Hallo zusammen,

Vor knapp einer Woche bin ich von meinem ersten Besuch in Rumänien zurückgereist und zu diesem Anlass möchte ich ein weiteres Projekt anstossen. Um meine Eindrücke und meine Modelleisenbahneinkäufe in und von Rumänien besser zu präsentieren möchte ich gerne ein kleines Betriebsdiorama starten.
Bei meiner Reise mit der Bahn sind mir einige Motive aufgefallen, welche ich gerne darstellen möchte:
- Kleine Haltestelle im Nirgendwo
- Bahnübergänge mit interessantem Läutwerk
- Formsignale
- "Wanderwege" quer über die Gleise
- Getreideverlad
- Autoverlad für Reisezüge
- "Interessante" Brücken (Betonschwellen aufgestapelt und Gleise darüber gelegt )

Das genaue Motiv wird noch festgelegt. Habt ihr Ideen?
Ein Merkmal, was mir aufgefallen ist, sind die alten Telegraphenmäste und Leitungen, welche überall hängen, stehen oder liegen.

Mein Fuhrpark umfasst momentan zwei Fahrzeuge der CFR:
- HGD HGD13103 CFR Calatori 63 0902-5
- HGD HGD40027 CFR Marfa Uapps 021-4
Weitere Wagen sind bestellt ...

Hier einige wenige Eindrücke von meiner Reise um eine Idee zu bekommen, was genau ich realisieren möchte:

CFR Călători 64 1204 / Tuzla, Rumänien:


Regio Calatori 97 0552 / Sânnicolau Mare, Rumänien


Regio Calatori 97 0530 & 0586 / Lovrin, Rumänien


Bis jetzt habe ich kaum Erfahrungen mit Dioramen bauen, hätte mir da jemand Tipps oder einen guten Thread hier im Forum?

Beste Grüsse,
Yannik

Hallo Yannik,

Interessantes Thema, Ideen solltest du eigentlich in vielen der Beiträge aus dem entsprechenden Unterforum finden und ich bin sicher das du bei den fleißigen Anlagenbauern Ideen für dein Diorama findest.

Auch wenn es Schmalspur ist, schau mal nach der rumänischen Waldbahn von Manuel. Ich weiß nicht ob sie noch hier zu sehen ist, ich meine schon.

Harzliche Grüße

Ulrich

Servus Yannik,

Groß St. Nikolaus! Da war ich schon, hat mich auch sehr beeindruckt, das Banat! Hier ist der Link zu einem Film über den berühmtesten Sohn der Stadt, Bela Bartok. Kurz vor der achten Minute des Films geht´s los mit der Eisenbahn, aber auch später spielt sie in dem Film noch eine Rolle:

https://www.youtube.com/watch?v=NLZQDGE_1zI&t=2641s

Damals vor langer Zeit bin ich einmal quer mit der Bahn durch´s Land gefahren, von Sehenswürdigkeit zu Sehenswürdigkeit bis nach Kronstadt und wieder zurück. Die nicht geschweißten Schienenstöße sind enorm wichtig, was ein unverwechselbares "Klack-Klack.....Klack-Klack....." hervorbringt. Das muß man einmal eine ganze Nacht erlebt haben! In den Kurven vor allem, die natürlich langsam durchfahren werden, gab es das berühmte Quietschen, wenn Eisen an Eisen sich reibt. Nur die Weichen durchbrechen den Rhythmus, der sich nicht an westeuropäischen Märschen oder Walzern orientiert...
Das kann man modellbahnerisch sicher nicht erzeugen, oder doch als Hintergrundgeräusch mit einer Tonaufnahme und einem versteckten Lautsprecher?
Sehr interessante Fahrgeräusche erzeugt das klassisch-antike Märklin-M-Gleis mit seinem großen Resonanzkörper. Es klingt viel interessanter als die neuen reibungslosen C-Gleise.

Bitte um weitere Berichte über Deine Vorhaben! Ich war auch begeistert von Land und Leuten!

Viele Grüße aus dem unteren Inntal hinauf in die Schweiz!

Simon

Nach einer längeren Pause geht es weiter mit diesem kleinen Projekt.

In der Zwischenzeit hat sich einiges getan: Gemeinsam mit ein paar Kollegen haben wir begonnen eine Modulanlage zu bauen. Somit werde ich dieses Diorama in einem Modul realisieren, so dass es eingebaut werden kann.

Weiter bin ich Überlegungen am machen, dass ich statt einem H0 Modul ein H0e Modul im Thema der Wassertalbahn realisieren möchte.
Bei meinem nächsten Besuch im April werde ich u.A. die Wassertalbahn besuchen gehen und die eine oder andere Inspiration zu bekommen. Zudem konnte ich nicht widerstehen und habe mir bei Trains-Addicted in Cluj bereits eine Bemo L45H Diesellok reserviert...

Bild (c) Trains-Addicted

Gruss, Yannik

Moin Jannik ,

... ein interessantes Thema was Du da ins gefaßt hast
Ich werde weiter am Ball bleiben.

Moin Yannik.

Als ich das Design deiner Faur eben gesehen habe, musste ich unwillkürlich an die Henschel-Loks der Rhodopenbahn in Bulgarien denken.

Da hast du dir ein echtes Schmuckstück zugelegt!

Gruß

Jörg

Hallo zusammen,

Ich bin wieder zurück aus den Ferien und habe viele Eindrücke mitgebracht aus der UA und RO.

Wassertalbahn

Mein absolutes Highlightbild der Wassertalbahn ist natürlich die schöne 764-480, welche in die Station Paltin einfährt. An diesem Tag fuhren vier Touristenzüge vollbesetzt mit hungrigen Fahrgästen.
Zurück in den kleinen Massstab: Gerne möchte ich eine Endstation umsetzten, mit einem Verladeplatz für Holz und einem kleinen Karpaten-Haus. Gerne frage ich in die Runde, ob jemand gute Bilder von so einer Station hat, wo effektiv Holz verladen wird? Es muss nicht zwingend von der Wassertalbahn. Ich bedanke mich schon einmal rechtherzlich im Voraus!

4-Schienengleis
Mit dem Besuch der UA hat mich das Breitspurfieber gepackt... Später in Rumänien besuchten wir den Grenzbahnhof Valea Vișeului mit dem 4-Schienengleis entlang der Grenze. Bei der langen Rückreise haben wir etwas Ideen ausgetauscht und mein Kollege und ich sind zum Entschluss gekommen, dass wir versuchen ein 4-Schienengleis nachzubauen. Da es ja keine Breitspur-H0 Gleise gibt, werden wir zwei reguläre H0 Gleise verwenden und nur Betrieblich diese unterscheiden.
So könnten wir z.B. so etwas nachbauen:


Ich wünsche euch allen eine schöne restliche Woche!

Gruss, Yannik

Moin Yannik.

Das sind zwei wirklich schöne Fotos und ich verstehe, warum das von der Wassertalbahn dein Favorit ist.

Sind in dem Bild von dem Vierschienengleis zwei verschiedene Spurweiten zu sehen?

Gruß

Jörg

Zitat von lernkern im Beitrag #8

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Moin Yannik.

Das sind zwei wirklich schöne Fotos und ich verstehe, warum das von der Wassertalbahn dein Favorit ist.

Sind in dem Bild von dem Vierschienengleis zwei verschiedene Spurweiten zu sehen?

Gruß

Jörg

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Ver einigen Tagen bekam meine L45H passende Wagen und Ladegut aus dem Garten.

Hier ein kleines Fotoshooting:




Beste Grüsse,
Yannik

Moin Yannik.

Das Ladegut sieht klasse aus, die Faur ist mit den Wagen sicher nicht überfordert.

Fährst du eigentlich digital? Ich hab meiner Faur einen Esu Loksound mit dem Sound der V60 Ost spendiert. Ist teuer, macht aber viel Spaß.
Zu viel Sound soll es bei mir nicht werden, bisher sind es nur die Faur und eine V65 und eine DB 210.

Ich bin gespannt, wie es bei deiner Waldbahn weitergeht!-)

Viele Grüße

Jörg

Zitat von lernkern im Beitrag #11

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Moin Yannik.

Das Ladegut sieht klasse aus, die Faur ist mit den Wagen sicher nicht überfordert.

Fährst du eigentlich digital? Ich hab meiner Faur einen Esu Loksound mit dem Sound der V60 Ost spendiert. Ist teuer, macht aber viel Spaß.
Zu viel Sound soll es bei mir nicht werden, bisher sind es nur die Faur und eine V65 und eine DB 210.

Ich bin gespannt, wie es bei deiner Waldbahn weitergeht!-)

Viele Grüße

Jörg

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Hallo zusammen, mal wieder ein kleines Update:

Fuhrparkzuwachs
Ich bin beim Onlineshopping wieder einmal auf dem Mauszeiger ausgerutscht . Mein Waldbahnfuhrpark wird um eine weitere Lokomotive erweitert, welche ich aber vorher von einem 3D-Druck Standmodell in eine fahrbare Lok umbauen muss. Aktuell ist das Paket im Transit und kommt hoffentlich bald bei mir in der Schweiz an.

Noch etwas weiter östlich von Rumänien gibt es die eine oder andere Waldbahnen, welche u.a. ТУ2 (TU2) Lokomotive aus der ehemaligen sowjetischen Lokomotivfabrik in Kaluga (Russland) im Einsatz haben respektive gehabt haben. So wurden 1955–1959 insgesamt 281 diesel-elektrische Loks gebaut, wobei aktuell nur noch eine kleine Stückzahl einsatzfähig sind. So auch bis vor kurzen auf der Schmalspurbahn von Берегове (Berehowe) (Ukraine), welche im April bei meiner Reise leider nicht mehr in Betrieb war.
Hier ein imposantes Video der ТУ2-034 in Виноградів (Vinogradiv):

Moin Yannik.

Kennst du den Drehzapfenabstand und den Drehgestellachsstand des Vorbilds?

Ich kenne nur einen vierachsigen Antrieb von Kato, allerdings hab ich den noch nie verbaut (falsche Spurweite für mich). Diesen:
https://www.haertle.de/Modelleisenbahn/S...sig+Spur+N.html

Mit den o.a. Maßen könntest du dich auch bei Spur N nach einem Antrieb umsehen...

Feine Lok auf alle Fälle. Wirst du den Bau dokumentieren? Ich würde mich freuen!

Edit: Ahsoja, nochwas: es könnte schon sein, dass der Konstrukteur deines Bausatzes den passend zu dem Liliputmodell konstruiert hat. Da reicht aber mein äääh Kyrillisch nicht aus. Ich hatte bisher nur eine Liliput-Lok, die fuhr sehr gut. Evtl lässt sich ja über die Spenderlok bissl was recherchieren?

Viele Grüße

Jörg

Moin nochma.

In dem verlinkten ukrainischen Thread habe ich auch gesehen, dass die Spenderlok von Liliput oder Roco sein kann.

So, jetzt ist aber erstmal genug dazu:-)

Gruß vom hüftlahmen Jörg

Hallo Yannik.

Zitat von yannik im Beitrag #7

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Gerne frage ich in die Runde, ob jemand gute Bilder von so einer Station hat, wo effektiv Holz verladen wird? Es muss nicht zwingend von der Wassertalbahn. Ich bedanke mich schon einmal rechtherzlich im Voraus!

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Hallo zusammen,

Neue Fahrzeuge
Schon wieder eine Weile her, als ich etwas gepostet habe... Viel los im Leben und da bleibt das Hobby manchmal auf der Strecke liegen. Obwohl der Fuhrparkzuwachs stetig weiterging, so auch wieder ein paar Rumänische Modelle:
So konnte ich bei Trains-addicted in Cluj eine LDH 1250 der CFR im neusten Farbkleid des Depot Timisoara erwerben. Zudem konnte ich vergangene Woche bei meiner Rumänienreise nicht widerstehen und "musste" vier Kesselwagen von Petrom mitnehmen...

TU 2
Bezüglich der ukrainischen TU 2, hat sich auch einiges getan.

Zitat von yannik im Beitrag #13

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Gerne möchte ich für diese tolle Lok nicht mich mit Liliput "Qualität" zufriedengeben

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Hallo Yannik,

Zitat von yannik im Beitrag #1

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Regio Calatori 97 0552 / Sânnicolau Mare, Rumänien


Regio Calatori 97 0530 & 0586 / Lovrin, Rumänien
[img]

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Hallo Wolf

Zitat von Railwolf im Beitrag #18

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Sind das ehemals französische "Caravelle" ?

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Zitat von Railwolf im Beitrag #18

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Das ist zwar Normalspur, aber wenn du die mal im Modell nachbilden willst, gibt es das französische Modell als Grundlage.

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Guten Abend zusammen,

Nun gibt es mal wieder ein Update zur Waldbahn. Die letzten Tage erarbeitete ich einen kleinen Gleisplan.

Gleisplan

Der erste Bauschritt umfasst drei Module; Sägewerk mit Bahnhof / Verwaltung, Streckenmodul mit Brücke und engem Bogen und einem Verladepunkt. Wobei letzteres zugleich auch als Streckenmodul verwendet wird.

Betrieb
Der Betrieb auf den Modulen beschränkt sich im ersten Bauschritt hauptsächlich auf den Holztransport vom Verladepunkt an das Abladegleis, wo ein Kran die Stämme sammelt und dem Sägewerk zuführt. Die grosse Schwierigkeit im Betrieb besteht darin, dass die Züge mit den Baumstämmen länger sind als das Abladegleis und somit vor dem Verwaltungsgebäude rangiert werden muss. Da die Gleise sich in einem miserablen Zustand befinden, muss sehr langsam gefahren werden. Ab und zu verirrt sich ein Personenzug bestehend aus einer Ukrainischen TU2 mit Personenwagen und muss vorerst vor dem Verwaltungsgebäude den Zug umfahren, um anschliessend wieder zurück über die Grenze zu fahren.

Modularität
Beim Planen habe ich darauf geachtet, dass ich in der Zukunft meine kleine Anlage beliebig um Module erweitern kann. So sind die Gleise am Modulübergang jeweils mit einem geraden Gleis und 20cm Abstand ab Kante geplant. Durch diese Massnahme kann ich zwischen zwei beliebigen Modulen ein weiteres Modul einbauen. Nur das Hauptmodul "tanzt" aus der Reihe mit 80cm Tiefe, da eine Tiefe von 90cm zu unhandlich wäre.

Dann bin ich doch einmal gespannt auf euere Rückmeldungen!

Grüsse aus der Schweiz,
Yannik

Hoi Yannik.

Erstmal muss ich sagen, dass mir sowohl dein Vorbild als auch dein Plan richtig gut gefallen. Der Gleisplan des Sägewerks ist mit nur einer Umfahrung sicher sehr rangier- und spielintensiv. Ich finde sowas klasse!

Zur Modularität möchte ich aber schon etwas sagen, obwohl ich glaube, dass es nicht so wichtig ist. Dadurch, dass du den Fluss zwischen Modul 2 und 3 hast, kannst du hier nicht einfach beliebige Module dazwischenhängen - du brauchst dann immer einen Fluss. Und dadurch, dass du auf Modul 3 mit dem Gleis die Seite wechselst, bist du auch nicht mehr ganz frei beim Anhängen anderer Module. Was ich meine, erkennt man am besten, wenn man das Modul 2 um 90° im Uhrzeigersinn dreht - dann passt es mit den 20cm nicht mehr zusammen.
Wie gesagt, ich glaube nicht, dass meine Einwände eine große Rolle spielen, aber gesagt wollte ich es doch haben. Und ein Fluss muss bei deinem Vorblid schon sein - wenn ich denke, was du in #7 für ein wunderbares Bild gepostet hast.

Und eine Frage habe ich auch noch: Aus welcher Richtung kommt denn die ukrainische TU2?

Viele Grüße

Jörg

Über ein Jahr ist vergangen! Wie die Zeit vergeht.

Leider hatte ich im vergangenen Jahr einige persönliche Dinge zu bewältigen, die auch mein Hobby beeinflusst haben. So musste das Hobby leider immer hinten anstehen, aber nun hat sich alles wieder beruhigt. Im letzten Jahr hat sich so einiges getan; so bin ich erneut umgezogen und habe nun einen eigenen Raum, in welchem die Module permanent aufgestellt werden können, ohne im Weg zu stehen und somit den Hausfrieden zu wahren ;)

Nun aber einmal zum interessanten Teil:
Modulrohbau
Meine alte, fest installierte AC-Anlage (Emmentaler Nebenbahn) wurde zurückgebaut und alle verwendbaren Konstruktionen wurden erneut wiederverwendet. Aufgrund dieser Tatsache entstanden die zwei etwas "komischen" Module mit nicht ganz üblichen Massen:

Modul 1 (Sägewerk / Dorf): 143cm x 93cm x 10cm
Modul 2 (Strecke / Verlad): 118cm x 85cm x 10cm

Die Module werden per Schrauben und Flügelmuttern aneinander befestigt und somit stabil miteinander verbunden. Aktuell stehen die Module auf Holzböcken, aber in Zukunft sind abnehmbare Beine angedacht.

Gleisplan
Der neue Gleisplan ähnelt stark dem aus dem Update #20, wobei er doch stark modifiziert wurde.



Bahnhof
Nach Absprache mit einem guten Freund, welcher auch Module in H0e baut, sich aber auf französische Schmalspurbahnen fokussiert, einigten wir uns darauf, dass unsere Module in Zukunft mit einem Übergangsmodul verbunden werden können. Er fährt auf seinen Modulen mit maximal 55cm langen Zügen. Diese sollen natürlich auch bei mir kreuzen können. Um in Zukunft noch längere Züge fahren lassen zu können, entschied ich mich dazu, am rechten Modulübergang des 1. Moduls zweispurig an die Kante zu gehen. So kann in Zukunft ein Modul gebaut werden, welches den Bahnhof erweitert oder das obere Gleis in einem Abstellgleis enden lässt.

Das Abstellgleis links dient dazu, alles Mögliche abzustellen; alte Personenwagen, Güterwagen oder auch ausrangierte Loks. Was genau, weiss ich noch nicht.

Sägewerk
Das Sägewerk verfügt über diverse Abstellgleise, ein Entladegleis für Holzstämme und ein Beladegleis für verarbeitetes Holz (z.B. Holzplatten, Balken etc.). Zudem liegt im Sägewerk das Depot für zwei Loks mit einer Länge von 15cm. Eine L45H FAUR von Bemo ist knapp 15cm lang und passt somit perfekt in das Depot.

Der Holzverkehr wird mit kürzeren Zügen abgewickelt. So sind die Ent- bzw. Beladegleise nur ~40cm lang. Das ist ein Kompromiss, den ich eingehen musste, ansonsten hätte nicht alles Platz gehabt, was ich bauen möchte.

Strecke
Auf dem zweiten Modul befindet sich eigentlich schon das Ende der Strecke. Aufgrund des geringen Platzes in meinen vier Wänden, kann ich die Strecke nicht vollständig darstellen. Da ich auch nicht weiss, wie die Räumlichkeiten in Zukunft aussehen werden, entschloss ich mich dazu, den Streckenverlauf noch etwas offen zu lassen. Darum auch gerade aus die Brücke mit dem Tunnel und nach links unten der Verladepunkt. Beide folgen den 15cm Übergangsnorm, welche ich definiert habe.

Der Verladepunkt ist so gewählt, dass eine Lok mit Loren hinfahren kann, die Arbeiter vor Ort nehmen diese auseinander und beladen sie mit Baumstämmen. In der Zwischenzeit kann die Lok umfahren und die beladenen Loren wieder ins Tal zum Sägewerk bringen.

Rollmaterial
Zu meiner CFF L45H FAUR Lok gesellte sich auch ein Inselbewohner; eine CFG L45H FAUR von der Korsischen Insel:


Mich hat es in den letzten Jahren nicht nur die rumänischen Schmalspurloks angetan, sondern auch die ukrainischen (bzw. ex-sowjetischen) Schmalspurbahnen. Da ich aber nichts mit dem grossen östlichen Nachbarn der Ukraine zu tun haben möchte, wird hier nichts Russisches nachgebildet! So kaufte ich damals, wie in #13 beschrieben, ein Resin-Modell der legendären TU2 Lokomotiven, welche quer durch die Sowjetunion verstreut eingesetzt wurden. Ich liess mich hier etwas von diversen Bildern inspirieren und gestaltete meine eigene Variante:


Dazu zu sagen ist, dass dies mein erstes Fahrmodell ist, welches ich selbständig bemalt, zusammengebaut und mit Details versehen habe, puff was für eine anstrengende, aber sehr spassige Arbeit! (Ich hab mir gleich nochmal zwei andere Modelle bei RTModels bestellt ;) )

Hier steht die Schönheit auf meinem Arbeitstisch:


Und hier noch mit einem Schmalspurwagen von Miniland.UA von Kyiv:


Die Fantasie darf nicht fehlen
Nun kommen wir zu meinem absoluten Favoriten im Hobby; das Storytelling. Mir macht es grosse Freude, für meine Anlage Geschichten auszudenken und anhand dieser dann Gleispläne, Szenarien etc. zu gestalten. Und so habe ich mir den Spass erlaubt, eine "alternative" Geschichte zu erfinden, die in einem parallelen Universum so stattgefunden haben könnte:

Historischer Hintergrund
Die Karpatenregion, die sich über Rumänien und die Ukraine erstreckt, hat eine reiche Geschichte, die eng mit der Entwicklung ihrer Eisenbahnen verbunden ist. Während der österreichisch-ungarischen Herrschaft wurden zahlreiche Schmalspurbahnen gebaut, um abgelegene Gebiete zu erschliessen.

Gründung der CFF, CFG und KMLZ
Nach dem Ersten Weltkrieg entstanden neue Grenzen. 1920 wurde die Căile Ferate din Graniță (CFG) [DE: Grenzeisenbahn] gegründet, um den grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Rumänien und der Ukraine zu gewährleisten. Auf ukrainischer Seite entstand die Карпатська Монтана Лісна Залізниця (KMLZ) [DE: Karpatische "Montana" Waldbahn] als Zusammenschluss mehrerer kleinerer Bahngesellschaften. 1925 wurde die Căile Ferate Forestiere (CFF) [DE: Waldbahn] gegründet, die den Holztransport in den rumänischen Karpaten übernahm.

Blütezeit und Niedergang
In den folgenden Jahrzehnten erlebten alle drei Bahngesellschaften eine Blütezeit. Die CFF transportierte grosse Mengen Holz, während die CFG und KMLZ auch Passagiere und andere Güter beförderten. Mit dem Fall der Sowjetunion begann jedoch der Niedergang. Viele Strecken der KMLZ wurden stillgelegt, und nur der Holztransport durch die CFF blieb rentabel.

Aktuelle Situation (Betriebszustand, welcher abgebildet wird)
Zu Beginn der 2000er Jahre befindet sich die KMLZ in einem desolaten Zustand, und auch die CFG kämpft ums Überleben. Die CFF bleibt jedoch eine wichtige Säule der lokalen Wirtschaft, da der Holztransport weiterhin profitabel ist.

Bedeutung der Waldbahn
Die Waldbahn ist unverzichtbar, da das Gelände in den Karpaten für Strassenfahrzeuge unzugänglich ist. Die Schmalspurbahnen sind die einzige Möglichkeit, Holz aus den tiefen Wäldern zu transportieren. Ohne diese Bahnen wäre die wirtschaftliche Grundlage vieler Dörfer in der Region gefährdet.

Mit dieser Geschichte wünsche ich euch nun ein schönes Wochenende.

Liebe Grüsse aus der Schweiz,
Yannik

Als Nachtrag zu meinem vorherigen Beitrag teile ich noch einige Bilder, die ich gefunden habe und mir viel Inspiration gaben:

Szene	Bild	Quelle
Stationsgebäude		https://www.flickr.com/photos/42309484@N03/15288154558/
Stationsvorplatz		https://www.flickr.com/photos/126440655@N03/48447818282
Bahnübergang		https://www.flickr.com/photos/128311174@N08/32784307985
Depot		https://www.flickr.com/photos/tu-4/28292378352
Dorf		https://www.flickr.com/photos/36034969@N08/28903666707
Werksgelände		https://www.flickr.com/photos/7455207@N05/4022175790/
Werksgelände		https://www.flickr.com/photos/markizay/21622984612/
Verladepunkt / Strecke		https://commons.wikimedia.org/wiki/File:...13-07-10_04.jpg

Moin Yannik ,

Was macht denn Deine Modell (Schmalspurbahn)
Dein Farbschema ist ja fast identisch meiner
Schmalspurbahn, der GKB