Hallo,

von meinem Hauptbahnhof (Lichtsignale) geht eine eingleisige Nebenstrecke ab. Am Ende dieser Strecke liegt ein Kopfbahnhof mit zwei Bahnhofsgleisen.
Als Ausfahrsignale habe ich im Kopfbahnhof zwei 1-flügelige Formhauptsignale.
Jetzt hab ich hier noch ein 2-flügeliges Formhauptsignal, sowie ein 3-begriffiges Formvorsignal. Ich hatte kurz überlegt, diese als Einfahrsignale für den Hauptbahnhof einzusetzen, aber das scheint mir wenig realistisch.
Wie wahrscheinlich wären denn zusätzliche Formsignale auf der eingleisigen Strecke? Eigentlich ist da ja mein Ausfahrsignal des Hauptbahnhofs gleichzeitig das Einfahrsignal für den Kopfbahnhof, oder?
Wäre irgendwie schade, die beiden Signale nicht mehr halbwegs realistisch unter zu bekommen...

Viele Grüße! Bild entfernt (keine Rechte)

Hallo Swen,
ich würde die Einfahrt der Nebenbahn in den Hauptbahnhof durch ein Signal absichern. Es ist ja durchaus möglich, dass zwei Züge, einer auf der Hauptstrecke und einer auf der Nebenbahn, zugleich oder leicht zeitversetzt ankommen. Deshalb muss es möglich sein, einen der Züge vor der Einfahrt anzuhalten.

Es grüßt
Hans

Das Einfahrtsignal ist sogar wichtiger als die Ausfahrtsignale.

Ich hab mich vermutlich falsch ausgedrückt. Dass an die Einfahrt in den Hauptbahnhof von der Nebenstrecke ein Einfahrsignal gesetzt werden muss, ist unstrittig. Ich hatte nur vermutet, dass hier ein Formsignal eher unwahrscheinlich wäre, da der Hauptbahnhof ansonsten mit Lichtsignalen arbeitet.

Moin Swen,

für die Einfahrt in den Bahnhof kannst du das Einfahrsignal und das Vorsignal nehmen. Allerdings wird die Einfahrt in den Bahnhof mit max. 30km/h erlaubt sein wegen der Einfahrt in die Stumpfgleise.

Kommt darauf an, ob DR oder DB (oder noch was anderes).
Ich würde einfach das eine einfl. Signal gegen das zweifl. tauschen und das einfl. als Esig nehmen. Das Vsig wäre dann über.
Oder wie Tom schreibt, und damit dann halt signalisieren, ob es über den geraden oder abzweigenden Strang in den Kopfbahnhof geht. Auch wenn die Geschwindigkeit in beiden Fällen eh bei 40 bzw. 30 km/h liegt.

Zitat von Swen im Beitrag #4

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Ich hab mich vermutlich falsch ausgedrückt. Dass an die Einfahrt in den Hauptbahnhof von der Nebenstrecke ein Einfahrsignal gesetzt werden muss, ist unstrittig. Ich hatte nur vermutet, dass hier ein Formsignal eher unwahrscheinlich wäre, da der Hauptbahnhof ansonsten mit Lichtsignalen arbeitet.

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Guten Morgen,

Du solltest das Formsignal lieber als Einfahrsignalnfür den Nebenbahnendbahnhof verwenden, da gibt es ja nich keins.

Ich versuch einmal Kommentare, nach meinem Verständnis:

Zitat von Swen im Beitrag #1

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Am Ende dieser Strecke liegt ein Kopfbahnhof mit zwei Bahnhofsgleisen. Als Ausfahrsignale habe ich im Kopfbahnhof zwei 1-flügelige Formhauptsignale.

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Zitat von Swen im Beitrag #1

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Jetzt hab ich hier noch ein 2-flügeliges Formhauptsignal, sowie ein 3-begriffiges Formvorsignal.

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Zitat von Swen im Beitrag #1

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Ich hatte kurz überlegt, diese als Einfahrsignale für den Hauptbahnhof einzusetzen, aber das scheint mir wenig realistisch.

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Zitat von Swen im Beitrag #1

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Eigentlich ist da ja mein Ausfahrsignal des Hauptbahnhofs gleichzeitig das Einfahrsignal für den Kopfbahnhof, oder?

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Hi,

ich habe mal etwas länger überlegt - aber irgendwie sinnvoll habe ich die Teileverwertung nicht hinbekommen. Ich gehe davon aus, dass der Gleisplan der echten Anlagenrealistät entspricht - d.h. der Endbahnhof hat wirklich nur 2 Stumpfgleise. In Epoche 6 hättest Du da keinerlei Signale - da sich nur ein Zug auf der Strecke befindet - somit reicht das EFS des Hauptbahnhofes aus. Aber nehmen wir es mal nicht so genau....
Auf der Nebenbahn könntest Du den 2-Flügler als EFS setzen - er muss aber immer 2 Flügel zeigen, da es kein Durchfahrtgleis gibt. Reichen würde auch ein Einflügler + Geschwindigkeitsanzeige 30. Das 3-begriffige Vorsignal würde dann nur Langsamfahrt erwarten signalisieren. Wie gesagt - einfach oversized - aber vielleicht war die Strecke früher länger, der Bahnhof eine Ausweichstelle usw.....und der Rückbau ist noch nicht ganz abgeschlossen. D.h. es können sich derzeit auch noch 2 Züge auf der Strecke befinden - einer wartet im Endbahnhof, bis der 2. angekommen ist und fährt dann los. Dann macht auch die Signalisierung Sinn.
Auch für diesen Betriebsfall müßte man eine Story schreiben - in der DBAG-Realität würde das 2. Gleis noch entfernt werden und eine Wendezeit von 5 min. im Fahrplan eingeplant werden.

Super! Danke für die vielen Inspirationen. Ich denke, ich werde dem kleinen Kopfbahnhof also auf jeden Fall ein Einfahrsignal spendieren. Muss noch mal schauen, wie ich das mit der Aufstellung mache - das Gleis kommt erst einige cm vor dem Kopfbahnhof aus einem Tunnel.

Ups.....
Ich habe eine ähnliche Situation. Das Signal steht knapp 20 cm nach dem Tunnel. Ich wollte unbedingt eine Kombination von Haupt- und Vorsignal haben.....
Allerdings ist es ein Blocksignal, das EFS steht ca. 70 cm von der Bahnhofseinfahrt entfernt.

Hallo Swen,

Du kannst doch auch annehmen, das Einfahrsignal steht im Tunnel, dann brauchst Du gar keines aufzustellen.

Gruß
Werner

Genau!
Normalerweise ist ja nach der letzten Weiche noch etwas Platz zum Rangieren (Lok oder Zug umsetzen) vorgesehen. Dieser Bereich wird beendet durch die Tafel "Halt für Rangierfahrten", die wiederum noch mindestens den Durchrutschweg (eines einfahrenden Zugs) vor dem Einfahrsignal steht.

Tafel und Signal wären bei Dir also im Tunnel und vom außen nicht sichbar.

Ich habe auch so eine Situation bei meiner MOBA. Das Einfahrsignal aus Richtung Gelnhausen ist im Tunnel (nicht vorhanden), wird aber durch ein stromloses Gleis ersetzt, das ich mit dem Signalhebel des "Einfahrsignals" einschalte:

RE: Nidda Bahnhof entsteht (7)

Gruß
Siggi