Hallöle zusammen, heute wird das 13. Tor geöffnet:





Vorbild: Ab 1930 bis 1938 wurden 298 Maschinen dieser schönen Einheitsbaureihe produziert. Die 1980 PS starke Maschine war 130 Kmh schnell. Diese schöne Maschine hatte eine Achslast von 18 Tonnen und war im deutschen Schienennetz vielseitiger einsetzbar ,als die Baureihe 01 mit 20 Tonnen Achslast. Nach dem 2. Weltkrieg verblieben 145-150 Maschinen in Westdeutschland und versahen noch mehr als 25 Jahre ihren Dienst. 1972 war dann Schluss mit der BR 03.

Modell: Die BR 03 wurde von den Firmen Märklin, Piko und Fleischmann als 2 Zylinder Maschine produziert . Das hier gezeigte Modell stammt von der Firma Fleischmann. Diese Loks haben sehr ausgewogene Fahreigenschaften und, obwohl schon sehr lange auf dem Markt, brauchten sie sich nicht vor neueren Produkten zu verstecken.

Grüssle

vom durchgeknallten

Ronald

Eine elegant aussehende Lady, Ronald.

Betriebsfähig erhalten soll ja nur eine sein, eine zweite soll sich in Aufarbeitung befinden.

Grüße aus Idar-Oberstein

Erich

Hallo Ronald,

die 03 von Fleischmann finde ich auch sehr schön und besitze zwei Versionen davon

Lüftest Du noch das Geheimnis der fehlenden Laterne an der 18 316? Ist das auf die Modellvariante der Bremslok zurückzuführen?

Viele Grüße von Sebastian

Hallöle Sebastian, hallöle Rubio,

Tja, die fehlende Lampe fehlt halt , mir ist das nicht aufgefallen beim Aufstellen. Demnächst werde ich mal in meinem Fundus nachsehen, ob ich ein Päarchen Laternen vorrätig habe. Dabei bleibt mir nix anderes übrig, als Micro lEDs einzubauen, da ja auch der Lichtleiter zu der Laterne fehlt.
Wer hat das noch nicht erlebt, dass plötzlich an einer Lok was fehlt? Es gibt Firmen, da brauchst du das Modell nur ansehen, und schon fallen die Teile ab.

Grüssle

vom durchgeknallten

Ronald

Hallo Ronald,

was bleibt mir da noch zu sagen ...

Zitat von Mornsgrans im Beitrag #127

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Eine elegant aussehende Lady, Ronald.

Betriebsfähig erhalten soll ja nur eine sein, eine zweite soll sich in Aufbereitung befinden.

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Und wieder ist ein neuer Tag angebrochen. Deshalb öffnen wir heute das Tor 14:

Und da erblickt die 01 1062 das Tageslicht.





Vorbild: Die Dreizylindrigen 01.10 wurden ab 1939 bei Schwarzkopf in Berlin hergestellt. Geplant waren 400 Maschinen, bestellt wurden 250 und realisiert wurden aber nur 55 Exemplare. Wegen der Kriegsereignisse wurden 1944 alle Maschinen in den Bereich nach Westdeutschlands gebracht. Nach dem Kriegsende waren alle Maschinen in einem desolaten Zustand , aber die Maschinen wurden dringend benötigt und so entschloss man sich, die Loks aufzurüsten. Die 01 1067 wurde endgültig ausgemustert, die restlichen 54 Maschinen erfuhren eine Reaktivierung sowie die Entfernung der Vollverkleidung. Da die Kessel jedoch ausgezehrt waren und der verwendete ST 47 K Kesselstahl spröde war, entschloss man sich, die Maschinen mit Neubaukesseln zu versehen. Im Betrieb erwies sich jedoch , dass die Kohlegefeuerten Maschinen mit 2250 PS dem Heizer einiges abverlangten. Deshalb wurden 33 Maschinen auf Ölfeuerung umgerüstet. Nun konnten die Maschinen 2500 PS leisten und der Heizer konnte auch zur Streckenbeobachtung einbezogen werden. Die Maschinen hatten monatliche Laufleistungen von bis zu 25000 Km. Im Mai 1975 fand dann in Rheine die letzte Fahrt statt.

Modell: Das Modell stammt von Roco und zeigt die kohlegefeuerte Version der 01.10. Das Modell ist schon in die Jahre gekommen , kann sich aber immer noch sehen lassen. Das Fahrverhalten ist vorbildlich und lässt keine Wünsche offen. Der Antrieb wirkt auf die drei hinteren Tenderachsen, sowie auf die drei Kuppelachsen der Lok.

Grüssle

vom durchgeknallten

Ronald

Sind doch immer wieder schön die alten Dampfrösser.
In Koblenz im Eisenbahnmuseum hab ich vor der 01 gestanden, da bekommt man mächtig Respekt. Allein die Räder sind schon deutlichgrößer als ich.

Hallo Ronald,

wie immer eine schöne Geschichte in zwei Teilen zum Vorbild und zum Modell, vielen Dank dafür. Es ist auch schön, die 01.10 neben der 03 zu sehen, da kann man sich die Unterschiede gut ansehen. Windleitbleche, Kesseldurchmesser, Altbau- und Neubaukessel, Stirnlampenanordnung…

Leider war die BW-Mannschaft beim Aufbereiten der 01 so schwergewichtig, dass sie das Umlaufblech der 01 unter dem in Fahrtrichtung linken Windleitblech aus der Verankerung nach unten getreten haben. Ein Fall für einen AW-Aufenthalt?

Ich freue mich schon auf die nächsten Türchen!

Viele Grüße

Paul

Hallo Ronald

vielen Dank für den auch dieses Jahr wieder sehr erbaulichen Adventskalender!

Bei der Null-eins-zehn ist anscheinend der linke Umlauf vorne aus der Führung gerutscht und deshalb jetzt nach unten gebogen...
Das scheint jedoch recht leicht zu beheben sein, da ist eine Aussparung im Bereich der Speisepumpe sichtbar, der Umlauf sollte, wenn nicht abgebrochen, eine entsprechende Nase besitzen.

Ich wünsche noch viel Spaß bei der Auswahl der zu präsentierenden Modell, wir haben ja erst Halbzeit!
Gruß
uLi

Hallo Ronald,

Wiedermal.eine sehr schöne Lok. Bin richtig froh dass dieses Jahr einige Dampfrösser dabei sind. Die hab ich am Liebsten.

Hallo Ronald,
auch ich komm grad mit deinen schwarzen Dampfern voll auf meine Kosten, vielen Dank
Und heut morgen bin ich (als Scheuklappen-Märklinist) ja fast umgefallen, bei deinem letzten Satz. Die Lok hat angetriebene Achsen UND der Tender auch ? Dann ist das ja eine Allrad-Lok
Nein, im Ernst, da muss ich bitte noch was wissen: ist das das Roco Modell 43341 und mit welchem Decoder fährst ?

Weiter so und schöne Grüße aus dem Oberschwäbischen !

hallöle Alex,

ja, es ist die 43341 ebenso auch die 43340 ( 012 064) Der Motor sitzt im Tender und treibt die 3 hinteren Treibachsen an die 6 Haftreifen haben. Von der 2. Motorwelle (mit Schwungmasse) wird eine Teleskop- Kardanwelle zum Getriebe der 1. Kuppelachse der Lok geführt. Die beiden anderen Treibachsen werden über die Kuppelstangen angetrieben, so wie das auch Märklin praktiziert. Alle neueren Schlepptendermaschinen von Roco haben dieses Antriebskonzept, angefangen haben sie es mit der Baureihe 18.1 (auch die Länderbahnmaschinen), der Württembergischen C.
Diese Loks haben eine 8 polige Schnittstelle in der ein Kühn T125 wirkt. Da Kühn jedoch aufhört , bietet sich auch der Lenz 10 231 02 an, oder der ESU Basic 5, die auch über ein hervorragendes Motormanagement verfügen.

Grüssle

vom durchgeknallten

Ronald

Hallo Ronald,

die 01.10 mit neuem Kessel ist wirklich beeindruckend. Schon wenn man sich den Durchmesser des Schornsteins ansieht, ahnt man, was diese Maschinen geleistet haben. Im Modell braucht man dafür wahrscheinlich mehr als zwei Raucherzeuger von Seuthe …

Viele Grüße von Sebastian

Hallo Ronald,

ah ja, also die "große Schwester" gleich daneben.
Der Unterschied ist schon gigantisch, wie ich finde.

Zitat von ClassicGolfer im Beitrag #132

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In Koblenz im Eisenbahnmuseum hab ich vor der 01 gestanden, da bekommt man mächtig Respekt. Allein die Räder sind schon deutlichgrößer als ich.

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Hallöle, guten Morgen, wie doch die Zeit rennt...

Es ist der 15.Dezember und das nächste Tor öffnet sich:

Heraus schaut die Baureihe 96





Vorbild: Bereits 1913-1914 entstand die erste Serie von 15 Exemplaren dieser größten deutschen Tenderlokomotiven. Diese Maschinen leisteten 1470 PS und fuhren max. 50 Kmh. 1923-1924 entstand dann die 2. Serie von 10 weiteren Maschinen. Durch konstruktive Veränderungen konnte die Leistung auf 1630 PS erhöht werden. Eingesetzt waren diese Kolosse auf Steigungsstrecken u. A. auf der schiefen Ebene, wo sie die Materialien für den Bau der Autobahn A 9 heranschleppte. Nach dem 2. Weltkrieg wurden 1948 alle Maschinen als Splittergattung ausgemustert.

Modell: Das Modell ist schon recht betagt. Es stammt von Rivarossi und hat knapp 50 Jahre auf dem Buckel. Der Antrieb treibt, anders als beim neueren Märklin Modell, alle Achsen an. Leider hat diese Maschine keine Haftreifen, weshalb sich die Zugkraft in Grenzen hält.

Grüssle

vom durchgeknallten

Ronald

Wir hatten auch mal eine 96er von Rivarossi in AC, aber bei der evtl. der zu erwartenden schlechten Ersatzteilversorgjng ging bis auf ein Modell von Rivarossi alles in die Bucht, dafür schnurrt jetzt eine 96 019 von Märklin (37968).
Fand damals und auch jetzt noch die 96er btw. Gt 2x 4/4 sind alle imposante Modelle

Hallo Ronald,

das ist ein richtig beeindruckendes bayerisches Urviech! Hat das Modell von Rivarossi noch den gefürchteten Riemenantrieb? Aber da fällt Dir doch bestimmt etwas ein. Mich wundert die geringe Zugkraft, von der Du berichtest, bei acht angetriebenen Achsen sollte man doch keine Haftreifen brauchen, oder?

Viele Grüße von Sebastian

Hallöle Sebastian,

Da ich derzeit leider nicht feststellen kann, ob an der Schwestermaschine 96 022 noch ein Riemenantrieb werkelt, kann ich deine Frage so nicht beantworten. Allerdings hat die 96 022 2 Haftreifen. Trotzdem lässt die Zugkraft der Rivarossi Maschinen sehr zu wünschen übrig, was ich auf das geringe Eigengewicht zurückführe.

Grüssle

vom durchgeknallten

Ronald

Hallo Ronald,
hier jagt ja ein Kracher den anderen.

Die 96er ist einfach nur der .

Eigentlich jammerschade, dass von dieser einzigartigen Lok keine erhalten geblieben ist.
Aber damals hatte man (leider) ganz andere Probleme, als die museale einer Lok.

Ich denke mir geht es da wie vielen anderen auch, dass ich vieles drum geben würde, um eine 96er in 1:1 zu sehen.
Aber das ist halt leider ein Wunschtraum.

Grüße,
Stephan

Hallöle liebe Forianer,

Heute kommt ein richtiger Brocken aus dem Schuppen. Es ist die 05 003 in besonderem Outfit.





Vorbild: 1935 wurden die 05 001 und die 05 002 aufs Gleis gestellt. Die gewaltigen Maschinen hatten Treibräder von 2,30 mtr. Nominal hatten diese Loks etwas mehr als 3300 PS und waren 175 Kmh schnell . Die Loks waren vollverkleidet und 1936 erfuhr die 05 002 den Weltrekord von 200,4 Kmh.
1937 erblickte dann die 05 003 das Licht der Welt. Sie war konstruktiv leicht verändert worden und hatte 60 PS mehr Leistung als ihre Schwestermaschinen. Wegen der schlechten Streckensicht drehte man die Maschine um und baute eine Führerstandsverkleidung an die Maschine. Die Brennstoffversorgung erfolgte hydraulisch mit Kohlestaub, was sich jedoch als wenig erfolgreich erwies. Die Versuche zogen sich bis 1944 hin und wurden dann aufgegeben. Man drehte die Lok wieder um und rüstete sie auf Steinkohlefeuerung um. Gleichzeitig entfernte man die Stromlinienverkleidung. Laut unbestätigter Aussagen soll die 05 003 kurz vor Kriegsende noch einen Tarnanstrich und Splitterschutzplatten erhalten haben. In dieser Ausstattung soll sie aber nur 16 Tage gelaufen sein. Danach wurde sie wieder in den Normalzustand versetzt.

Modell: Diese Maschine wurde von Liliput Wien in den 80gern des letzten Jahrnunderts gefertigt. Der Antrieb wird von einem 5-poligen Bühlermotor im Tender bewerkstelligt. Schwächen im Antriebsstrang führen oft zu Fahrstörungen. Ein Umbau auf einen SB -Antrieb ist deshalb anzuraten. Die Maschine hat von mir einen Decoder verpasst bekommen.

Grüssle

vom durchgeknallten

Ronald

Moin Ronald,
ein schönes Teil hast Du da auf der Scheibe, auch wenn ich pers. Kriegskloks nicht so besonders mag, aber Geschmäcker sind ja verschieden.
Ich habe selber gerade die 05 003 von Lilliput im Umbau, aber in der Normalausführung, noch mit dem Dreipoler von Bühler, sieht schon ganz gut aus, erste Tests waren sehr erfolgreich.
Sie bekommt bei mir einen D&H Decoder.
Danke für die Vorstellung der Lok

Dir und allen Stummis einen schönen dritten Advent
Wolfgang

Guten Morgen,
Woaw welch gewaltige Maschiene. Dass man bei diesem Trumm eine schlechte Streckensicht hatte will ich gerne glauben.
Ist eine dieser 3 Loks erhalten worden ?
Danke fürs Vorstellen .

Hallo Dan,

05 001 steht im Verkehrsmuseum Nürnberg.
https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_05

Gruß
Railstefan

Hallo Ronald,
eine tolle Lok die uns gezeigt wird
So eine Maschine ist sehr selten, ich persönlich kannte sie nicht.
Mfg Otto

Hallo Ronald,

bin begeistert: Dampflok nach Dampflok! Ich liebe diese schnaufenden Ungtüme - auch wenn sie heute völlig aus der Zeit gefallen erscheinen.

Immerhin sind unsere Dampflok-Modelle schon seit Jahren, wo die 1:1-Autos erst noch hinwollen: Umweltfreundlich elektrisch angetrieben ...

Gruß Rainer