Die Kupplungen musste dafür entwickelt werden das Märklin künftig Fahrzeuge mit korrekter Pufferhöhe produzieren können, die trotzdem noch mit andere Märklin Fahrzeuge kompatibel bleibt.
Die Modelle wird dann am Gleichstrommarkt attraktiver, wobei aber die Kupplungen nebensächiich ist. Es mag aber sein das sie auch dort ein gewisser verbreitung findet, das ist aber nicht der Ziel in sich.

Hallo Vik,

Zitat von vikr im Beitrag #151

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Ich habe es noch nie geschafft einenen preußischen Vorortzug mit z.B. zehn dreiachsigen Wagen (nicht mal 1,5m) durch eine typische Weichenstrasse mit z. B. vier Weichen (links-rechts-links-rechts) hintereinander zu schieben, da entgleist spätestens ab dem fünften, sechsten Wagen immer was.

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Servus,
zurück zum Thema:
Ich habe heute vier 72000 Kupplungen aus einem Frischen 50er Päckchen von meinem Händler bekommen. Das Langloch im Bügel ist weggefallen, damit legen sich auch die Bügel nicht mehr 100% flach.
Ich werde die Teile mal nächste Woche in Ruhe mit verschiedenen problematischen Wagen testen.
Grüße Thomas

Erste Tests mit 303er N-Wagen von Roco und einer kurzkuppelnden Brawa 216 verliefen überraschend positiv. Der Zug mit 2 Wagen läuft sauber durch R1 an zunehmender Steigung gezogen und geschoben.
Leider hat mich Rockrail gestern etwas geärgert, sodass ich zu mehr noch nicht kam.

Guten Morgen,

auch bei mir sind mittlerweile die ersten neuen Märklin-Kupplungen eingetroffen. Ich habe gestern gleich die ersten 20 Wagen umgerüstet: Märklin 1:93,5-Wagen, Fleischmann 1:93,5-Wagen, Roco-1:93,5-Wagen (SBB EW IV).

Meine Beobachtung:
- die Kupplungen funktionierten in allen Kombinationen (Mä-Mä, Mä-Ro, Mä-Flm, Ro-Flm) auf der Teststrecke (Radien R2-5, diverse Weichenstrassen, S-Kurven) einwandfrei, auch bei Rückwärtsfahrt.
- Bei der Kombination Roco-Roco rücken die Wagen sehr nah aneinander, die Übergänge berühren sich fast. Trotzdem keine Entgleisungen.

Heute oder morgen Abend versuche ich noch Kombinationen mit a) Roco-Universalkupplungen und b) alten Märklin Kurzkupplungen




Kombination Roco-Roco: Da passt kein Blatt dazwischen ...



Kombination Flm-Flm



Kombination Märklin-Märklin



Kombination Flm-Märklin



Kombination Roco-Märklin



Kombination Fleischmann-Roco

Hi,

Die Vergleiche oben mit den Personenwagen sind für den ..... (wenn ich es ausgeschrieben hätte, hätte ich zu recht von Ralf einen anschiss bekommen).


Wie kann man Vergleiche machen, bei dem mehr wie eine Variable verändert wird? Das wäre in diesem Fall die Kupplung gewesen.
Aber nein, bei jedem Bild sind auch andere Wagen zu sehen.


Leider habe ich den Beitrag oben falsch aufgefasst - meine Bemerkungen sind damit gegenstandslos.


ENTSCHULDIGUNG





Kopfschüttelnde viele Grüße, Michael

Hallo Michael,

Wenn ich richtig verstehe, die Variable sind die Wagen, nicht die Kupplungen, alle Wagen sind mit die neue Kupplungen ausgestattet.

MfG,
Christian.

Zitat von Michael Knop im Beitrag #181

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Hi,

Die Vergleiche oben mit den Personenwagen sind für den ..... (wenn ich es ausgeschrieben hätte, hätte ich zu recht von Ralf einen anschiss bekommen).


Wie kann man Vergleiche machen, bei dem mehr wie eine Variable verändert wird? Das wäre in diesem Fall die Kupplung gewesen.
Aber nein, bei jedem Bild sind auch andere Wagen zu sehen.



Kopfschüttelnde Grüße, Michael

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Hallo Christian,
Danke für die Tests.
Ich denke, den Test alte "MärklinKK- neue MärklinKK" kannst du dir sparen. Liegt der Bügel der alten unter dem der neuen Kupplung, verheddern sich die Puffer in der Kurvenfahrt.
Schön ist, dass die neue Kupplung mit der stromführenden RTS-Kupplung funktioniert. Die Kombi braucht allerdings etwas Nachdruck beim kuppeln.

Zitat von HLE18 im Beitrag #182

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Hallo Michael,

Wenn ich richtig verstehe, die Variable sind die Wagen, nicht die Kupplungen, alle Wagen sind mit die neue Kupplungen ausgestattet.

MfG,
Christian.

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Zitat von 2ndreality im Beitrag #184

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Hallo Christian,
Danke für die Tests.
Ich denke, den Test alte "MärklinKK- neue MärklinKK" kannst du dir sparen. Liegt der Bügel der alten unter dem der neuen Kupplung, verheddern sich die Puffer in der Kurvenfahrt.
Schön ist, dass die neue Kupplung mit der stromführenden RTS-Kupplung funktioniert. Die Kombi braucht allerdings etwas Nachdruck beim kuppeln.

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Zitat von Michael Knop im Beitrag #185

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Zitat von HLE18 im Beitrag #182

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Hallo Michael,

Wenn ich richtig verstehe, die Variable sind die Wagen, nicht die Kupplungen, alle Wagen sind mit die neue Kupplungen ausgestattet.

MfG,
Christian.

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Hi Christian,

Das habe ich dann falsch aufgenommen, ich habe es als Bezeichnung für die in den Wagen verwendeten Kupplungen gesehen - ich werde oben meinen Beitrag bearbeiten.


Entschuldigende Grüße, Michael

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Hier nochmal ein kurzes Video vom Testlauf eines nicht ganz vorbildgerechten Zuges, bestehend aus verschiedenen Märklin-, Fleischmann- und Roco-Wagen, alle im Längenmaßstab 1:93,5. Alle Wagen sind mit der neuen Märklin-Kurzkupplung ausgestattet, ebenso die Märklin-103:

https://youtu.be/MZCrY36EeXw

Hallo Christian,

deine Ergebnisse decken sich mit älteren Ergebnissen zu verschiedenen Kupplungen (wobei die Wagen dieselben blieben): die Länge des Verbandes wuchs von FLM-KK über Mä-KK bis Roco-Universal. Roco-Harpoon hab ich vergessen, wo die standen.

Die Hersteller haben entsprechend mehr oder weniger Abstand zwischen der Vorderkante des Kupplungsschachts und der "Prallebene" des Wagens gelassen.

Allerdings gibt es auch Unterschiede bei ein und demselben Hersteller. Die 4yg-Wagen von Märklin habe ich mit Fleischmann-KK nicht kuppeln können, die Kupplungsköpfe sind eine Spur zu kurz... bei anderen Märklin-Wagen ging es dagegen. Ich vermute, daß die Tatsache, daß diese Wagen die erste Neukonstruktion mit Gummiwulst und KK-Kulisse waren, nicht ganz unschuldig ist: weil man vielleicht die Toleranzen etwas strammer gehandhabt hat als später. (Im gleichen Jahr wurden auch die Berliner Stadtbahnwagen und die württembergischen Vierachser vorgestellt.)

Hallo,

ob eine Kupplung richtig funktioniert zeigt sich beim Rückwärtsfahren eines schweren Zuges durch eine S-Kombination.
Auch ein zu enges Kuppeln kann bei einer, unter den Puffern gut durchlaufenden Kupplung zum Entgleisen der Wagen führen. Die KK-Kulisse ist für das Ausschwenken leider nicht immer bei jedem Hersteller und Modell gleich berechnet und da kann ein Klemmen der Puffer oder der Faltenbälge bzw. der Gummiwülste die Wagen auch aushebeln.
Da mir ein enges und möglichst realistisches Gesamtbild eines Zuges sehr wichtig ist, habe ich mich immer damit beschäftigt und warte morgen auf meine neuen Märklin KK.
Weil mich Märklin zu Brawa Wagen quasi zwingt, freue ich mich auf die neue Kupplung, denn dann brauche ich die alte Märklin KK nicht mehr modifizieren und kann einen Hauch enger kuppeln.

Gruß
Roland

Hallo,

ich kann nur für die 30,3er von Roco, ACME, L.S. Models und Heris sprechen.
Da scheint es wie gesagt doch seeehr knapp zu sein!
Ich schau jetzt über die Feiertag mal, dass ich gute Bilder hinbekomme. Wo man sieht, wie dicht die Kupplungen an den Puffern dran sind.

Falls jemand die neue KK mit den nme Güterwagen ausprobiert, würde ich mich sehr über einen Rückmeldung freuen.

Die bisherige Märklin KK hat ja wohl nicht so gut funktioniert, siehe
NME Nacco Wagen entgleist

Vorweihnachtliche Grüße,
Harald

Der Thread verläuft ja im Leeren, aber es wird ja explizit auf das Problem des großen Höhenbedarfs hingewiesen. Die neue KK gibt es ja nur, um exakt dieses Problem zu lösen. Deine Bedenken fußen also auf einer völlig falschen Grundannahme. Ich habe jetzt mal 50 Stück gekauft und werde die nur in Güterwagen einsetzen, weil ich damit rangieren möchte. Da ich alle möglichen Fabrikate fahre, wird es auch alle möglichen Kombinationen geben.

Zitat von chrilu im Beitrag #186

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Zitat von 2ndreality im Beitrag #184

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Hallo Christian,
Danke für die Tests.
Ich denke, den Test alte "MärklinKK- neue MärklinKK" kannst du dir sparen. Liegt der Bügel der alten unter dem der neuen Kupplung, verheddern sich die Puffer in der Kurvenfahrt.
Schön ist, dass die neue Kupplung mit der stromführenden RTS-Kupplung funktioniert. Die Kombi braucht allerdings etwas Nachdruck beim kuppeln.

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Hallo, bei ausschließlich Märklin-Fahrzeugen gibts Probleme? Also Märklin-Wagen mit alter KK in Kombination mit Märklin-Wagen und neuer KK?

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Hallo, ich wiederhole mich wahrscheinlich auch in diesem Thread.
Wenn die neue Märklin dieselben Höhenmaße hat wie die RTS funktioniert sie an allen Wagen und Loks jeglichen Fabrikates.
Ich habe fast meinen gesamten Fuhrpark auf den RTS Bügel umgestellt, einfach bei den Märklin KK die Bügel ausgetauscht und die Vorentkupplung entfernt.....

Im Drehscheibenforum gibt es in der Rubrik Modellbahn sehr gelungene Fotos, auf denen die neuen Kupplungen mit Wäscheklammern fixiert, in verschiedenen Kombinationen, an luftigen Güterwagen Märklin/Brawa... vor weißem Hintergrund zu sehen sind:
https://www.drehscheibe-online.de/foren/...hp?010,10296289

...und ein Vergleich Märklin neu/alt an Brawa-Wagen:
https://www.drehscheibe-online.de/foren/...09#msg-10297109

So ich komme nun zum Punkt, dass ich neue Kupplungen kaufen muss. Und habe mit einem 50iger Pack Roco UK jetzt meinen Fuhrpark ausgerüstet. Eigentlich zufrieden mit den UK dennoch sehe ich ein paar kleine Unterschiede zur KK.

Bei der UK muss ich öfter per Hand nachjustieren wenn es kleine Höhenunterschiede gibt (oder eine Kupplung etwas hängt). Die alte KK scheint hier deutlich mehr zu verzeihen. Wie ist es mit der neuen hier?

Auch haben die alten KK leicht mehr seitliches Spiel als die UK. Gibt es hier mit den neuen Vielleicht einen Kompatibilitäts-Vorteil? Sprich wenn die Kinetik nicht so 100% will, gibt die Kupplung etwas nach und bleibt nicht so starr...

Einen weiteren Vorteil bei der KK sehe ich, dass ich die Kupplungen bei Märklin Rollmaterial nicht wechseln muss und so Kosten spare. Roco Wagen und andere haben eh nur normale Bügelkupplungen und müssen neue bekommen...

Wie sind die Erfahrungswerte mit:
1 Wagen mit niedrigen Puffern und der neuen KK + ein Wagen mit alter KK? Klappt das oder muss auch der unproblematische Wagen die neuen KK bekommen?

Hi,

zur letzten Frage kann ich nur eine halbe Antwort geben - die Kombination aus "alter KK" und RTS-Bügelkupplung: Teilweise (!!!) hat es funktioniert. So zu 60-70%. Die restlichen 30-40% mußten umgebaut werden. Es waren hauptsächlich Zweiachser....
Was ich auf jeden Fall umgerüstet habe waren sämtliche Loks!

Danke mal.

Habe mich entschieden einen 50er Pack zu kaufen und selbst zu testen. Loks werde ich alles auf die neue KK wechseln. Die Märklin wagen, welche ich habe, werde ich von UK zu ihren Original alten KK zurückrüsten und nur bei Problemen auf die neue KK wechseln.

Alles neue, nicht Märklin Rollmaterial wird richtung neue KK umgerüstet. Die UK werde ich als Backup behalten, da sie doch mit der KK funktionieren, somit sind sie nicht ganz verloren.

Hallo zusammen,

nach einer nun längeren Testphase mit den neuen Märklin-Kurzkupplungen bin ich zu der Überzeugung gekommen, dass diese Kupplungen keinesfalls eine Verbesserung darstellen.

Meine hauptsächlichen Probleme mit diesen Kupplungen:

1.) Die Kompatibilität bei Fremdmarken ist mitnichten ubiquitär gewährleistet! Ganz viele Wagen von Roco, Piko, Lima, LS, Heris, REE etc. entgleisen weiterhin, da die neuen Märklin-Kupplung an den Puffern hängenbleiben.

2.) Größer Kritikpunkt: Die Kupplungen sind leider wirklich sehr unzuverlässig. Ständig verlieren Loks/Züge Wagen, auch bei reinen Märklin-Garnituren.

Wohlgemerkt: Ich bin in Flughöhe Null auf dem Parkett unterwegs, also keinerlei Steigungen, Gefälle etc. Meine Radien betragen R3-R5 Märklin C-Gleis.

Fazit: Ich habe mittlerweile wieder den größten Teil meiner Fahrzeuge auf die altbewährte Roco-Universalkupplung umgestellt. Da gibt es nahezu keine Entgleisungen und es werden auch keine Wagen/Zugteile verloren.

Schade. Ich hatte viel Hoffnung in die neuen Märklin-Kurzkupplungen gesteckt. Leider wurde ich in hohem Maße enttäuscht.

PS: Ich bin hauptsächlich Märklin-Bahner und hege keinen Groll gegen Märklin.