Mir ist heute die Beleuchtung eines Formhauptsignals ausgefallen. Ersatz nicht vor nächster Woche,

Wie gehe ich damit vorbildgerecht um?

- Kleiner zweigleisiger Bahnhof mit regem Nahverkehr an eingleisiger Strecke
- Ein Formhauptsignal hat keine Beleuchtung. Mögliche Signalbilder sind HP0 und HP2
- Gestörtes Signal ist Ausfahrtsignal über abzweigende Weiche, nur HP0 und HP2
- Ersatzsignal ist nicht vorhanden
- Mastschild ist rot/weiß
- Einfahrt in das Gleis ebenfalls nur via HP2 über abzweigende Weiche
- Vor dem Ausfahrtsignal ohne Beleuchtung steht ein voll funktionsfähigen Gleissperrsignal
- Zeitraum 1990+
- Stellwerk elektromechanisch

Zugkreuzungen sind selten aber gerade Nachts kommen Übergaben die GAs am anderen Hauptgleis bedienen. Dann wird das Gleis ohne beleuchtetem Ausfahrtsignal für den Personenverkehr zwingend benötigt.
Haben wie hier "richtige" Bahner/FDL die mich erhellen können? Ich bin mir sicher solche kleinen Störungen sind beim Vorbild nichts ungewöhnliches.
Vielen Danke für mögliche Lösungen um vorbildgerecht über Ostern zu kommen

ps. Im EG ist ein neuer Nachbar eingezogen der heute mit höllischen Vibrationen den alten Teppichboden entfernt hat. Bei mir im 3.OG hat alles gescheppert. Das war dann für das Viessmann Signal der ultimative Test auf kalte Lötstellen. Neues ist bestellt aber das dauert eben etwas aber alles wird gut :-)

Moin Reinhard,

ist bei dem Original das Nachtzeichen (also die Lichter) erloschen, gilt das Tageszeichen (die Flügel)

Hallo Tom,
der TF hat Streckenkenntnisse und muss eben ggf. gaaaanz langsam fahren bis er Nachts den Flügel sieht wenn er aus der üblichen Entfernung das Licht nicht sehen kann.
Ich hätte erwartet er hält an (gestörtes Signal) und wartet auf Befehl vom FDL via Zugfunk.

Hallo Reinhard,

Formsignale sind in dieser Hinsicht pflegeleicht: bei erloschenem Nachtzeichen gilt das Tageszeichen, denn der Signalflügel zeigt ja immer noch etwas an.
Gestört wäre das Formsignal dann, wenn der Flügel senkrecht herunterhängen würde.

"Dein" ASig steht zudem noch im Bahnhof, also in einer beleuchteten Gegend. Da ist der Flügel recht gut erkennbar, selbst nachts.
Außerdem steht noch ein Sperrsignal davor, also hat der Tf immer noch den Schutzhalt.

Wenn der Fdl kollegial ist und sich die Zeit nimmt, geht er bei einfahrenden Zügen an den Zugfunk und sagt: "Hallo Kollege, an deinem Zielsignal ist das Nachtzeichen dunkel. Du siehst nur das Sh0 leuchten und den Signalflügel."
Ein losfahrender Zug braucht keine Hinweise, der steht ja davor und sieht die Bescherung. Also keine Zusatzarbeit für den Fdl.

Zitat von faraway im Beitrag #3

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Hallo Tom,
der TF hat Streckenkenntnisse und muss eben ggf. gaaaanz langsam fahren bis er Nachts den Flügel sieht wenn er aus der üblichen Entfernung das Licht nicht sehen kann.

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Zitat von faraway im Beitrag #3

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Ich hätte erwartet er hält an (gestörtes Signal) und wartet auf Befehl vom FDL via Zugfunk.

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Hallo,

moderne Loks haben den Vorteil, man kann bei ihnen in mehreren Stufen aufblenden. Da wird es vorne ganz hell und man kann das Formsignal gut erkennen. Allerdings sollte man andere Verkehrsteilnehmer und Bahnmitarbeiter nicht blenden. Dazu gehören auch Autofahrer, Binnenschiffer und selbst Gassigeher sowie Joggerinnen mit wippenden T.. .
1990 war wohl noch eher die Funzelbeleuchtung als Spitzensignal angesagt, deren Zweck hauptsächlich darin bestand, daß andere erkennen konnten, da fährt ein Zug, als daß der Lokführer was sieht.
Bei der beschriebenen Situation kann man davon ausgehen, daß der Fdl oder zumindest sein Untergebener die Ausfahrsignale im Blickbereich hat, er also schnell mitkriegen wird, wenn deren Laternen erlöschen. Bei dem beschriebenen Signal müssen ja gleich zwei ausfallen. Üblicherweise waren diese Laternen mit Gas oder Petroleum jeweils einzeln befeuert. In neuerer Zeit wurde vermehrt elektrische Beleuchtung der Flügelsignallichter eingeführt. Wenn diese ausgefallen ist, ist auch zu befürchten, daß das Gleissperrsignal dunkel ist.
Diese alten Stellwerke waren (/sind) oft mit großen Handleuchten ausgerüstet, mit denen der Fdl Signale geben konnte oder beispielsweise einen anzurangierenden Wagon anleuchten konnte. In dem Fall könnte das erloschene Flügelsignal angestrahlt werden.

Gruß

Micha

Guten Morgen,

das ist in der Fahrdienstvorschrift recht eindeutig geregelt:

"Nachtzeichen erloschen
Wenn dem Bediener bekannt wird, dass das Nachtzeichen eines Formhauptsignals vollständig oder teilweise erloschen ist, muss er die Züge am letzten rückgelegenen Hauptsignal anhalten und den Triebfahrzeugführer mündlich von der Unregelmäßigkeit verständigen. "

Im Vorschriftenwerk der Bahn ist es unüblich, sich auf die Kollegialiät der Fdl, das mögliche vorhanden sein eines Fernlichtes oder die Möglichkeit, das Signal anzustrahlen zu verlassen

Nach der Bekanntgabe der Situation kann man das Anleuchten mit Fernlicht immernoch machen. Vom Stellwerk ist das meist schwer, weil die Stellwerke in der Regel hinter dem Signal stehen (zwischen Esig und Asig) oder im EG zu weit entfernt sind