diese hatten nur die einfachen Pufferbügel. Das Bild zeigt einen VT98 mit richtigen Puffern.
Volker

Hallo allerseits,
ich gehöre zur Arbeitsgemeinschaft Historische Eisenbahn in Almstedt-Segeste.
Unser Verein hatte vor Jahren einen VT95 und 2 Beiwagen.
Aus eigener Erfahrung, ich durfte den Wagen Fahren, kann ich sagen,
dass der VT95 durchaus mit 2 BW Steigungen von 1:100 und 500m Radius voll besetzt schaft.
Aber nur bei besten Sommerwetter und ohne Grünzeug auf den Gleisen.
Also nichts für den regulären Betrieb.
Ein beschleunigen bis zur höchsten Fahrstufe konnte ich nicht testen.
Max 20kmh war auf der Strecke angesagt.
Bei feuchten Wetter wurde es sogar problematisch mit einem Wagen in der Steigung und im Bogen anzufahren.
Peter