Moin,
so ich habe meinem SNCF B10 von REE zwei Schlussscheiben gegönnt.
Der Scheibenkorpus stammt von einem Zurüstsatz eines WLABsm 166 Schlafwagens von ACME. Diese Teile sind normalerweise als Ösen für den Wagenkasten gedacht, können aber erst ab R3 montiert werden, da sie über den DG liegen.

Die Rautentafeln habe ich mit Coral Draw konstruiert und auf Selbstklebefolie gedruckt. Befestigt wurden die Scheiben mit einem kleinen Stück eines Klebepads vom großen Nachtvogel mit dem kleinen u.

Hallo,

heute noch eine Frage zu einem Detail: Meinem Anlagenthema passend bin noch etwas auf der Infosuche zu den französischen Militärzügen in der Pfalz, welche bis in die 1990er den Armeeangehörigen ein Wochenende in der Heimat ermöglichten.

In Neustadt/Wstr. wurden diese Züge bspw. Freitag Nachmittag aus Landau von 218 auf 181 (oft die 001, seltener 181.2 oder mal eine 184) umgespannt.
Bisher war mir aus der Erinnerung eine Zugbildung mit SNCF Material mit grau-grünen Wagen und einzelne Corails geläufig (für die Offiziere?!). Ich dachte an die UIC X-Wagen, bis ich dieses Foto aus Landau mit USI Wagen gefunden habe:

https://file2.hpage.com/013663/74/bilder...hnbilder_77.jpg

aus den Seiten über die Queichtalbahn, siehe Rubrik Bf. Landau:
https://queichtalbahn.hpage.com/startseite.html

Wer kennt sich mit der Geschichte des Wagenmaterials dieser Züge aus, und mag berichten?

Mindestens müssen die Wagen (bis zu den reinen Corail-Garnituren später) öffnungsfähige WC-Fenster gehabt haben. Denn als ich als Jugendlicher höchst illegal mal wieder auf dem Stellwerk Nw "mithalf", wehte bei Ausfahrt des Zuges aus dem letzten Wagen das Toilettenpapier in langen Fahnen heraus. Der Stellwerker kommentierte das nur mit "die wer'n schun merge, wonn se käns mer hän"...

Hallo PCvD

Einige Antworten findest du hier :

https://www.forum-train.com/forum/viewtopic.php?f=4&t=21576

Guten Morgen,

dem Eintrag von PCvD schließe ich mich mal an. Aus meiner Jugendzeit erinnere ich mich noch an die Militärzüge (Heimfahrerzüge) auf
der Donau(tal)bahn Sigmaringen - Tuttlingen Mitte/ Ende der 90er Jahre. Es sei mir gestattet, auch hier mal zwei Links zu den entsprechenden Bildern zu setzen:

https://www.eisenbahnarchiv.de/bibliothe...en-immendingen/

https://www.bahnbilder.de/bild/deutschla...taerzug-dm.html

In der Regel waren diese mit einer 218 bespannt und bestanden vorrangig aus Corail-Reisezugwagen. Wobei es ja gemäß den Fotos auch Ausnahmen gab.
An die Profis: kennt jemand noch den genauen Laufweg (lt. der Bildbeschreibung Sigmaringen - Paris)? Wo wurden diese umgespannt?

Ansonsten: ganz, ganz toller Thread hier - merci!

Hallo zusammen

Schön wie es weiter geht (War im Urlaub, eigentlich ganz ohne Frankreichbezug in Nordeuropa...)!

Zitat von Sa77 im Beitrag #429

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In der Regel waren diese mit einer 218 bespannt und bestanden vorrangig aus Corail-Reisezugwagen. Wobei es ja gemäß den Fotos auch Ausnahmen gab.

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Hallo zusammen,

Es gibt zwei Versionen von USI bei héris/LS Models und LS Models.
Sie weisen einige Unterschiede auf, die auf diesem Foto zu sehen sind:





Für diejenigen, die verbessern , aufklären, etc etc , ist es hier :
USI

Hallo

gerade auf dem Weg an die Cote Azur ...

Gruß Andreas

Hallo,

Die Heris USI hatte ich mal, habe sie in einem Anflug von geistiger Umnachtung aber leider verkauft 😩.

Mal eine Frage: für mich hieß « USI = voiture unifiée pour service intérieur » , dass die Wagen nicht ins Ausland fuhren. Gab es für diese Militärzüge eine Ausnahmeregel?

Liebe Grüße
Frank

Zitat von Pogo1104 im Beitrag #432

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Zitat von alex218 im Beitrag #426

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Bonjour Brumfda,
wenn ich richtig informiert bin, steht bei wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Renault_4CV , dass der Spitzname aus dem Saarland kommt. Allerdings: Meine Frau und ich waren Anfang der 2000er Jahre ein paar Jahre lang in einer Ferienwohnung im Urlaub in Plan-de-la-Tour im Hinterland von Sainte Maxime. Der Vermieter, ein älterer Herr aus Lothringen, hat den Spitznamen für den 4 CV selbst benutzt, er sprach sehr gut deutsch, und da habe ich den Spitznamen zum ersten Mal gehört. Ich denke, wenn der Spitzname in F bekannt war, dann nur im heutigen Grand Est und auch nur dei Menschen, die den Wagen noch "in echt" erlebt haben.
Bonne Journée und mögen les Bleus heute gewinnen!
Walter

Hallo Cremeschnittchen Fan,

In meiner frühen Jugend wurde ich von diesen "motte de beurre" (Spitzname in Frankreich aufgrund der gelben Farbe der Anfänge), 4L, méhari, fiat 500... gefahren. Mein Favorit war der Méhari, außer wenn es regnete, denn dann wurde das Auto zu einem Schwimmbad....
Ein Mehari wäre am Strand besser geeignet als ein 2CV, da er der Szene einen Hauch von Saint Tropez verleihen würde

Bei den USI-Waggons im internationalen Verkehr ist es seltsam, denn sie sind alle als 50 angegeben, also Inlandsverkehr, zweifellos eine Sonderregelung für diese Züge!

Hallo zusammen

für meine Epoche IV Anlage hab ich auch einen 4CV in der Sammlung



ich bin mir nicht mehr sicher, aber ich glaube er stammt von Norev

Hallo,

die USI-Wagen kenne ich noch aus Trier, wo ebenfalls französische Militärzüge fuhren. Als Kind konnte ich USI-, UIC- und DEV AO-Wagen, wenn sie grün-grau lackiert waren, anfangs nicht auseinanderhalten. Die USI-Wagen konnte man aber vor allem am niedrigen Lichtraumprofil erkennen. Als Wagen mit 50er Kennung waren sie ja eigentlich nur im Service intérieur eingesetzt ...

Aber war das nicht auch so mit der BB 67000? Eigentlich "durfte" sie wegen der Sicherheitseinrichtungen gar nicht nach Deutschland. Trotzdem kam sie mit TER bis hinter die Grenze in den Saarbrücker Hbf.

Hallo Christian,

neben den internationalen Austauschregeln - bspw. für Reisezugwagen das RIC - konnten die damaligen Staatsbahnen auch immer bilaterale Zusammenarbeit für betrieblich-technische Konzepte vereinbaren.
Bei Loks und Wagen verlangte das neben dem Thema Fahrzeugmaße noch die Voraussetzung, dass "fremde" Gleisschaltmittel (Gleisfreimeldung, Signal- oder Bahnübergangseinwirkung) sicher und idealerweise auch störungsfrei zu befahren waren.
Für die USI-Wagen war dann höchstens noch die technische Kompatibilität mit den eingesetzten Triebfahrzeugen zu klären, beispielsweise bzgl. Energieversorgung aus der Zugsammelschiene, wenn nicht autark über eigene Generatoren und Batterie, oder ggf. eine Lok-Zug Sprechverbindung. Eine UIC-Bremse wird ja eh in den Wagen auch französischer Standard gewesen sein.

Für Loks waren im Grunde auch keine weiteren Schnittstellen relevant, solange bspw. für den Streckenteil im Grenzverkehr nicht beide Funksysteme zwingend bedient werden mussten, und die Zugsicherung auch nicht verpflichtend war.
Zugsicherung in Deutschland war bis zum Unfall von Hordorf und der anschließenden Änderung der Eisenbahn-Bau- und -Betriebsordnung auch bis 100km/h noch nicht zwingend, bzw. für den Grenzverkehr war die lange gelebte, etwas freiere Ortspraxis erst dann in den neuen §3a der EBO für Abweichungen bei Grenzbetriebsstrecken öffentlich normiert worden. Das war viel später als zu Zeiten der französischen Militärzüge.

Damit hatten also noch SNCF und Dt. Bundesbahn die Militärverkehre mit relativ wenigen Anforderungen und Zwängen miteinander abstimmen und vereinbaren können. Dann mit der jungen DB AG und dem absehbaren Ende der "Besatzungen" hatte man von diesen Konzepten einfach noch solange weiter Gebrauch gemacht und auch machen können.

Von den Neustadter Stellwerkern weiß ich aber auch, dass diese Verkehre und ihre pünktliche Durchführung sehr hohe Priorität hatten, um die operativen Interessen der Grande Nation nicht zu behindern. Da blieb dann alles Andere im Zweifel für stehen...

Hallo zusammen

ist zwar keine Lok, aber doch ein typischer Vertreter seiner Zeit der Simca Aronde



auch der stammt von Norev und wird wie bei mir üblich etwas gealtert. Da er nur bis 1964 gebaut wurde und meine Anlage in den 70er angesiedelt ist dürfte er nicht mehr so fabrikneu aussehen

Hallo zusammen,

französische Automodelle mag ich neben den Bahnen auch sehr. Daher habe ich mir einen französischen Autotransportzug mit 10 Makette-Wagen und vielen Automodellen zusammengestellt. Nicht alles ganz zeitgerecht und nicht immer passend zur Beschriftung aber nach meinem Geschmack. Gezogen wird das neben einer 141R von Jouef, aber jetzt auch gerne von der CC65000 von Mistral-Model.

Hier eine Auswahl:













Grüße,
Ulrich

Hallo Ulrich

Klasse, Vielen Dank für's Zeigen.

Du hast viele NOREV-Automodelle in Farbvariationen, die ich noch nicht kannte.

Gruß Andreas

Hallo Ulrich,

die Autotransportwagen sind fabelhaft

Obwohl ich damals sofort bestellt habe, waren sie auf einmal nicht mehr lieferbar

Viele Grüße von Sebastian

Hallo Sebastian,

die Wagen sind wirklich genial, wenn auch ein wenig kippelig. Makette hat dazu aber eine neue Serie angekündigt, z.B. bei Menzels Lokschuppen als Vorbestellung zu finden.

Grüße,
Ulrich

Hallo zusammen

noch einer aus meinem Fundus der Renault dauphine







Mein Modell stammt von Norev, superschön und sogar mit Kennzeichen

Zitat von chrilu im Beitrag #394

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Bonjour!

Heute stelle ich einmal meine CC 7100 von REE in der Access-Version für AC mit Sound vor, die mir Olivier @nilkram verkauft hat. Die Lok ist sehr hochwertig verarbeitet mit vielen Metallteilen und läuft dank des Canon-Motors sehr leise. Hier einmal ein paar Eindrücke:

..

Welche Funktion hinter dem schaltbaren blinkenden Spitzensignal beim Vorbild steckt, weiß ich nicht. Vielleicht kann ja jemand etwas dazu sagen? Zumindest habe ich nie eine französische Lok mit diesem Spitzensignal gesehen.

Diese Lok ist mein erstes Fahrzeug von REE und ich muss sagen, dass ich wirklich beeindruckt bin von der Verarbeitungsqualität und den Laufeigenschaften. Wird sicher nicht mein letztes Fahrzeug von REE gewesen sein.

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Guten Morgen zusammen

Das „Notsignal“ mit den blinkenden Lampen ist auch bei den LS Models BB 7200/15000/22200 realisiert - ist mir erst vor kurzem aufgefallen…

Hallo Bodo!
... eine Dauphine... das erste Auto meiner Eltern!
Kann mich noch dunkel an unsere Italienreisen erinnern fast 900km eine Strecke.
Ab Kufstein nur Landstraße Mitte der 60er!
Heute kaum vorstellbar 🤣👍
Gruß Uwe

Hallo zusammen

was man alles findet wenn man mal schaut

aus den 70ern der Renault R12







Es gab auch eine Sportversion ... der R12 Gordini mit atemberaubenden Daten: 1565ccm, 113PS und sagenhaften 185Km/h Spitze

das Modell stammt von UV Modells ... sehr gut gemacht und sie haben sogar wie damals üblich an den einseitigen Aussenspiegel gedacht
auf Stossstangen wurde aus Gewichtsgründen verzichtet

Zitat von Ronaldchen im Beitrag #446

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Hallo,
meinst du die beiden vordern Lampen die abwechselend blinken?
dass is ein Notsignal, bei langsamer Fahrt oder Stilstand, fragt Fahrten auf Sicht, zb bei Personen oder Tiere im Gleiss, Unfälle.

Ronaldchen

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