Hallo Christoph,

leider nein, so wäre das nicht verwendbar. Zeichnungen in dieser Größe brauche ich mit mindestens 10000 Pixeln auf der langen Kante. Eben so, dass man die Zeichnungen entsprechend ausgeschnitten hier verwenden könnte. Das wird man definitiv nicht fotografieren können. Und schon gar nicht mit einem Handy.

Aber nicht so schlimm. Wenigstens solltest du mir von jedem Musterblatt mal ein Foto zumailen. Dann kommt es in den To-Do Ordner, wo ich eben im DB Museum oder bei der DGEG mal suchen muss. Und zur Not muss ich dich besuchen und bring dir im Gegenzug eine preußische Weiche mit.

Viele Grüße

Wolfgang

Moin Wolfgang,

einverstanden.

Falls Du mal ein Detail für das Gleis machen möchtest, eine Kabelmarkierung habe ich im Original da.

Christoph

Hallo Wolfgang,

Zitat von kpev im Beitrag #176

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Und zur Not muss ich dich besuchen und bring dir im Gegenzug eine preußische Weiche mit.

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Liebe Stummis,

ich habe heute wieder einige Teile bekommen, darunter das Langschwellenteil mit 3 Schwellenpaaren. Daher heute wieder ein paar Bildchen. Leider konnte ich die erst jetzt machen mit funzeliger Glühlampenbeleuchtung, daher ist die Qualität leider nicht so toll.

Erstmal eine Großaufnahme des neuen Langschwellenteils, gut zu erkennen, dass nur noch 3 Lücken klaffen. Die Weichen habe ich anders angeordnet. Im Prinzip kann man alles untereinander austauschen, wenn man die Schienen präzise abgelängt hat. Daher habe ich auch noch eine Weiche drangehängt. Zwischen den Weichen liegt ein 12 m Gleisjoch, also alles streng im preußischen Raster. Die Abzweigung einer zweigleisigen Strecke von einer zweigleisigen Strecke kann man also durchaus auch irgendwo im Rangierbereich unterbringen. Letztlich rückt dabei ja nur eine Weiche maximal an eine einfache Gleiseverbindung heran.

Die nächsten Sachen sind alle etwas schwierig und verursachen mir teilweise Kopfzerbrechen:

• DKW 1:7
  Das Problem bei der Doppelkreuzung ist, dass ich nicht weiß wie ich die Zungen antreiben soll. Also muss ein eigener Antrieb her. Weinert Stellstange passt nicht ganz. Im Prinzip sollte der Druck funktionieren. Das Modell ist fertig gezeichnet.
• DW 1:7
  Bei der Doppelweiche gibt es das Problem, dass gerade unter dem Herzstück die Schwellen unterschiedliche Winkel haben und es sich dort nicht trennen lässt. Im Druck sieht das nicht gut aus aktuell.
• DGV 1:7 bzw. K 1:3,43 mit anschließenden Weichen
  Die doppelte Gleiseverbindung war lange ein Problem, aber seit heute sieht es gut aus. Sehr gut sogar. Allerdings fehlen mir hier noch die Fräshalter um Weichen anzuschließen und die beiden verbundenen Kurzschwellenpaare am Ende.
• Anschluss 1:7
  Auch hier wie bei der Doppelweiche. Vogelwilde Winkel zwischen den einzelnen Schwellen und aktuell ist mir keine schöne Möglichkeit eingefallen das zu trennen. Klar, kann man einfach drucken. Sieht eh niemand. Aber es fuchst mich halt.
• Drehscheibenabgänge 1:7, 1:8 und 1:9
  Kein Spaß, eigentlich Weichen-Walter vorbehalten. Alles verschiedene Winkel und die Schwellen ineinander verzahnt. Also im 3D Druck gleiches Problem, wie bei der Doppelweiche und dem Anschlussteil.
• Hauptspitze und Beispitze
  à la Heiko (Der Wedeler). Das möchte ich unbedingt auch noch probieren, wie man die "Mistgabel" da vorne wegbekommt und mit welchem Aufwand. Es hätte definitiv betriebliche Vorteile, die Hauptspitze so zu fräsen wie in echt, siehe 30, da die Auflagefläche im Schienenfuß dann symmetrisch wäre.

Hallo Wolfgang,

das sind wieder sehr schöne Varianten der preußischen Abzweigung einer zweigleisigen Strecke von einer zweigleisigen Strecke. Sozusagen ein Thema con variazioni. Vielleicht schaffst du ja auch aus den einzelnen „einfachen“ Elementen 33 interessante Variationen zu machen

Zitat von kpev im Beitrag #179

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Die nächsten Sachen sind alle etwas schwierig und verursachen mir teilweise Kopfzerbrechen:

• DKW 1:7
  Das Problem bei der Doppelkreuzung ist, dass ich nicht weiß wie ich die Zungen antreiben soll. Also muss ein eigener Antrieb her. Weinert Stellstange passt nicht ganz. Im Prinzip sollte der Druck funktionieren. Das Modell ist fertig gezeichnet.
• DW 1:7
  Bei der Doppelweiche gibt es das Problem, dass gerade unter dem Herzstück die Schwellen unterschiedliche Winkel haben und es sich dort nicht trennen lässt. Im Druck sieht das nicht gut aus aktuell.
• DGV 1:7 bzw. K 1:3,43 mit anschließenden Weichen
  Die doppelte Gleiseverbindung war lange ein Problem, aber seit heute sieht es gut aus. Sehr gut sogar. Allerdings fehlen mir hier noch die Fräshalter um Weichen anzuschließen und die beiden verbundenen Kurzschwellenpaare am Ende.
• Anschluss 1:7
  Auch hier wie bei der Doppelweiche. Vogelwilde Winkel zwischen den einzelnen Schwellen und aktuell ist mir keine schöne Möglichkeit eingefallen das zu trennen. Klar, kann man einfach drucken. Sieht eh niemand. Aber es fuchst mich halt.
• Drehscheibenabgänge 1:7, 1:8 und 1:9
  Kein Spaß, eigentlich Weichen-Walter vorbehalten. Alles verschiedene Winkel und die Schwellen ineinander verzahnt. Also im 3D Druck gleiches Problem, wie bei der Doppelweiche und dem Anschlussteil.
• Hauptspitze und Beispitze
  à la Heiko (Der Wedeler). Das möchte ich unbedingt auch noch probieren, wie man die "Mistgabel" da vorne wegbekommt und mit welchem Aufwand. Es hätte definitiv betriebliche Vorteile, die Hauptspitze so zu fräsen wie in echt, siehe 30, da die Auflagefläche im Schienenfuß dann symmetrisch wäre.

Wäre schön, wenn ihr mir möglichst viel Feedback gebt, was ihr am liebsten als nächstes sehen würdet, bevor in einigen Wochen die Biergartensaison beginnt.

Viele Grüße

Wolfgang

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Hallo Frank,

Zitat von Frank1969 im Beitrag #180

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das sind wieder sehr schöne Varianten der preußischen Abzweigung einer zweigleisigen Strecke von einer zweigleisigen Strecke. Sozusagen ein Thema con variazioni. Vielleicht schaffst du ja auch aus den einzelnen „einfachen“ Elementen 33 interessante Variationen zu machen

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Zitat von kpev im Beitrag #181

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Moin,

ich habe mal ein paar Bilder der Kabelmarkierung gemacht:









Die Fotos liegen alle auf der Seite da sonst die Forensoftware wieder über die Hochkantbilder meckert...

Die meisten dieser Markierungen haben einen einfache Markierung mit gerade durchlaufendem Pfeil, meiner hat einen abgeknickten Pfeil. Die Pfeilspitzen sind an beiden Enden des Pfeils zu sehen, nur bei mir einseitig stark korrodiert.

Ein Exemplar mit geradem Pfeil ist z.B: im Frankfurter Feldbahnmuseum zu sehen.

MfG Christoph

Hi Christoph,

jetzt weiß ich, was Du meinst!

Originale gibt´s zum Beispiel auch in den Bahnsteigen des in Polen gelegenen Bahnhofs Czersk zu sehen, siehe hier:



Der Beton ist neuer als die Kabelmarkierung, diese wenig korrodiert, dafür etwas abgenutzt.

Lieben Gruß aus Wedel,
Heiko

Moin Heiko,

super. da hast Du Details die bei mir nicht zu sehen sind. Irgendwo unten an der Weinstraße habe ich die auch mal auf einem Bahnsteig gesehen und ich vermute daß auch speziell in der ehemaligen DDR auf nicht modernisierten Bahnanlagen noch welche zu finden sind. Im ehemaligen Bundesbahngebiet sicherlich auch (daher stammt meiner) aber vermutlich seltener.
Was ich nicht weiß ist ob es die Pfeile auch in anderen Formen gab (zumindest eine T-Version würde Sinn machen) oder ob bei Abbiegungen einfach die Markierung passend gedreht wurde.

Christoph

Hallo Christoph, hallo Heiko,

bei den Maßen sind die Kabelkanalabdeckungen wohl zu klein um da was zu sehen. Aber interessant. Kannte ich nicht, dass es sowas gab!

Viele Grüße

sagt der Wolfgang,

der sich mit Heikos preußischem Drehscheibengleis abmüht, was im Gegensatz zu den Kabelkanalabdeckungen ein ziemlich großes Teil wird:

Liebe Stummis,

und so sieht Heikos Drehscheibenabgangsteil zerlegt aus. Entscheidend für die Zerlegung sind die Bestandteile in den roten Kreisen und die mit dem Pfeil gekennzeichneten "Durchgänge" unter den Schwellen. Die Abmessungen dieser Elemente habe ich in Post 148 genau beschrieben. Das Schwellendurchgangselement ist nur durchgehend 0,8 mm über dem Boden offen und nicht hinten abgeschlossen. Heikos Drehscheibenabgang ist der erste Versuch für diese Verbindungstechnik.

Gezeichnet wurde nach Musterblatt 130. Im Original ist Blatt 130 natürlich viel größer und zeigt alle Optionen, also 2 Abgänge, 3 Abgänge, gerade Anzahl (4, 6, 8...) und ungerade Anzahl (5, 7, 9...) plus die Stummelgleise gegenüber den Abgängen und die besonderen Platten die im Lokschuppen verwendet wurden. Diesen Ausschnitt des Musterblatts darf ich hier veröffentlichen mit freundlicher Genehmigung vom Heimatmuseum Feudingen. Das Heimatmuseum ist eine Quelle seltener preußischer Musterblätter.

Viele Grüße

Wolfgang

Liebe Stummis,

um die Drehscheibenabgänge 1:9 in der Schienenform 6d (gabs die überhaupt in 8a frage ich mich gerade...) erstmal grob abzuschließen, hier noch ein Bild der Blindgleise. Diese werden im 3D Druck einfach gleich mitgedruckt. Alternativ kann man auch ein doppelt so langes Stück echtes Schienenprofil nehmen, nur die Mitte mit einem Karamelisierbrenner rotglühend erhitzen, abkühlen lassen und dann 90 Grad biegen. Geht sehr leicht. Dann sollte man das Teil fräsend trennen in einem geeigneten Fräshalter mit einem möglichst kleinen Fräser. Faszinierend, wie weich ausgeglühtes Neusilber ist. Da man die Gleise nicht befahren kann, ist aber direktes Eindrucken auch ok. Spart einen Haufen Arbeit.

Dann noch etwas graue Theorie und die Darstellung der Kleinteile aus dem Musterblatt 130 wo auch links oben das Blindgleis zu sehen ist. Leider habe ich bisher bei keiner von mir besuchten Drehscheibe so ein preußisches hochgebogenes Gleis ablichten können. Auf die Darstellung der Schwellenpläne bei 2-, 2- im doppelten Winkel auf Kreuzungsschwellen 1:4,444, 3- und 4-,6-,8-... Drehscheibengleisen verzichte ich hier, da Heiko ja genau 5 Abgänge gebraucht hat. Macht sauviel Arbeit das zu zeichnen und daher kann das erstmal auf die lange To-Do Liste. Ausschnitte der Musterblätter darf ich hier veröffentlichen mit freundlicher Genehmigung vom Heimatmuseum Feudingen. Das Heimatmuseum ist eine Quelle seltener preußischer Musterblätter.

Beide Bilder lassen sich durch Anklicken auf die doppelte Größe bringen.

Viele Grüße

Wolfgang

Liebe Stummis,

weiter geht es mit dem echten Schienenherzstück, welches ich ja schon einmal in Post 15 angeschnitten habe. Bisher hatte ich ja nur das Gussherzstück nachgebildet und die Schienen eben wie für ein Schienenherzstück hergestellt. Aber wie Heiko zurecht moniert hat, ist vorne eine "Mistgabel" entstanden, da ich einfach stur mit 8,128 Grad = mein 1:7 Winkel über die Spitze gefräst habe. Das hat nicht nur optische Nachteile. Die beiden Gleisstücke kippen vorn leicht zur Seite und sind ziemlich wackelig solange man sie nicht mit etwas Sekundenkleber fixiert. Tillig umgeht das Problem durch sehr lange Herzstückschienen, durch sehr flexibles Material und durch massivere Kleineisen. Diese Möglichkeiten habe ich so nicht. Aber, dafür wird die Innenverschraubung der beiden Spitzenschienen nachgebildet! Ja ich weiß, sieht man vielleicht nicht, aber ich liebe solche Details.




Ich habe daher anhand des Musterblattes (wird morgen nachgereicht in höherer Auflösung als in Post 15 ) den Herzstückbereich für das Schienenherzstück komplett überarbeitet. Ob es funktionieren wird weiß ich noch nicht, die Teile sind beauftragt. Auf den Bildern seht ihr zwei Versionen, rechts mit durchgehend unten verstärktem Herzstückbereich und links mit "Spüllöchern". Spüllöcher sind manchmal für gute Druckdaten bei Schienenteilen sehr wichtig, denn Bereiche die nicht gut zugänglich sind, enthalten dann noch Harzreste und dann wundert man sich, dass das Schienenprofil nicht durch geht. Wir werden sehen, ob es hier nötig ist oder nicht.




Und dann nochmal zwei Bilder von den Schienenprofilen. Ich habe zumindest die Hauptspitze ja sogar in echt gefräst schonmal gezeigt, allerdings habe ich dazu diverse alte Fräshalter umgefräst und das Fräsen war eine Qual. Hierfür gibt es dann neue Fräshalter und hier später dann auch eine Fräsanleitung. Die Beispitze ist ziemlich anspruchsvoll zu fräsen. Vielleicht ist das ja dann auch für "Nicht-Epoche-I-Bahner" interessant.

Viele Grüße

Wolfgang

Hallo Wolfgang,

.... Innenverschraubung der Herzstücke ....

Manchmal denke ich: Jetzt dreht er durch!

Ich erwarte natürlich von Dir, dass die gesamte preussische Gleiswüste, wenn sie mal auf der Platte liegt und ausgestaltet wird, bis in den letzten Winkel so detailversessen ist wie das Gleismaterial selbst. Bin mal gespannt wie Du das anstellst!

Lieben Gruß aus Wedel,
Heiko

Hallo Wolfgang,

Zitat von der Wedeler im Beitrag #190

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.... Innenverschraubung der Herzstücke ....

Manchmal denke ich: Jetzt dreht er durch!

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Zitat von kpev im Beitrag #189

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Hallo Frank,

eigentlich sollte dir nicht klar sein, wie ich die Beispitze gefräst habe. Die Hauptspitze ist wirklich einfach, und ja, das Profil wird wie in echt mit ca. 4 Grad möglichst scharfkantig geknickt. Ich benutze dazu den Minischraubstock der Fräse. Die Fräsanleitung kommt bald.

Liebe Stummis,

hier aber erstmal die entsprechenden Ausschnitte der Musterblätter 114 und 125. Alle Abbildungen lassen sich auf das doppelte vergrößern und dort ist auch nichts eingefärbt. Zuerst das Herzstück selbst. Man sieht schön die Innenverschraubung der Beispitze mit der Hauptspitze, was natürlich beim Gussherzstück fehlt. Die notwendigen abweichenden Schwellen samt Kleineisen habe ich hier auf dem Vorschaubild mal in hellgrau eingefärbt. Links unten auch der Hinweis auf die Drehscheibenabgänge! Den habe ich wohl immer überlesen... Direkt darunter die beiden Schienenstücke mit den entsprechenden "Befeilungen", so hieß das wohl damals.






Heiko sei Dank, weiß ich jetzt die Schwellennummern der beiden zum Gussherzstück abweichenden Schwellen. Da der Musterblattzeichner des Schienenherzstücks schlampig war, fehlen die nämlich dort. Aber im Musterblatt 125 – Drehscheibenabgänge 1:7 – welches Heiko in Feudingen besorgt hat, da sind die Nummern verzeichnet gewesen, denn offenbar waren bei Drehscheibenabgängen 1909 Schienenherzstücke vorgeschrieben? Ausschnitte der Feudinger Musterblätter darf ich hier veröffentlichen mit freundlicher Genehmigung vom Heimatmuseum Feudingen.

Viele Grüße

Wolfgang

Moin,

Innenliegende Verschraubung an der Herzstückspitze.
Das glaubt heutzutage doch kein Mensch mehr…
Ok, früher wurde auch noch mal ne Flügelschiene einzeln gewechselt.
Heute selten noch die Herzstückbolzen wenn da mal was gebrochen ist.
Seitdem die Gleise lückenlos verschweißt werden hat sich doch einiges bei der Instandhaltung am Oberbau geändert.

Christoph

Moin,

am letzten Wochenende war ich spontan im Walsroder Böhmetal und habe die Weiche in Altenboitzen besucht. Die Walzzeichen sind BVG 1910. Auch hier wieder alle Bilder im Querformat...



Blick vom ehemaligen Weichenanfangsstoß auf die Weiche.
Wie beschrieben wurde die Weiche von 1435mm auf 600mm Spurweite umgespurt. Alle Angaben wie rechts oder links beziehen sich auf diesen Blick von der Spitze.
Die Schienen die jetzt vor dem Weichenanfangsstoß liegen sind die ehemaligen geraden Zwischenschienen. Die rechte Schiene ist im geraden Strang in der alten Lage, die linke Schiene wurde nach rechts gerückt. Hinter dem Herzstück im abzweigenden Strang ist das genau anders rum, da ist die linke Schiene in der alten Lage geblieben und die rechte Schiene wurde nach links gerückt.
Idealerweise (für die Kleinbahner weil nichts geschnitten werden mußte, für uns weil so die alten Längen noch rekonstruierbar sind) mußten keine Schienen geschnitten werden. Zusätzlich liegen die Schwellen noch bis auf 1-2 getauschte am neuen Antrieb, ebenfalls noch unverändert, allerdings vermute ich daß das aufgrund des biologischen Zerfalls nicht ewig so bleiben wird.





Die Zgv'en stoßen heute direkt an das Herzstück. Leider viel mir erst im Auto auf das ich total vergessen hatte den Winkel zu ermitteln.
An der Stelle an der heute der Lokschuppen steht lag früher eine Linksweiche um das Ladegleis auch von der anderen Seite anzuschließen. Die Teile sind auch erhalten, allerdings ist diese Weiche demontiert und wartet auf einen Einbau an anderer Stelle.

Zum Schluß noch ein Bild des typischen Oberbaus mit offener Unterlagsplatte und drei Schwellenschrauben. Natürlich alles noch gelascht.



Ich muß ja zugeben daß mir ein derartiges Gleis für NEM-Radsätze gerade für meine Bahnmeisterei auf dem Minimax-Rangierstern fehlt... Genauso alt und heruntergekommen damit ich als optisches Highlight Spurschwellen einziehen kann.

Christoph

Hallo Christoph,

Zitat von Stader Gleisbauer im Beitrag #194

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Wie beschrieben wurde die Weiche von 1435mm auf 600mm Spurweite umgespurt. Alle Angaben wie rechts oder links beziehen sich auf diesen Blick von der Spitze.
Die Schienen die jetzt vor dem Weichenanfangsstoß liegen sind die ehemaligen geraden Zwischenschienen. Die rechte Schiene ist im geraden Strang in der alten Lage, die linke Schiene wurde nach rechts gerückt. Hinter dem Herzstück im abzweigenden Strang ist das genau anders rum, da ist die linke Schiene in der alten Lage geblieben und die rechte Schiene wurde nach links gerückt.
Idealerweise (für die Kleinbahner weil nichts geschnitten werden mußte, für uns weil so die alten Längen noch rekonstruierbar sind) mußten keine Schienen geschnitten werden. Zusätzlich liegen die Schwellen noch bis auf 1-2 getauschte am neuen Antrieb, ebenfalls noch unverändert, allerdings vermute ich daß das aufgrund des biologischen Zerfalls nicht ewig so bleiben wird.

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Liebe Stummis,

und hier nun die Fräsanleitung für die Hauptspitze 1:7 für das Schienenherzstück um die Mistgabel vorne wegzubekommen. Gut dass Heiko diesen Einwand gebracht hat. Ich hätte das sonst nicht weiter bearbeitet und das neue Herzstück ist nochmal so viel besser mit dem breiten Schienenfuß vorne. So, los gehts, die Bilder lassen sich nicht vergrößern, weil ich finde man erkennt alles.

Diese Fräsung hier "funktioniert" grundlegend anders als die in Post 25. Die dort beschriebene Fräsung hat sich nicht 100% bewährt und bei jedem 10. Herzstück ist entweder der Fräser und/oder die Schiene kaputt. Der Endpunkt dort war echt schwer zu treffen und der Fräshalter ist auch nicht zum präzisen Nachfräsen geeignet, da die kurzen Halter im Schraubstock nicht fixiert sind. Ich werde das im Inhaltsverzeichnis entsprechend kennzeichnen und auch den Post 25 diesbezüglich editieren.

Bild 1 zeigt den neuen Halter, der unten links eine kleine Aussparung hat, in die man die gebogene Schiene einlegen muss. Passt die Schiene nicht saugend ohne Gewalt rein, ist der Winkel nicht ok. Es ist aber kein Hexenwerk, den ca. 4 Grad Knick "Pi-mal-Auge" zu biegen im kleinen Minischraubstock der Proxxon Fräse. Auch die Länge des Knicks ist vorgegeben. 1 mm weniger geht aber auch. Die Herzstücke sind jetzt auch nach RECHTS und LINKS getrennt denn wie oft habe ich das "falsche" Herzstück gefräst.




Bild 2 zeigt wie das gebogene Schienenstück im langen Bereich des Fräshalters eingelegt wird. Am Ende kürzt man das Schienenprofil schonmal, solange man keine längere Hauptspitze braucht. Dies ist zum Beispiel in der Doppelweiche 1:7 der Fall und auch bei den Gleiseverbindungen. Dort macht es Sinn die zwischen den Herzstücken der beiden Weichen und der Kreuzung liegenden Schienen dem Herzstück der Kreuzung zuzuschlagen um Verkabelungsaufwand zu sparen. Für diesen Fall habe ich passende Verlängerungsstücke, da mich das ständige Maßnehmen nervt. Die können in der Nase eingeklickt werden, die man links erkennen kann.




Bild 3 zeigt die beiden zusammengeklappten Teile des neuen Fräshalters. Unten sind die Haltenasen mit denen der Fräshalter exakt ohne Spiel auf dem Minischraubstock fixiert wird. Man kann also immer das Teil rausnehmen, anschauen und exakt in der vorherigen Position wieder einbauen. Zu erkennen sind auch die zwei Knubbel, die die beiden Hälften zueinader ausrichten.




Bild 4 zeigt, wie zuerst nur der Schienenfuß soweit abgefräst wird, dass der mit dem geraden Teil des Schienenfußes fluchtet. Den Fräser nur soweit bewegen, dass er immer mindestens mit der Mitte seines Durchmessers über dem Profilende schwebt. So besteht keine Gefahr. Minimale Schwingungen der Spitze werden einfach abgefräst und der Fräser kann sich nicht festfressen und alles schrotten. Die z-Achsenposition der Tiefe dier letzten Fräsung ist der Ausgangspunkt für die zweiter Fräsung, die 0,45 mm tiefer enden wird.




Bild 5 zeigt, wie der Fräser (bei abgestellter Maschine natürlich) in y-Richtung soweit verschoben wird, dass er den Fuß nicht berühren würde. Auch hier kann man immer wieder ein bisschen fräsen, begutachten und ggf. wieder einspannen, y-Richtung 0,05 mm zugeben und erneut fräsen. Das lässt sich also ohne Probleme super genau so treffen, wie in Bild 5 gezeigt.




Bild 6 zeigt, wie dann weiter gefräst wird. Da bei Code 83 mm der Schienenfuß 1,72 mm breit ist und der Kopf ziemlich genau 0,80 mm muss man bezogen auf den letzten z-Wert der Fräsung des Schienenfußes ungefähr 0,45 mm tief fräsen. Auch das sollte man nicht stur machen, sondern bei 0,40 mm mal die Schiene rausnehmen und anschauen. Eventuell dann bei 0,40 mm noch ein wenig in y- Richtung verfahren, damit wirklich nur der Schienenfuß stehen bleibt und nicht noch Reste vom Steg.




Bild 7 zeigt, wie es aussehen muss, wenn diese Seite fertig befräst ist. Sowohl der Schienenfuß als auch der Schienenkopf müssen mit der restlichen Schiene sauber fluchten (mit kurzem "u"). Sofern man wieder einspannen und nachfräsen muss, darf man fluchen (mit langen "u").




Bild 8 zeigt den aufgeklappten Halter. Man sieht hier die Passnasen. Das Schienenstück muss nun wandern von Halter 83B in den Halter 83A, der vom Prinzip dem alten Herzstück Fräshalter entspricht. Dort sind zwei Führungen für die Schienen, jeweils im Winkel 1:7, bzw. 8,128 Grad.




Bild 9, wo der zweite Teil der Fräsung passiert. Für den Fall, dass man nur Mistgabel-Spitzen fräsen möchte, fängt man hier an und die Fräsung in Halter 83B und das Knicken entfällt. Für Gussherzstücke mache ich das so. Der neue Halter kann für beide Fräsungen benutzt werden. Bei 1:7 braucht man nämlich die Abstützung des Frässtücks auf der 2. Seite noch nicht.




Bild 10 zeigt im Prinzip genau das gleiche, was auch in Bild 3 zu sehen ist. Man fräst nur den Schienenfuß vorsichtig ab. Aber, hier gibt es keine Fluchtlinie, an der man sich orientieren könnte. Daher auch hier, immer wieder mal herausnehmen, und mit der anderen Seite vergleichen. Beide Fräsbilder sollten ungefähr gleich lang sein (ca. 6-7 mm). Auch hier den Fräse nur soweit nach rechts fahren, so dass immer etwas mehr als die Mitte des Fräsers noch auf der Schiene liegt und nicht nach rechts "rausfahren".




Bild 11 zeigt, wo man aufhören sollte. Auch hier, z-Achsen Einstellung ist der Ausgangspunkt für die folgende Fräsung, also merken. Auch hier wird man wieder ca. 0,45 mm tiefer fräsen müssen im nächsten Schritt. Allerdings muss man hier wirklich kontrollieren.




Bild 12 zeigt die fertige Fräsung der zweiten Seite. Der y-Achsenwert sollte identisch sein mit dem Wert passend zu Bild 6 und Bild 7, wenn die Schiene genau so eingelegt wurde, dass der Schienenfuß immer zur z-Achse zeigt und der Schienenkopf zum "Operator" der Maschine. Diese Fräsung ist kritisch. In der Spitze schafft man ohne Probleme 0,1 mm, was echt schon ziemlich spitz ist. Die Spitze ist anders als bei Mistgabel aber immer noch ziemlich stabil. Danach wird es kritisch. 0,05 mm sind auch noch zu schaffen, aber irgendwann dann ist das Stück so dünn dass es auch zu flattern beginnt und dann ist das Stück weg. Allerdings ist der Schienenfuss so breit und stabil, dass nur das kleine Stückchen vorne weg ist. Den Fräser hat es mir bisher nicht geschrottet und ich habe einiges versucht.




Bild 13 zeigt die Ausrichtung der Hauptspitze am Pfeil für das Ablängen auf 32,3 mm. Kann man eigentlich nicht falsch einlegen. Auch da habe ich dazugelernt. Jeden Platz ausnutzen beim Fräshalter und alle Maße etc. soweit möglich eintragen.




Bild 14 zeigt, wie den Knubbel am Ende, der bei Abzwicken mit dem Seitenschneider bleibt. Der wird nun abgefräst bis nichts mehr aus dem Halter raussteht. Es ist nicht nötig in den Halter zu fräsen. Die letzten 0,1 mm macht 500er Schmirgelpapier und die Länge kann man dann mit der Schieblehre kontrollieren.



Bild 15 zeigt dann, wie die Fräsungen aussehen am Beispiel von zwei gleichen Hauptspitzen. Danke nochmal hier an Heiko für den "Mistgabel"-Hinweis in Post 27 der das alles erst angestoßen hat.

Viele Grüße

Wolfgang

Hallo Wolfgang,

vielen Dank für deine ausführliche Beschreibung der neuen Herzstückfräshalter. Das Ganze wird immer ausgeklügelter und perfekter! Kleinigkeiten wie die zwei Knubbel ersparen das Ausrichten der 2 Halterhälften beim Einspannen. Die Mistgabel war zwar nicht besonders lang und ich habe sie entfernt. Vielleicht ist der Steg beim Peco Code 60 auch etwas dicker als beim Tillig Code 83? Der Kopf ist jeden falls mit 0,77 bzw. 0,8mm ziemlich gleich in der Breite. Aber die verlorene Länge hat mich trotzdem immer ein bisschen geärgert. Ich bin schon gespannt, wie mein erstes Herzstück mit den neuen Haltern aussehen wird. Ich würde auch die Gussherzstücke mit dieser Methode fräsen. Die Mistgabel mit Lötzinn aufzufüllen und zu stabilisieren, war mir zu instabil.

Zitat von kpev im Beitrag #196

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Die Herzstücke sind jetzt auch nach RECHTS und LINKS getrennt denn wie oft habe ich das "falsche" Herzstück gefräst.

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Hallo Frank,

Zitat von Frank1969 im Beitrag #197

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vielen Dank für deine ausführliche Beschreibung der neuen Herzstückfräshalter. Das Ganze wird immer ausgeklügelter und perfekter!

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Zitat von Frank1969 im Beitrag #197

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Kleinigkeiten wie die zwei Knubbel ersparen das Ausrichten der 2 Halterhälften beim Einspannen. Die Mistgabel war zwar nicht besonders lang und ich habe sie entfernt.

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Liebe Stummis,

und hier nun die Fräsung der Beispitze. Leider ziemlich kompliziert, aber eben so wie in echt. Auch diese Bilder lassen sich nicht vergrößern, weil ich finde man erkennt alles.

Auch hier gilt, diese Fräsung hier "funktioniert" grundlegend anders als die in Post 25. Die dort beschriebene Fräsung hat sich nicht 100% bewährt und bei jedem 10. Herzstück ist entweder der Fräser und/oder die Schiene kaputt. Der Endpunkt dort war echt schwer zu treffen und der Fräshalter ist auch nicht zum präzisen Nachfräsen geeignet, da die kurzen Halter im Schraubstock nicht fixiert sind. Ich werde das im Inhaltsverzeichnis entsprechend kennzeichnen und auch den Post 25 diesbezüglich editieren.

Bild 1 zeigt wo man die Fräsung im Halter beginnt. Nämlich wie früher, nur dass diesmal das Schienenprofil am Ende nicht gehalten wird, sondern frei liegt. Ich hatte früher immer Sorge, dass das Profil dann nicht hinreichend fixiert ist und habe das erst vor einigen Wochen mal probiert. Und es geht. Wichtig scheint, dass das Profil am Ende sauber plan abgeschmirgelt ist. Warum? Keine Ahnung. Eventuell verändert das Abkneifen das Gefüge an der Schnittkante durch den hohen Druck, eventuell sind es die außen anliegenden Verformungen, die beim Abfräsen an irgendeinem Punkt vom Fräser mitgenommen werden, was dann zur Zerstörung von Schneiden und Schienenende führt. Das Schienenstück ist auch nicht abgelängt, sondern ich fräse das teilweise aus langen Stücken. Was halt so rumliegt.




Bild 2 zeigt den Fräser bei der Arbeit. Auch hier gilt, dass die Fräsermitte niemals über das Profilende hinaus nach links gehen darf. Die Schiene liegt so also immer unter dem Fräser. Es besteht keine Gefahr dass etwas "durchtrennt" wird wie bei der anderen Fräsung und dadurch sich Spannungen im Material durch eine Verschiebung entladen, was zu einem Schlag auf den Fräser führt und zum Entsprechenden Zerstören von Fräserschneide und Profilbereich. Im Prinzip kann man so den Fräser beliebig lange am Profilende drehend "stehen" lassen. Winzige Schwingungen der Schiene werden abgefräst und irgendwann ist dann kein Kontakt mehr. So stelle ich mir das zumindest vor. Das wird aber nur bis zu einem Winkel gut gehen. Ich werde das aber spaßeshalber auch mal bei einer Zungenfräsung mit neuen Haltern probieren... Jugend forscht.



Bild 3 zeigt die bekannte Mistgabelspitzenfräsung, wobei die sich hier die Mistgabel nicht so ausgeprägt bildet. Zwischen Kopf und Steg bildet sich mehr so ein sehr dünner Metallfilm, der erst dann verschwindet, wenn man auch am Kopf anfängt alles Material wegzufräsen. Wenn der Kopf ca. 0,1 mm "dick" ist höre ich auf. Sofern man ein Gussherzstück nachbilden möchte, ist die Fräsarbeit hier bereits beendet.




Bild 4 zeigt dann nur, wie das Schienenstück in die andere Hälfte des Fräsers wandert.




Bild 5 zeigt wie der Fräser nun von hinten ca. 0,3 mm tief fräsend in 0,05 mm Schritten auf ca. 4 mm den Schienenfuß entfernt.




Bild 6 zeigt das Ergebnis. Funktioniert wirklich gut und bisher habe ich auch keine Beispitze durch "Fräsunfall" verloren. Kein Fluchten und kein Fluchen.




Bild 7 zeigt, wie die Beispitze wieder zurückwandert für die finale Fräsung.




Bild 8 zeigt, die Positionierung des Fräsers. Man muss nun ca. 0,5 mm tief fräsen in z-Richtung und ca. 0,3 mm in y-Richtung und Platz schaffen für den Schienenfuß der Hauptspitze. Man kann sich in beiden Achsen mit 0,1 mm rantasten und am Ende dann nur 0,05 mm verstellen. Auch diese Fräsung hat bisher immer funktioniert.




Bild 9 zeigt das Ergebnis der letzten Fräsung. Auch hier kann man immer ohne Probleme nachfräsen, sofern zu wenig Material weggenommen wurde und sich die beiden Spitzen nicht perfekt anschmiegen.



Bild 10 zeigt das fertige Paar Schienenspitzen. Die Beispitze habe ich etwas dunkler eingefärbt, damit man sieht, wie der Schienenfuß der Hauptspitze darunter hinweg läuft. Das Ablängen der Beispitze in der entsprechenden Aussparung des Fräshalters habe ich weggelassen, das ist trivial.

Viele Grüße

Wolfgang

Liebe Stummis,

und hier nun Bilder der Schienenherzstückteile mit innenliegender Verschraubung zum Abschluss des Themas Schienenherzstück. Klar, ist winzig und kaum zu sehen, aber man sieht dass da was ist. Möglich ist es und schön ausschauen tut es auch. Ich bin jedenfalls sehr zufrieden. Beide Versionen funktionieren, egal ob mit Spülloch oder nicht. Ich habe unten auch einen Kanal für einen Draht eingebaut, denn irgendwann muss ich ja auch die 4 Schienen verlöten um das Herzstück polarisieren zu können.

Was ich als nächstes hier vorstelle, weiß ich noch nicht, aber ich habe gestern auch noch Teile für die Doppelweiche 1:7 geholt... mal schauen. Jetzt geht es erstmal wieder nach Tschechien und am Samstag dann kurz nach Jöhstadt zur Preßnitztalbahn wegen Streckenbegehung, Nachstopfen und was halt so der Winter noch gebracht hat beseitigen. Ich freu mich schon auf den beheizten Bauzug und die Gleise im Maßstab 1:1 wo man die Kleineisen auch mit schlechten Augen sieht.

Viele Grüße

Wolfgang