Hallo Ronald,

da denkt man, dass die 01.10 ein riesen Trum ist, aber die 05 übertrifft das noch.

Ich muss zugeben, dass ich eigentlich nur die vollverkleidete 05 auf dem Schirm hatte, so wie ist eben in Nürnberg im Verkehrsmuseum steht.
Und die Bilder der verkleideten, "umgedrehten" 05 003 sind mir durchaus auch bekannt.

Aber diese (deine) Variante ist schon etwas speziell.

Wobei ich mich schon frage, was diese Splitterschutzplatten bewirken sollten,
Sind an diesen Stellen mit den Platten irgendwelche besonders wichtigen Aggregate angebracht?
Ansonsten hätte man da ja ein Schild aufstellen müssen "Splitter hierher".
Kurzum, so richtig logisch erscheint mir dieser "Splitterschutz" nun wirklich nicht. Naja, war ja wohl auch nicht lange angebracht.
Und das wichtigste überhaupt, die Lokmannschaft, wurde dadurch ja garnicht geschützt ... Führerhaus hinten offen, usw.

Grüße,
Stephan

Zitat von floete100 im Beitrag #150

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Hallo Ronald,

bin begeistert: Dampflok nach Dampflok! Ich liebe diese schnaufenden Ungtüme - auch wenn sie heute völlig aus der Zeit gefallen erscheinen.

Immerhin sind unsere Dampflok-Modelle schon seit Jahren, wo die 1:1-Autos erst noch hinwollen: Umweltfreundlich elektrisch angetrieben ...

Gruß Rainer

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Heute am 3. Advent öffnen wir das nächste Tor.

Da kommt ein kleiner Triebwagen heraus, ein VT 135 mit seinem Beiwagen VB 140.







Vorbild: 1937-1938 wurden insgesamt 66 Triebwagen der Baureihe VT 135 gebaut. Dies erfolgte ,um den Betrieb auf Nebenbahnen wirtschaftlicher zu betreiben. Der Antrieb wurde von einem Dieselmotor bewerkstelligt ,der 150 PS leistete und das Fahrzeug auf 75 Kmh beschleunigte. Nach dem 2. Weltkrieg verblieben noch 30 Triebwagen auf dem westlichen Gebiet Deutschlands. Die DB benannte diese Fahrzeuge in VT 70.9 um. Zunächst waren die Triebwagen in der ganzen Bundesrepublik verstreut, wurden dann aber nach und nach in Bayern stationiert. Heute sind noch 4 dieser formschönen Fahrzeuge der Nachwelt erhalten.

Modell: Das Modell stammt von Tillig. Die Ausführung lässt keine Wünsche offen. Lautloses Fahren sind ebenso selbstverständlich, wie Innenbeleuchtung und NEM Schnittstellen 651. Bestückt habe ich dieses Kleinod mit 2 Decodern von ESU.
Vielleicht lassen sich ein paar mehr Mitglieder dazu hinreißen, einen kleinen Kommentar zu schreiben.

Grüssle

vom durchgeknallten

Ronald

Guten Morgen Ronald,
der VT 135 gefällt mir sogar etwas besser, als der VT 9*, besonders aufgrund der Farbgebung. Aber in DB-Zeiten war sie ja für eine andere Zug-Kategorie verwendet worden

Grüße aus Idar-Oberstein

Erich

Hallo Ronald,

die späteren VT70.9 sind schon schöne Triebwägelchen.
Gerade die Lackierung die dein Modell hat steht ihnen sehr gut. Aber auch die rote Lackierung aus DB-Zeiten ist durchaus ansehnlich.

In wie weit standen die VT70.9 eigentlich Pate für die DB Schienenbusse VT95 und VT98?
Klar, der mechanische Aufbau war grundlegend anders.

Zitat von Mornsgrans im Beitrag #154

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der VT 135 gefällt mir sogar etwas besser, als der VT 90, besonders aufgrund der Farbgebung. Aber in DB-Zeiten war sie ja für eine andere Zug-Kategorie verwendet worden

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Guten Morgen allerseits,

Das geht ja hier von einem Extrem ins Andere. Flottes kleines Gespann präsentiers du uns hier wieder Mal.

Schönen 3ten Advent.

Hallo Alexander,

Zitat von AlexanderJesse im Beitrag #152

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bei Überschwemmungen konnten Dampfer auch mal durchs Wasser waten (ok. Mehr Schmieren und kein Vollgas... abrr der Verkehr rollte)

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Moin, Ronald, moin liebe Stummis,
erst einmal einen schönen dritten Advent zu Euch.

Ein sehr schönes Teil was Du uns da vorstellst Ronald.
Ich mag Triebwagen, sei es die berühmte Ferkeltaxe und auch das Schweineschnäutzchen oder, oder oder, jedes Modell hat seinen ganz besonderen Flair.
Selbst habe ich VT 70 mit Beiwagen den VT 33 und den VT 98, einiges liegt auch noch in der Kiste und wartet sehrsüchtig auf die Aufarbeitung im BW.

ich kann nur sagen weiter so und hoffe auf viele weitere schöne MOdellvorstellungen von Dir.

Gruß
Wolfgang

Hallo Ronald
Ein schönes Gespann fährst du da auf die Drehscheibe. Erinnert mich an den meinigen😭aus den 60gern.
Der rote Schienenbus von Tante M war das damals. Ich glaube, ich will wieder einen haben. 🤔🤔

Hallo Ronald,

der kleine Triebwagen mit Beiwagen tut gut nach der 05 in dem martialischen Outfit, das gar nicht mein Fall war. Und überhaupt gefällt mir die Farbkombi rot/beige der Triebwagen sehr gut, das macht was her, finde ich.

Einen schönen dritten Advent noch wünscht

Sebastian

Hallo Ronald,

wieder 2 schöne Modelle! Den VT135 hatte ich gar nicht auf dem Schirm. Vielleicht weil hier oben eher der Uerdinger unterwegs war.
Die Liliput 05 003 habe ich auch in schwarz/rot. Das war meine erste Liliputlok, die ich mir in den 80zigern in Altona für 289 DM gekauft habe. Ich wollte unbedingt die Ausführung mit den Wagner Windleitblechen. Ich hänge sehr an ihr und inzwischen mit Sound und Faulhaber ausgestattet. Letzteres wäre vielleicht nicht nötig gewesen. Der schwarze Bühlermotor war kaputt. Zumindest dachte ich es vor ein paar Jahren aus Unerfahrenheit….Ich habe ihn wohl eher erölt damals

Viele Grüße
Frank

Hallo Ronald,

vielen Dank für die Bilder des VT 135 Modells und die Historie des Originals.
"VT 135" ließ mich nach einer Abbildung der Baureihe auf der Strecke Lohr-Wertheim schauen.
Die wurde mit "etwa 1934" angegeben, was etwas früher war als von dir angegeben, und irgendwie sah die Form anders aus.

Daraufhin habe ich Wikipedia bemüht und fand zwei Serien von Triebwagen unter VT 135 eingereiht, VT 135 002 - 059 (DB VT 75.9) und VT 135 061 - 132 (DB VT 70.9). Aus letzterer stammt die von dir vorgestellte Version, die frühere Serie sah deutlich eckiger aus.

Diese Unterschiede waren mir vorher nicht klar.
Danke also auch für die Anregung, mal genauer nachzuschauen!

Viele Grüße
touchpad

Guten Morgen zusammen,

Heute dampfts wieder gewaltig. Das Tor wird geöffnet und die Maschine 39 103 begrüßt euch.





Vorbild: Bereits 1918 plante die Preußische Staatsbahn eine schwere Personenzuglok für Mittelgebirgsstrecken. Durch die Gründung der DRG verzögerte sich der Baubeginn bis 1922. Bis 1927 waren dann 260 Maschinen hergestellt. Die als P 10 geplante Maschine leistete 1630 PS und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 110 Kmh. Im Nummernschema wurde die P 10 nun als Baureihe 39 eingereiht. Gekuppelt war sie mit einem Tender 2´2 T 31,5. Zu DB Zeiten waren auch einige Maschinen mit dem Tender 2´2 T 34.
In Baden Württemberg waren die Maschinen in den Direktionen Stuttgart und Offenburg eingesetzt.
Heute sind noch 2 Exemplare vorhanden, eine Maschine, die 39 184, steht im Werkmuseum von Linke Hoffmann Busch, heute Alstom, die Andere , die 39 230, steht im Dampflokmuseum im Neuenmarkt Wirsberg. Eine betriebsfähige Aufarbeitung dieser 39 230 ist nicht mehr möglich, da sie in Offenburg als Kranlastgewicht diente, und ihr Rahmen verzogen ist. In der DDR konnte man auf die 39er nicht verzichten und rüstete sie auf den Rekokessel um, was eine Verlängerung des Rahmens erforderlich machte. Die so umgebauten Maschinen erhielten nun die Bezeichnung BR 22. Heute stehen von dieser Baureihe 2 Maschinen im Bayrischen Eisenbahnmuseum in Nördlingen, eine in halbfertigen Zustand und eine als Fragment.

Modell: Das Modell stammt von Fleischmann. Im Tender werkelt ein 5poliger Motor auf 2 Schnecken. Der Antrieb arbeitet sehr leise und die Zugkraft ist gut. Das Modell ist bereits auf Digitalbetrieb umgerüstet.

Grüssle

vom durchgeknallten

Ronald

Lieber Ronald,

die BR 39 ist eine meiner Lieblingsloks, herzlichen Dank für´s Zeigen. Ich darf noch eine Kleinigkeit zu Deinen Erläuterungen hinzu fügen: die 39 wurde laut Wiki kurze Zeit auch vor dem Orient Express eingesetzt, man stelle sich diesen Zug mit der 39 vor, wunderbar!

Viele Grüße

Paul

Hallo Ronald,
oh ja, eine P10 / BR39.

Ich glaube genau diese Fleischmann 39 (weiß jetzt nicht, ob es da mehrere gab) fristet bei mir als Analogversion, da ich ja keine Anlage mehr habe, ihr Schachteldasein.
Wirklich eine sehr schöne Lok.

Grüße,
Stephan

Hallo Touchpad,

Zitat von touchpad im Beitrag #162

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vielen Dank für die Bilder des VT 135 Modells und die Historie des Originals.
"VT 135" ließ mich nach einer Abbildung der Baureihe auf der Strecke Lohr-Wertheim schauen.
Die wurde mit "etwa 1934" angegeben, was etwas früher war als von dir angegeben, und irgendwie sah die Form anders aus.

Daraufhin habe ich Wikipedia bemüht und fand zwei Serien von Triebwagen unter VT 135 eingereiht, VT 135 002 - 059 (DB VT 75.9) und VT 135 061 - 132 (DB VT 70.9). Aus letzterer stammt die von dir vorgestellte Version, die frühere Serie sah deutlich eckiger aus.

Diese Unterschiede waren mir vorher nicht klar.
Danke also auch für die Anregung, mal genauer nachzuschauen!

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Hallo Ronald,

die P10 / BR39 gehört auch zu meinen Favoriten. Ähnlich wie die P8, wurde sie zu Beginn ihrer Karriere vor allem als Schnellzuglok eingesetzt und löste dort, wo der Oberbau das zuließ, vor allem die preußischen Schnellzugloks der S10 - Familie ab, bis sie ihrerseits von den BR 01 und 03 verdrängt wurde. Im Mittelgebirge blieb sie denen allerdings überlegen.

Ich besitze auch Modelle davon, die leider auf Modellbahnanlagen selten sind, was ich schade finde. Umso mehr erfreut es mich, sie auf Deiner Drehscheibe zu sehen. Das Modell von Fleischmann ist, obwohl die Konstruktion Jahrzehnte alt ist, nach wie vor sehr ansehnlich.

Viele Grüße von Sebastian

Ein neuer Tag ist angebrochen und so machen wir das nächste Tor auf:

Da guckt eine fleißige Preußin heraus: Eine T14, spätere Baureihe 93.5.





Vorbild: Bereits 1918 begann man mit der Produktion der T 14, die in mehreren Serien eine Stückzahl von 768 erreichte. Diese Maschinen hatten eine Leistung von 1000 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 70 Kmh. Bei einer Achslast von 17,5 Tonnen konnten die Maschinen aber nicht auf allen Nebenbahnen eingesetzt werden, wofür sie aber eigentlich gedacht waren. Nach dem 2. Weltkrieg verblieben bei der DB noch 423 Maschinen, bei der DR 138 Maschinen. Die DB musterte alle 93er bis 1968 aus. Eine Maschine ist der Nachwelt erhalten geblieben. Sie steht im Dampflokmuseum in Neuenmarkt-Wirsberg.

Modell: Das Modell der 93.5 stammt von Roco. Es wurde schon vor Jahrzehnten hergestellt, braucht sich aber auch heute nicht vor aktuellen Produktionen zu verstecken. Ich habe dem Modell einen Lenz Decoder spendiert und bin mit den Laufeigenschaften sehr zufrieden.

Grüssle

vom durchgeknallten

Ronald

Hallo Ronald,
schon wieder eine Preußin, ich bin begeistert

Genau genommen handelt es sich um eine pr T14.1, eine verbesserte Version der T14. Sie ist für den Berliner Raum sehr typisch und durfte daher auch in meinem Bestand nicht fehlen Sie war hauptsächlich im Güterverkehr tätig, war aber auch auf der Stadt- und Ringbahn vor den aus Doppelabteilwagen gebildeten Zügen anzutreffen.

Äußerlich ist das Modell von Roco OK, obwohl es auch schon Jahrzehnte alt ist. Beim Antrieb habe ich allerdings andere Erfahrungen gemacht. Das Fahrwerk ist nicht gerade der Hit und die Kardanschale neigt zu Brüchen (Ersatzteile gibt es zum Glück). Roco wird erheblich in die Modellpflege investieren müssen, denn kürzlich hat Piko die T14 herausgebracht, die einfach nur ein Traum ist. Trotzdem sollte die T14.1 von Roco auf keiner Anlage eines Freundes preußischer Dampfloks fehlen

Viele Grüße von Sebastian

Hallo Ronald,

oh, es dampft schon wieder.

Das ist wirklich ein schönes Modell. Ist schon immer wieder erstaunlich, was für schöne gemachte Modelle die Moba-Hersteller schon vor vielen Jahren auf die Gleise gestellt haben.

Zitat von Settebello im Beitrag #169

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Genau genommen handelt es sich um eine pr T14.1, eine verbesserte Version der T14.

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Zitat von Settebello im Beitrag #169

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Trotzdem sollte die T14.1 von Roco auf keiner Anlage eines Freundes preußischer Dampfloks fehlen

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Zitat von E16-06 im Beitrag #170

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Zitat von Settebello im Beitrag #169

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Genau genommen handelt es sich um eine pr T14.1, eine verbesserte Version der T14.

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Huch, da hab ich doch wirklich mal schauen müssen, woran du den Unterschied festgemacht hast.
OK, du wirst es anhand der Nummer rausbekommen haben (T14 = 93.0–4 / T14.1 = 93.5–12).

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Zitat von E16-06 im Beitrag #170

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PS: Der Adventskalender führt bei mir auch immer etwas dazu, sich etwas eingehender mit den vorgestellten Baureihen zu beschäftigen. Also etwas Bildungsprogramm in der Vorweihnachtszeit.

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Hallo Ronald,

wieder ein sehr schönes Modell! Danke fürs Zeigen!

Zitat von Settebello im Beitrag #169

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Äußerlich ist das Modell von Roco OK, obwohl es auch schon Jahrzehnte alt ist. Beim Antrieb habe ich allerdings andere Erfahrungen gemacht. Das Fahrwerk ist nicht gerade der Hit und die Kardanschale neigt zu Brüchen (Ersatzteile gibt es zum Glück). Roco wird erheblich in die Modellpflege investieren müssen, denn kürzlich hat Piko die T14 herausgebracht, die einfach nur ein Traum ist. Trotzdem sollte die T14.1 von Roco auf keiner Anlage eines Freundes preußischer Dampfloks fehlen

Viele Grüße von Sebastian

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Hallo Frank,

es kann gut sein, daß es bei Roco eine Modellpflege gab. Dann hatte ich wohl zunächst eine DRG-Lok mit altem Fahrwerk, die schlecht fuhr. Meine grüne T14.1 fährt deutlich besser, jedoch brach bei ihr die Kardanschale, was sich aber recht einfach reparieren ließ, soweit ich mich erinnere.

Viele Grüße von Sebastian

Wir schreiben den 20. Dezember und wir machen das Tor 20 auf. Es fährt eine Maschine aus dem Schuppen, die fast jeder kennt: die preußische P 8.







Vorbild: Die Preußische P8, ab 1920 als Baureihe 38.10-40 bezeichnet wurde schon 1906 konstruiert. In den folgenden Jahren wurden dann knapp 4000 Maschinen gebaut. Wie erfolgreich diese Maschinen waren , zeigt sich daran, dass die 38er in halb Europa anzutreffen waren. Nicht umsonst wurden die 1180 PS starken Maschinen auch als "Mädchen für Alles " bezeichnet. Mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von 100 Kmh wurde sie auch vor hochwertigen Personenzügen eingesetzt. Nach dem 2. Weltkrieg waren die 38er noch sehr lange im Einsatz. Ursprünglich waren die Maschinen mit dem Tender 2´2 T 21,5. Mit dem Ausscheiden der P10 wurden einige Maschinen mit dem P10 Tender 2´2T 31,5 ausgestattet. Viele 38er bekamen auch geschlossene Führerhäuser in Verbindung mit dem Wannentender 2´2 T 30 der Baureihe 52, was eine Rückwärtsfahrt von 85 Kmh möglich machte. Heute sind noch mindestens 15 Maschinen der P8 erhalten, die meisten sind jedoch nicht betriebsfähig.

Modell: Das Modell stammt von Fleischmann. Die schon sehr alte Konstruktion kann sich auch heute noch sehen lassen. Im Laufe der Jahre hat Fleischmann dieses Modell mit allen 3 Tendern gekuppelt ausgeliefert. Während die Ausführung mit den Tendern 2´2 T 31,5 und 2´2 T 30 mit Schneckengetrieben ausgeführt wurden, hatten die Loks mit dem Tender 2´2 T 21,5 noch den alten Antrieb dem Stirnradgetriebe und 3-poligem Motor.

Grüssle

vom durchgeknallten

Ronald

Ein lecker Maschinchen, Ronald.
leider haben die Modelle mit Wannentender nicht einmal andeutungsweise einen hinten geschlossenen Führerstand, wie auch meine Märklin P8 mit Wannentender.

Aber ein Stummi hatte an seiner P8 den Führerstand entsprechend angepasst, der Beitrag liegt auch schon ein paar Jährchen zurück - auch, wenn diese Lösung vielleicht gar nicht gemeint war.

Grüße aus Idar-Oberstein

Erich