Hallo,

ich hatte nicht nachgeschaut, ob es so ein Thema hier schon gab. Rein informativ erzähle ich einfach mal was ich gemacht habe.

Hintergrund:
Zug mit E41 und Silberlingen (Roco 1:100) und Steuerwagen.

Im Steuerwagen habe ich LED für Dreilicht-Spitzensignal und Schlußlicht eingebaut. Gesteuert wird das mit einem Funktionsdecoder, der die gleiche Adresse hat wie die Lok. Fahrtrichtungsabhängiger Wechsel der Beleuchtung. Über einen Funktionsausgang des Funktionsdecoders schalte ich die Innenbeleuchtung. Soweit so gut und nix weltbewegendes. Bei den weiteren Wagen hatte ich überlegt was ich machen soll. Dauerlicht mit Versorgung über's Gleis oder zweipolige elektrische Kupplung über den Steuerwagen. Außerdem war mir nicht so recht klar, ob ich evtl. noch Relais je Wagen einbaue. Die Idee habe ich relativ schnell verworfen, da der Strombedarf des Relais deutlich höher ist als der der verbauten LED-Lichtleiste von der Rolle.

Die zweipolige Kupplung hat mich gestört, da einerseits relativ teuer und meist nur schwer kuppelbar. Per Zufall bin ich auf einpolige Märklin-Kupplungen gekommen, ich suche selten nach Märklin-Teilen, die mit ca. 1,40 Euro/Stück relativ günstig ist und relativ gut auch mit Hakenkupplungen inkl. der Roco-Kupplung zusammenpaßt.

Also beidseitig an die Wagen eingebaut und quasi als Zugbus miteinander verbunden. Über die Kupplung wird ein Minus-Eingang des Funktionsdecoder zur Wageninnenbeleuchtung in und durch die Wagen geleitet. Den zur Beleuchtung notwendigen Gegenpol hole ich mir über die Kontakte der Wagen vom Gleis.
Soweit würde das ganze schon mal funktionieren. Also nix weltbewegendes, außer der 1poligen Kupplung.

Jetzt habe ich zusätzlich noch die Gleisspannung im Wagen über eine Brücke gleichgerichtet, nutze aber nur den Plus-Pol. Rückleitung über die durchgeschleifte Steuerleitung. Damit habe ich auch die volle gleichgerichtete Spannung im Wagen, die ich zur Beleuchtung nutzen kann.

Um das ganze etwas flackerfreier zu machen, habe ich sowohl den Funktionsdecoder mit einem 1000 uF versehen, als auch in den Wagen Stützelkos eingebaut.
Die Led-Leiste speise ich über einen Spannungsteiler bestehend aus zwei 2,2 kOhm Widerständen ein. Der Stützelko ist zwischen den Widerständen und dem Minus der Leiste angeschlossen. Das hat den Vorteil, daß zum die LED nicht zu hell leuchten, der Eischaltstrom nur langsam ansteigt und die Entladung auch nur langsam erfolgt. Dabei sind Kondensatoren von weniger als 100 uF bei 16 V ausreichend. Den genauen Wert ermittle ich noch experimentell. Die gemessene Spannung am Kondensator ist deutlich kleiner als 16 V, der Strom der LED beträgt in der Summe << 10 mA. Gemessen habe ich 2 mA, aber da traue ich meinem Meßgerät nicht über den Weg.

Fazit, da wollte ich hinaus, schaltbare Beleuchtungen in 2L-Wagen lassen sich auch gut mit 1poligen stromleitenden Kupplungen realisieren.
Nebeneffekt der Märklin-Kupplung, sie kuppelt schön eng und fest. Schiebebetrieb ist kein Problem. Bei normalen Hakenkupplungen hebeln diese die Wagen auch gerne mal über die Puffer aus dem Gleis, wie ich leidvoll erfahren musste.

Anmerkung: die LED-Leuchtstärke ist nicht so stark wie aus den Photos ersichtlich. Aber ausreichend hell, um die Silberlinge realistisch zu beleuchten.

Grüße Thomas

[img][URL= ]Photos[/URL][/img]

Hallo Thomas,

vielen Dank für diesen Beitrag. Ich würde mich sehr für Deine Lösung interessieren.

Hast Du eventuell eine Skizze / einen Schaltplan?

Welche Bauteile haben sich bei Dir bewährt?

Vielen Dank und viele Grüße,

Helge

Da einfache Funktionsdekoder inzwischen etwas zum gleichen Preis wie ein Paar stromführende Kupplungen zu bekommen sind gibt's bei nicht festen Verbänden bei mir entweder einen Dekoder pro Waggon oder Dauerlicht. Damit kann ich freizügig kombinieren und spare mir die teilweise haarige Verdrahtung von stromführenden Kupplungen.

Zitat von Stahlblauberlin im Beitrag #3

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Da einfache Funktionsdekoder inzwischen etwas zum gleichen Preis wie ein Paar stromführende Kupplungen zu bekommen sind gibt's bei nicht festen Verbänden bei mir entweder einen Dekoder pro Waggon oder Dauerlicht. Damit kann ich freizügig kombinieren und spare mir die teilweise haarige Verdrahtung von stromführenden Kupplungen.

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Zitat von storch1904 im Beitrag #2

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Hallo Thomas,

vielen Dank für diesen Beitrag. Ich würde mich sehr für Deine Lösung interessieren.

Hast Du eventuell eine Skizze / einen Schaltplan?

Welche Bauteile haben sich bei Dir bewährt?

Vielen Dank und viele Grüße,

Helge

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Hier die Schaltung. Die Dimensionierung der Bauteile ist unkritisch.

Die Vorwiderstände je nach gewünschter Helligkeit der LED-Leiste auslegen. Je kleiner die Widerstände sind, umso schneller entlädt sich allerdings auch der Kondensator.
Die 470 uF ist ein Mindestwert, den ich für sowas einsetze.

Ergänzung:
in der Skizze ist noch ein Zeichnungsfehler. Die stromleitenden Kupplungen sind direkt miteinander verbunden, d. h. der Anschluß der rechten Kupplung muß natürlich vor den Widerstand links.
Den Widerstand könnte man evtl. auch verkleinern, z. B. 100 - 200 Ohm der dann überwiegend nur noch als Ladwiderstand für den Kondensator dient und dafür den oberen Vorwiderstand von Plus zur LED-Leiste je nach gewünschter Helligkeit vergrößern oder verkleinern. Je nach Helligkeit und Strom ändert sich natürlich u. U. auch die Wirksamkeit des Stützkondensators.
Grüße Thomas

Zitat von Draisine im Beitrag #4

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Decoder für 3 Euro pro Wagen ?

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Zitat von Stahlblauberlin im Beitrag #7

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Zitat von Draisine im Beitrag #4

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Decoder für 3 Euro pro Wagen ?

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Zweipolige stromführende Kupplung für 3,- das Paar lautet die Gegenfrage. Ansonsten ist nichts mit flackerfrei. Die Schaltung lt. Skizze hat das Problem das die Pufferelkos geladen werden müssen. Soll dies zügig geschehen braucht es Strom, und zwar reichlich.
In meinen Waggons mit auf Sparsamkeit getrimmter Beleuchtung sind je Waggon mindestens 470μF verbaut, mit einem Ladewiderstand von 330Ohm. Der Einschaltstrom bei 18V am Gleis beträgt dann schon 50 mA/Waggon. Faustregel: Einschaltstrom ca. 10x Nennstrom, Beleuchtung wird dann zackig hell.
Bei einer Garnitur mit acht Waggons sind das 400 mA, grenzwertig für viele Dekoder.

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Hallo Thomas!

Danke für das Schaltbild:

Zitat von Draisine im Beitrag #6

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Hier die Schaltung.

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Zitat von Langsamfahrer im Beitrag #9

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Hallo Thomas!

Danke für das Schaltbild:

Zitat von Draisine im Beitrag #6

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Hier die Schaltung.

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Zwei Punkte daran überraschen mich:

1) Sie zeigt einen 2k2 Widerstand direkt hinter der Kupplung, über die die ganze Schaltung versorgt wird. Der liegt auch im Pfad zur Kupplung am anderen Ende, also der Versorgung des nächsten Wagens. Das summiert sich in der Kette ...
Ist das wirklich so?

2) Die meisten Pufferschaltungen enthalten einen Widerstand vor dem Kondensator zur Begrenzung des Ladestroms, der in Entladerichtung durch eine Diode umgangen wird. Du hast darauf verzichtet.
Hat das bestimmte Gründe?

Viele Grüße
Jörg

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Vielen Dank, Thomas,

dass Du das hier noch mal postest.

Das sieht doch nach einer sehr einfachen und gut funktionierenden Lösung aus.

Zur besseren Stromversorgung würde ich auf ne mehrpolige Kupplung gehen um beide Gleisseiten vom Steuerwagen zur Lok durchzuschleifen und jedes Drehgestell zur Stromabnahme nutzen und der ein weiterer Pol ist dann die geschaltete Innenbeleuchtung.

Ist zwar dann teurer als die stromführende Märklin KK aber ich denke immer noch vertretbar.

Herzlichen Dank und viele Grüße,

Helge

Zitat von storch1904 im Beitrag #11

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Vielen Dank, Thomas,

dass Du das hier noch mal postest.

Das sieht doch nach einer sehr einfachen und gut funktionierenden Lösung aus.

Zur besseren Stromversorgung würde ich auf ne mehrpolige Kupplung gehen um beide Gleisseiten vom Steuerwagen zur Lok durchzuschleifen und jedes Drehgestell zur Stromabnahme nutzen und der ein weiterer Pol ist dann die geschaltete Innenbeleuchtung.

Ist zwar dann teurer als die stromführende Märklin KK aber ich denke immer noch vertretbar.

Herzlichen Dank und viele Grüße,

Helge

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