Hallo Ronald,

Da ist wie immer für jeden etwas dabei. Mir persönlich sagt diese Lok überhaupt nicht zu. Das. Vorgängermodel finde ich viel stimmiger aber diese "Kappe" die der Kabine da aufgesetzt wurde will mir irgendie nicht gefallen.
Danke für all die sehr interessanten Informationen.
Schönen 3ten Advent an euch alle.

Hallöle,

heute öffnen wir das 12. Tor:



Da schaut ein Triebwagen der Baureihe 614 heraus.



Vorbild:

In den Jahren 1972-1975 wurden 84 Triebköpfe und 42 Mittelwagen hergestellt, sodass 42 x 3teilige Garnituren verfügbar waren. Eingesetzt waren diese Triebwagen im Raum Braunschweig, Osnabrück und in Nürnberg. Die Fahrzeuge konnten 140 Kmh schnell sein, waren aber beim Personal nicht sonderlich beliebt. Grund hirfür war die viel zu schwache Motorisierung mit nur 2x 500 PS. Bis auf eine Garnitur , den 614 005 und 614 006 und einem Mittelwagen , sind alle anderen Garnituren entweder ins Ausland verkauft worden, oder sie wurden verschrottet.

Modell:

Das Modell stammt von Liliput Bachmann. Es hat sehr gute Laufeigenschaften und ist mit einem ESU Sounddecoder bestückt. Ich habe lange gezögert, mir dieses Modell anzuschaffen, da ich 3 Modelle von Fleischmann besitze, die aber leider in verkürztem Maßstab sind.

Grüssle zum Wochenanfang

vom durchgeknallten

Ronald

Hallo Ronald,

beim Anblick von o/b bin ich jedesmal froh, dass ich bei Ep. III geblieben bin ...

Gruß Rainer

Zitat von floete100 im Beitrag #128

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Hallo Ronald,

beim Anblick von o/b bin ich jedesmal froh, dass ich bei Ep. III geblieben bin ...

Gruß Rainer

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Hallöle,
mit o/b ist ozeanblau-beige gemeint, also die neue Farbgebung ab 1967/68.

Grüssle

vom durchgeknallten

Ronald

Zitat von 751118 im Beitrag #130

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Hallöle,
mit o/b ist ozeanblau-beige gemeint, also die neue Farbgebung ab 1967/68.

Grüssle

vom durchgeknallten

Ronald

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Zitat von BR180 im Beitrag #131

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Hät ich drauf kommen können, geh weg Du Schlauch, geh weg.....

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Hallo Ronald,

kleine Korrektur: o/b wurde erst 1974 eingeführt.
RE: Wann Einführung ozeanblau / beige Fahrgebung bei DB

Danke übrigens für deinen klasse Adventskalender.

Hallöle zusammen,

heute ist der 13 Dezember und wir machen das 13. Tor auf:



Da schaut was ganz Altes heraus:



Es ist die Baureihe 59, die ehemalige württembergische K.

Vorbild:

Von 1917 bis 1924 wurden 44 Exemplare dieser mächtigen Maschine gebaut. Es war der einzige 6-kuppler, der in Deutschland eingesetzt wurde. Diese Güterzuglokomotive wurde in Esslingen gebaut und hatte eine Leistung von 1900 PS. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 60 Kmh. Die 4-zylindrige Lok wurde auch auf der Semmeringbahn als Schublok eingesetzt. Sie erwies sich auf Gebirgsstrecken als sehr sparsam, während sie im Flachland unwirtschaftlich war. Deshalb beschoß die DRG diese Lok nicht weiter zubauen, sondern sich auf 5-Kuppler zu konzentrieren. Nach dem Krieg liefen diese Loks in der BRD bis 1953, während man die verbliebenen 59er in Österreich bis 1957 betrieb.

Modell:

Das Modell stammt von Rivarossi. Es ist sehr filigran ausgeführt. Leider hat man aber den Tenderantrieb total verhunzt. Der eingebaute Motor trieb die Räder über einen Zahnriemen an, was dem Modell bei Langsamfahrt ein ruckelndes Fahrverhalten bescherte. Für mich war das ein absolutes Nogo und so blieb diese schöne Maschine lange Zeit in der Vitrine. Eines Tages ergatterte ich eine Fleischmann P 10 für ein Trinkgeld. Jetzt bekam die 59er einen Tender, der akzeptable Laufeigenschaften hatte. Die P 10 wurde in eine Kranlast umgebaut ( 39 230 ) und als Modell in meinem BW aufgestellt.

Grüssle

vom durchgeknallten

Ronald

Hallo Ronald,

heute ganz meine Kragenweite ! Dank dir für dieses Schmankerl.

Wenn's diese Baureihe noch 7 Jahre länger "ausgehalten" hätte, gäb's sie sicher auch bei mir. Aber ich hab mir vorgenommen, nur Loks einzusetzen, deren Vorbild es 1960 noch gegeben hat. Jedem seine Macke ...

Gruß Rainer

Hallo Ronald,

das ist eine interessante Geschichte Deines Modells, aber paßt denn der preußische Tender der P10 an die württembergische K?

Viele Grüße, Sebastian

Hallöle Sebastian,

eindeutig JA. Die 59 hatte 3 unterschiedliche Tender: Den 20 qm, den 21,5 qm und den 31,5 qm Tender, der auch an der P 10 hing. Beim Modell musste ich eine neue Tenderdeichsel bauen, was aber für mich kein Problem darstellte. Die Lok läuft jetzt tadellos, auch im langsamen Bereich und ist auch digitalisiert.

Grüssle

vom durchgeknallten

Ronald

Moin Ronald,

als Schwabe freut man sich natürlich über eine Württembergerin


Gruß

Hallo zusammen

@751118 : Ein sehr schönes Beispiel deutscher Lokomotivbaukunst

@All: Laut dem Buch "Damplokomotiven deutscher Eisenbahn" Band 1.2 von Weisbrod/Müller/Petznick war die WüK auch mit preusischen Tendern 2' 2' T 21,5 und 2' 2' T 31,5 gekuppelt.

Einfach mal so ne neugierige Frage - warum sind 6 Kuppler bei uns auf diese eine Baureihe besschränkt gewesen? Haben wir nach dem 'Disaster' es einfach komplett als unwirtschaftlich gesehen?

grüße,
Sarah

Hallo Sarah,

die K hatte 6 Kuppelachsen, um die Achslast auf 16 t zu beschränken. Als die DRG die zulässige Achslast auf Hauptstrecken auf 20 t erhöhte, waren 6Kuppler nicht mehr nötig - technisch einfacher zu bauende 5Kuppler brachten dieselbe Leistung.

Gruß Rainer

Hallöle Sarah,

Das hatte mehrere Gründe: Einerseits war es der Mehraufwand beim Bau, 6 Achsen kosten mehr als 5, anderer seits war es der 4 Zylinder Antrieb, der einen eheblichen Aufwand bei den zwischenzeitlichen Aufenthalte im Wartezustand erforderte. Zudem passte diese Länderbahnlok nicht in das Einheitsprogramm der DRG. Zusätzlich waren auch hirarchische Gründe der Ausschlag. Man darf nicht vergessen, dass die preussische Bahnverwaltung damals die Grösste unter den Länderbahnen war und die württembergische K,aka BR59 mit 44 Stück als Splittergattung galt.

Grüssle

vom durchgeknallten

Ronald

Ändert aber nichts daran, dass es eine sehr schöne Lok ist, die sich von den anderen Baureichen doch recht stark unterscheidet.

Grüße aus Idar-Oberstein

Erich

Hallo zusammen,

so, nachdem wieder 3 Tore geöffnet wurden, wieder ein kleiner Rundumschlag.

Die 118 131-2 mit der GFK-Front ist ja eher so ein bissel das "hässliche Entlein" (wobei das natürlich wieder mal Geschackssache ist). Nichtsdestotrotz ist sie natürlich etwas besonderes, schließlich wurden ja nur 3 Stück in dieser Ausführung gebaut.

Zum 614er ist eigentlich noch anzumerken, dass er ursprünglich eine gleisbogenabhängige Wagenkastensteuerung (Neigetechnik) bekommen sollte. Da die bei den Prototypen nicht den Erwartungen entsprochen hat, hat man das in der Serie dann nicht mehr umgesetzt. Davon geblieben ist die oben eingezogene Form des Wagenkastens (wegen Lichtraumprofil bei Neigetechnik).

Zitat von 751118 im Beitrag #127

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Grund hirfür war die viel zu schwache Motorisierung mit nur 2x 500 PS.

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Zitat von alexus im Beitrag #139

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Ein sehr schönes Beispiel deutscher Lokomotivbaukunst

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Zitat von Saryk im Beitrag #140

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Haben wir nach dem 'Disaster' es einfach komplett als unwirtschaftlich gesehen?

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Zitat von 751118 im Beitrag #134

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Sie erwies sich auf Gebirgsstrecken als sehr sparsam, während sie im Flachland unwirtschaftlich war.

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Zitat von floete100 im Beitrag #141

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Als die DRG die zulässige Achslast auf Hauptstrecken auf 20 t erhöhte, waren 6Kuppler nicht mehr nötig - technisch einfacher zu bauende 5Kuppler brachten dieselbe Leistung.

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Zitat von E16-06 im Beitrag #144

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Als Disaster würde ich die Lok nicht bezeichnen wollen, Sarah.

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Guten Morgen zusammen,

Wahnsinn wie die Zeit fliegt, in 10 Tagen ist Weihnachten!

Heute machen wir das Tor 14 auf:



Es schaut eine Baureihe 216 heraus.



Es ist die BR 216 224.

Vorbild:

In den späten 50er Jahren plante man eine einmotorige Streckendiesellok . 1960 stellte man eine Vorserie auf die Schienen, bei der man feststellte, dass der 1600 PS Motor etwas schwach war. Die danach weiter gebauten Maschinen erhielten daraufhin einen 1900 PS Motor. Diese Maschinen hatten einen Dampfheizkessel, der die noch zahlreich vorhandenen dampfbeheizten Personenwagen versorgte. Die Loks hatten ein 2 stufiges Getriebe, das eine Höchstgeschwindigkeit von 80 Kmh und 120 Kmh zuließ. Von dieser Maschine wurden 224 Exemplare gebaut. Da mit der Zeit immer weniger dampfbeheizte Wagen im Personenverkehr in Betrieb standen und bei dieser Lok keine elektrische Heizung zur Verfügung stand, wurden diese Maschinen immer mehr in den Güterzugdienst verbannt. Sie wurde sogar zusammen mit einer Dampflok am langen Heinrich ( 4000 Tonnen) eingesetzt.

Modell:

Das Modell stammt von Trix, hat aber die Handschrift von Märklin, da der Motor auf einem Drehgestell sitzt. Diese Lok ist mit der Nummer 216 224 ausgestattet, der letzt gebauten Maschine dieser Baureihe. Ich habe diese Lok auf einer Modellbahnbörse für 30€ erworben. Selbstverständlich habe ich der Lok eine 8-polige Schnittstelle und LED Beleuchtung spendiert.

Habt einen schönen Mittwoch.

Grüssle

vom durchgeknallten

Ronald

Hallo Ronald

Irgendwie hast du es dieses Jahr mit kantigen Loks.
Ist interessant und spannend.

Gruß Werner

Kantig, aber immer noch schön.

Besser als rund und hässlich wie heutzutage.😁

Hallo Ronald,

Ei ei ei da habe ich ja einiges verpasst.
Zum Triebwagen 614, ist das ein Vorgängermodell des 628 ? Ungewöhnlich einen Triebwagen auf einer Drehscheibe zu sehen aber Ronald macht's möglich.

BR 59 eine schöne bullige Damplok. Die gefällt mir. Wusste nicht dass es 6 Kuppler gab, da habe ich schon wieder was hinzugelernt.

BR 216, gefällt mir gut, speziel in dieser Farbgebung.

Vielen Dank für deine Mühe.

Hallo Dan,

es hat sogar einen 7Kuppler gegeben. Russischer Gigantismus mit Achsfolge 2'G'2'. War ein ziemlicher Flop und blieb ein Einzelstück.

Gruß Rainer