Hallo liebe Leser meines Theards,
"���� mein besonderer Zug"!

Was sind eigentlich "besondere Züge"?
Für mich sind besondere Züge, Züge die mich an einen bestimmten Anlass, eine Reise, eine Begegnung erinnern oder Züge die in ihrer Zeit blanker Alltag waren und die ich heute sehr vermisse weil es diese nicht mehr gibt und dadurch die Vielfalt in der Bahnwelt verloren gegangen ist.

Heute zeige ich euch meine 5te Re10/10 Combo.
Eigentlich war für heute eine ganz andere vorgesehen... die hier:


... hatte ich total übersehen!


Unterwegs mit einem Agenturzug
Genua - Dortmund.
15 bunt zusammengewürfelte Schnellzugwagen der FS, DB und SBB.
Da braucht es die ganze Länge der Anlage um die überhaupt halbwegs aufs Bild zu bringen


Das Bild könnte im Original noch kurz vor der Divisionierung entstandenen sein...


Nach dem Ausbau der automatischen Kupplungen konnten die SuisseExpress Maschinen endlich freizügig eingesetzt werden.
Es ist sogar vorgekommen dass die SE Maschinen im Güterverkehr am Gotthard gelaufen sind.


Die Re6/6 von Roco ist die Taverne-Torricella und die BoBo ist die 11 141, beide mit einem Lenz Decoder. Lauftechmisch meine beste Re10/10.


Vor Beginn der "Errötungswelle" waren die SE Maschinen ein willkommener Farbklecks im Tannengrünen Einerlei.


Nachschuss im Vorbeifahren auf den buntesten Teil der endlosen Wagenschlange...

Fahren kann ich solche Züge aber:
Nirgends abstellen, da ist bei 8 x 303 Feierabend!

So Leute Feierabend ist jetzt auch hier und ich hoffe auch No.5 findet eure Aufmerksamkeit.
Es ist sogar noch eine weitere 10/10 aufgetaucht die ich nicht mehr auf dem Schirm hatte.
Also verlängert sich meine Serie nochmal um zwei Tage.
Hoffe es wird nicht langweilig...

Gruß Uwe

Zitat von sbbfan im Beitrag #129

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Hat jemand Bilder wie die Lok im Ablieferungszustand auf dem Dach ausgesehen hat?
HAG hat alles komplett in den dunklen Farbtopf gepackt. Doch sollten eigentlich Isolatoren und Dachleitungen farblich abgesetzten sein???

Gruß Uwe

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Hallo Uwe
hallo zusammen

VHB Colani Doppeltraktion
Bitte schön, hier ist sie. Der Zug ist vielleicht nicht ganz vorbildlich :







Schönes Wochenende
Grüsse
Walter

Hallo Stummi's!

... gestern war leider "Zugausfall", gibt es also nicht nur bei der DB AG...

Somit zeige ich euch erst heute meine No.6.
Das besondere an der Re10/10 No.6 ist dass, es meine älteste 10/10 ist.
Die Re4/4 ll ist die gute alte Fleischmann Re und war meine allererste H0 Lok nach Schweizer Vorbild und kam 1986 zu mir.
Für damalige Verhältnisse war es eine Supermodell, erst mit den HAG BoBo's gab es was Besseres, allerdings auch in einer anderen Preisklasse.


Hier die Lok hier zusammen mit einer Lima
Re6/6


... Italien entgegen... auf dem Bild befährt das Duo gerade den Ponte Cairasca.
Schon bald ist das Ziel erreicht, Domodossola ist nicht mehr weit.


Stammholz wurde in den 90ern viel nach Italien transportiert, Stammholz aus dem Schwarzwald nach den verheerenden Stürmen.


Transitgüterverkehr die Hauptbeschäftigung der 10/10er am Gotthard und Simplon.


Mit digitaler Ansteuerung entwickelt der alte Fleischmann Rundmotor erstaunliche Fahreigenschaften und ein beeindruckendes Drehmoment. Durch die genial konstruierte Drehgestellaufhängung bringt die Lok ihre Kraft auch sauber auf die Gleise.


... letztes Bild bevor die Fuhre im SB verschwindet...

So Leute, das war meine No.6, aufgrund "starker Konkurrenz" nur noch selten am Berg als 10/10 im Einsatz.
Morgen dann No.7, das Vorletzte Doppelpack!

Gruß aus der "petitte Suisse"
Uwe

Hi, Uwe

Zitat von sbbfan im Beitrag #154

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Durch die genial konstruierte Drehgestellaufhängung bringt die Lok ihre Kraft auch sauber auf die Gleise.

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Hallo Rainer,
ja die Modelle von GFN sind von guter Qualität gewesen und genau wie die alten Loks von Märklin für die Ewigkeit gebaut.
Das war eben noch wirklich
"Made in Germany".


Die Frontfenster waren immer der Schwachpunkt der Re4/4ll von GFN, der Trennsteg fehlte und war auch nicht farblich abgesetzt wie es jüngst Märklin noch machte.
Aber mit einem feinen Pinsel und etwas Farbe habe ich Steg und Rahmen der Eckfenster farblich nachbehandelt.
Das ist so zwar nicht ganz korrekt aber es entspricht dem Charakter der Lok und so schaut es schon deutlich besser aus.
Für die damalige Zeit top war die plastische Maschinenraumatrappe.
Für den Fahrbetrieb ist die Lok auch heute noch erste Wahl für mich!

Immer wenn ich in der Bucht mal wieder so ein Schätzchen für 30,-€ sehe juckt es in den Fingern eine zu angeln.

Gruß Uwe

Anderes Thema... ich weiß... aber:
@Emmentaler
Hallo Walter, danke für deine PN und der Thomas hatte doch recht!
Bei meiner 456 der VHB fehlt der Hauptschalter!


Hier im Vergleich mit der


Der Hauptschalter auf der BLS 425er scheint baugleich zu sein, das Roco Teil ist etwas zierlicher.
Muss schauen ob ich an ein entsprechendes Steckteil von HAG herankomme...

Gruß Uwe

Hier gehts offensichtlich nur noch um schweizer vorbilder.
Und auch züge werden nicht mehr gezeigt.
Und abflug...

Hubert

@hu.ms
Hallo Hubert,
schade... dass es hier schweizlastig ist, liegt ja vorrangig daran dass es außer mir leider in letzter Zeit relativ wenig Beteiligung gibt.
Und ich habe halt außer Schweizer Material fast nix zu bieten...
Daher würde ich es eher begrüßen wenn du vielleicht selbst auch noch mehr hier zeigst, denn du hast ja schon ein paar Beiträge mit interessanten Material gezeigt.
Wenn ich die Anzahl der Seitenaufrufe sehe scheint es einer nicht unerheblichen Menge an Kollegen zu gefallen.
Und mal so ein kleiner Ausflug zu einem anderen Thema dürfte doch jetzt auch nicht so ein Problem darstellen?

Gruß Uwe

Hi,
hier mal wieder was aus der BRD

N'abig liabe Lüt!
... s'isch a gricht...
Heute kommt die siebte Re10/10 in meinen Theard.


Es ist ein weiteres Roco Double grün/rot, digital und die BoBo mit dem tollen
Zimo-Sound.


Vorneweg die Re6/6...


Tja Urs Hörlin!
... Pech gehabt... die Bobo hinter dir hätte schon eine Klimaanlage!


Ein schwerer Zementzug hängt am Haken.


Damit die Zughakenlast nicht überschritten wird braucht es eine Spezialität wie sie in der Zeit vor den Basistunnels Alltag war:
Eine Zwischenlok! Hier eine weitere Re6/6.


Eine weitere Besonderheit einer Gebirgsbahn besteht auch darin dass auch wenn ein Zug Richtig Süden fährt... trotzdem im Norden ankommt und umgekehrt...


... gut 22.000 PS stehen dem Urs zur Verfügung die 1.680t über den Berg zu schleppen.


Das reicht üppig! Problematisch sind eher die Zugkraftsprünge der Stufenschalterloks. Da ist viel Erfahrung und Gefühl erforderlich dass der Zug ungetrennt über die Alpen kommt.

So liebe Freunde und Leser meines Fadens,
das war jetzt die vorletzte Folge über die Re10/10 in der "petitte Suisse".
Morgen, zum Abschluss noch ein ganz besonderes Highlight... Hoffe ich wenigstens 🤩... die Ersten werden ja schon müde ob meiner never ending storry.

Noch allen einen schönen Abend!
En Gruess Uwe

Also ich finds bisher recht kurzweilig und interessant, auch wegen der Zusatzinfos dazwischen...
Schöne Züge, schöne Bilder, und interessante Kombinationen. Das aktuelle Thema mit der Zwischenlok find ich echt cool. Läßt sich der Zug tatsächlich so fahren, speziell auch durch die Kurven? Oder sind die Bilder gestellt?

Ich denk ich werd dann wohl demnächst hier auch mal wieder einen Zug zeigen. Nicht daß es wie bei der letzten Beschwerde zu CH-lastig wird

Hallo Freunde der Schweizer Bshnen und meines Theards!

.... pünktlich zum Nati-Tag, Morgen hier die letzte Folge meiner Fortsetzungsgeschichte um die legendären Doppeltraktionen aus
Re4/4 ll & Re6/6.


Ankunft des schweren Ölbombers in
Yverdone les Bains.


Nachdem der Zug steht einfach mal die Hand an den Rahmen eines Kesselwagens legen.
Nein keine Sorge die leben nicht!
Aber es dauert relativ lange bis das Öl sich beruhigt hat, es schwappt im Inneren noch minutenlang hin und her und dadurch bewegt sich der Kessel, es knarzt und quietscht... obwohl alle Räder stehen....


Gleich wird die 10/10 vom Zug gehen und ins Depot rollen.


Heute hat unser Urs mehr Glück gehabt als gestern! Heute führte die Re4/4 ll 11 161 und die hat schon eine Klimaanlage!
Die 11 161 ist ja die letzte aktive SBB Maschine in grün und hat ja auch noch eine weitere besondere Vergangenheit: Sie war lange Zeit im TEE Livre unterwegs!


1 : 1? ... nein! 1 : 32!


Die Re6/6 ist die 11 631 mit dem Wappen der Gemeinde Dülliken.


Für die Überführung der 10/10 ist der Urs in den Führerstand der Re6/6 gewechselt.
Damit bei 30° wenigstens etwas Luft hereinkommt hat er mal einfach die Tür auf gelassen...


Feierabend! Feierabend für den Urs und Feierabend für die 8 Folgen um diese bedeutenden Loks von den SBB...
Danke an alle die tapfer bis zur letzten Folge durchgehalten haben.
Heute habe ich mir erlaubt als Höhepunkt, für mich, eine Re10/10 in Spur1 zu bringen.
Es sind zwei Modelle von Kiss. Zwei Schwergewichte die nicht nur die Optik perfekt des Originals vermitteln, nein sie können auch die Emotionen dieser eindrücklichen Alpenbezwinger erstklassig transformieren.

Hoffe es hat trotz des so breitgetreten Themas doch auch ein bisschen Gefallen gefunden und Kurzweil gebracht.

Gruß Uwe

Zur Informationen.
Um 1990 wurde schon von Zwischenlok auf Schiebelok gewechselt.
Somit konnte Aufwand beim Verschiebedienst gespart werden, Zeit und Verschiebedienstpersonal eingespart werden.
Der Lokführer konnte in Erstfeld selber an den Zug fahren und ankuppeln, in Göschenen selber abkuppeln, der Zug somit an beiden Orten nach kurzer Zeit wieder weiterfahren.

... Post vergessen:
@V8Cobra
Hallo Uwe, die 10/10 mit der Re6/6 als Zwischenlok ist nicht gefakt!
Die zwei 6/6er sind mit Lenz Decodern bestückt, die BoBo mit einem Zimo-Sound Decoder. Lenz und Zimo lassen sich gut aufeinander abstimmen, im Gegensatz zu ESU...
Ein weiterer Grund warum das so problemlos funktioniert sehe ich in den GFN Profikupplungen. Die geben eine sehr steife Verbindung, wie eine feste Kuppelstange.
Die Profikupplung lässt auch kein seitliches auslenken zu.
In meinen Bildern ist es so dargestellt wie beim Original und da darf auch nur max.
300t zwischen den Zugloks und der Zwischenlok sein.
Es war immer sehr beeindruckend wenn in Göschenen die schweren Züge aus Richtung Norden vor dem Gotthard-Tunnel angehalten haben, der vordere Zugteil in den Tunnel vorgezogen hat.
Die Zwischenlok wurde weggestellt und der Rest kam aus dem schwarzen Loch zurück.
Ab dahin schaffte es dann die 10/10 ohne weitere Unterstützung.
Auf der Süd-Nord Richtung gab es kaum Zwischenloks, die Züge aus dem Norden waren/sind einfach deutlich schwerer...

Gruß Uwe

Zitat von Elokfahrer160 im Beitrag #155

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Hi, Uwe


da sieht man mal wieder, was mit dem Verschwinden der Marke Fleischmann HO so alles veroren ging, schon traurig. Aber, schön zu sehen, dass deine alten SBB Schätzchen so gepflegt noch immer im Einsatz sind. Bei mir werkelt ein FL - Ae 3/6 I - schon 35 Jahre alt ......... und fährt und fährt und fährt..... habe nur einen Digitaldecoder eingebaut, sonst nix.

Gruss -Elokfahrer160/Rainer

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Hallo zusammen

Danke Uwe für die vielen tollen Bilder! Ja, eine Re 10/10 "war" schon eine tolle Sache... Heute gibt es dafür viel mehr Re 12/12 (nicht drei BoBo, sondern zwei Re 620 - weil 3x BoBo hat es eine zeitlang am Gotthard auch oft gegeben - in den letzten Jahren vor der Inbetriebnahme des GBT (Gotthard-Basistunnel).
Das ist zwar schön, doch zeugt es auch irgendwie vom Niedergang - zwei Re 620 an der Zugspitze macht keinen Sinn (aus Zugkraftsicht - es könnten 800 kN aufgebracht werden, was zu viel wäre).

Ich möchte hier noch einhaken:

Zitat von sbbfan im Beitrag #165

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... Post vergessen:
@V8Cobra
Hallo Uwe, die 10/10 mit der Re6/6 als Zwischenlok ist nicht gefakt!
Die zwei 6/6er sind mit Lenz Decodern bestückt, die BoBo mit einem Zimo-Sound Decoder. Lenz und Zimo lassen sich gut aufeinander abstimmen, im Gegensatz zu ESU...
Ein weiterer Grund warum das so problemlos funktioniert sehe ich in den GFN Profikupplungen. Die geben eine sehr steife Verbindung, wie eine feste Kuppelstange.
Die Profikupplung lässt auch kein seitliches auslenken zu.
In meinen Bildern ist es so dargestellt wie beim Original und da darf auch nur max.
300t zwischen den Zugloks und der Zwischenlok sein.
Es war immer sehr beeindruckend wenn in Göschenen die schweren Züge aus Richtung Norden vor dem Gotthard-Tunnel angehalten haben, der vordere Zugteil in den Tunnel vorgezogen hat.
Die Zwischenlok wurde weggestellt und der Rest kam aus dem schwarzen Loch zurück.
Ab dahin schaffte es dann die 10/10 ohne weitere Unterstützung.
Auf der Süd-Nord Richtung gab es kaum Zwischenloks, die Züge aus dem Norden waren/sind einfach deutlich schwerer...

Gruß Uwe

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Zitat von sbbfan im Beitrag #163

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Hoffe es hat trotz des so breitgetreten Themas doch auch ein bisschen Gefallen gefunden und Kurzweil gebracht.

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Hi,
hier noch was Gemischtes: Loks von der DB, Wagen von der SBB

Habe den feinen Zug auf acht Wagen verlängert.
Haken nun: Weil die Achsen (DC) so schlecht laufen, werden die Kupplungsdeichseln auseinandergezogen,
es entstehen hässliche Spalten zwischen den Wagen.
Und, jetzt kommt es: Sogar zwischen vorletztem und letztem Wagen - IN SELBER LÄNGE!!!

EDIT: Denke, es liegt an der Achslageraufhängung einzelner Wagen. Denn wenn ich die Achsen untereinander tausche ändert sich gar nichts!

Aber nett anzuschauen ist das Gespann natürlich!

Wie angekündigt, möchte ich heute auch mal wieder einen schönen Zug von meiner Anlage zeigen.
Es ist eine 194, die einen langen Ölzug zieht.
Überhaupt mag ich Ganzzüge...

Hier kommt unsere heutige Hauptdarstellerin angefahren



Die altehrwürdige Maschine hat sich vor den Zug gesetzt und angekuppelt



Bremsprüfung, und ab geht die Fuhre



zuerst mit lautem Getöse übers Bietschtal



um dann wenig später den unteren See zu umrunden



Hiermit wünsche ich euch allen ein schönes Wochenende

@Manolo und @V8Cobra

Hallo Manuel und V8Uwe,
na endlich mal was anderes 😉!
Die UIC-X Wagen dürften die LSM Wagen sein? Du schreibst dass diese schlecht rollen?
Liegt das am Innenmaß oder an der Achslagerung?

Der Kesselganzzug mit dem Eisenschwein ist einfach Eisenbahnfeeling pure!
Man kann das Rumpeln bei der Überquerung des Bitschtalviadukts ... fast schon "hören"!

Mercy für eure Beiträge!
Gruß Uwe

Hallo Uwe, hallo zusammen

Zitat von sbbfan im Beitrag #171

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Die UIC-X Wagen dürften die LSM Wagen sein? Du schreibst dass diese schlecht rollen?
Liegt das am Innenmaß oder an der Achslagerung?

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@11652
Hallo Christian,
das ist natürlich ärgerlich wenn LSM hier "geschlampt" hat!
Die Wagen sind ja auch nicht in der Schublade "günstig" zu finden.
Aber von der Optik sind sie schon Oberliga!
Gerade diese für die Epoche 4 so wichtigen Reisezugwagen der SBB wurden in so vielen Varianten mit all ihren kleinen aber feinen Unterschieden gefertigt, einfach nur klasse.

Zu deinem Beitrag über die 10/10:
a.) ist es jammerschade dass es dies so nicht mehr gibt.
b.) genau so schade dass die SBB sich auch immer mehr bürokratisiert und damit der
DB Ag gefährlich nahe kommt...
c.) bei wenig Fingerspitzengefühl hat ja die 10/10 schon gereicht Zugtrennungen herbeizuziehen...

Gruß Uwe

... damit es doch noch zu einem "besonderen Zug" reicht:
Blockzug aus Frauenfeld mit 8 Tagnpps Silowagen von nme, Zuglok ist die 425 193 mit dem Wappen der Gemeinde Thun.
Das Wappen "Thun" ist nach meinem Wissen das einzige Wappen welches auf drei Lokomotiven abgebildet war:
425 der BLS
Ae6/6 der SBB
Re4/4 der EBT

Gruß Uwe

Hallo Uwe

Zitat von sbbfan im Beitrag #173

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Das Wappen "Thun" ist nach meinem Wissen das einzige Wappen welches auf drei Lokomotiven abgebildet war:
425 der BLS
Ae6/6 der SBB
Re4/4 der EBT

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Bei den Privatbahn Re 456 gab es auch Wappen/ Namen, den schon Ae/ Re 6/6 trugen. So " Romanshorn", "Stadt St.Gallen", "Wattwil".