Hallo zusammen,

steige nach 30 Jahren wieder ein und habe eine Anlage angedacht, zu der mich Eure Meinung interessiert.

1. Titel: Germersheim, Kunsttitel , Anlage hat nichts mit Original zu tun.
2. Spur N, Peco Code 55
3. Anlage in U-Form, 11 qm
4. Spielbahn,
Zwei zweigleisige Hauptstrecken
Eine vorrangig für Personenverkehr (HS1)
Eine vorrangig für Güterverkehr (HS2)
Übergänge zwischen beiden
Nebenbahn(hof) hat nur untergeordnete Bedeutung
Ich möchte möglichst lange, offene Strecken Züge fahren und fahren sehen
Mindestradius sichtbar und verdeckt 300mm
Maximale Steigung 1,75%
Maximale Zuglänge 1,8m, Güterzüge bis 3m (bei Doppeltraktion)
Anlage allseitig zugänglich
Zusätzliche Eingriffslücken für Schattenbahnhöfe von unten
Bis zu drei Schattenbahnhöfe, zwei Züge hintereinander pro Gleis
Keine Oberleitung

5. Digitale Steuerung (DCC), Lodi System
Computersteuerung mit iTrain

6. Durchgangsbahnhof, 4 Gleise
Getrenntes BW, Getrennter Güterbahnhof
Nur kleiner Stadtbereich am Bahnhof
Berge, Landschaft etc. sind mir nicht wichtig

7. Zwei Dampfloks im Museumsbetrieb
Rollmaterial Epoche IV
Gleisplan ist verlinkt
Budget ist nachranging
Das Projekt ist mehrjährig angelegt

Den Personenverkehr auf Hauptstrecke 1 und den Güterverkehr auf Hauptstrecke 2
möchte ich weitgehend automatisieren.
Das BW und den Güterbahnhof möchte ich manuell benutzen.

Meine Frage an Euch:

Was am Gleisplan könnte man in dem Sinne optimieren, dass ein
interessanterer Spielbetrieb möglich ist ?

Nabend

Nun, wenn Du maximalen Spieltrieb befriedigen möchtest, hast Du ins Schwarze getroffen!

Hallo,

Das ist eigentlich ein schöner Gleisplan, um lange Züge fahren zu lassen...
Zwei miteinander verbundene Hundeknochen + BW + Abstellung + Rangierbereich, was will man noch mehr auf dieser Platte unterbringen?

Zwei Fragen habe ich aber zum Konzept:
Warum für Güter- und Personenverkehr zwei getrennte Strecken?
Das mit den Kehrschleifen ist natürlich immer eine Idee, ich gehe jedoch eher davon aus, dass Du sie im realen Spielbetrieb eher weniger verwenden wirst, sondern die Überleitungen stärker frequentierst, sodass Deine Züge eben nicht die gleiche Strecke wieder zurückfahren müssen.
Dass mit den Kehrschleifen ist natürlich praktisch, da Du keine Gleiswechsel (KSM!) vorsehen musst. Selbst der Bahnhof mit BW braucht das nicht, Du wechselst die Lok nur auf den Richtungsgleisen und drehst den Zug dann über die Kehrschleife - oder eben nicht!
Ich kann mir vorstellen, dass der Betrieb auf dieser Anlage sehr unkompliziert laufen kann, da Du anscheinend konsequenten Richtungsverkehr vorgesehen hast, also Fahrt im Gegengleis ist nicht vorgesehen und sogar verboten! Da Du konsequent auf Gleiswechsel verzichtet hast, gibt es auch keine Kreuzung des Gegenverkehrs sondern nur Einmündungen, das bedeutet, die größtmögliche Havarie sind Flankenfahrten...

Die einzige Alternative, die mir noch einfällt, ist, dass die Abstellgruppe rosa auf dem oberen Schenkel ggfs. eine direkte Verbindung zum Rangierbereich unten erhalten sollte, damit Du damit auch ein Aufstellgleis für wirklich lange Züge gewinnst und nicht über die Hauptstrecke ausziehen oder fahren musst.
Dafür wäre ggfs. sogar die gelbe Rampe zu opfern, deren Sinn sich mir noch nicht richtig erschließt (separater SBF für Güterzüge? Du hast eine eigene Auffahrt aber keine Abfahrt, d.h. Güterzüge müssen per Hauptstrecke in diesen SBF...).

Apropos SBF: Du planst 3 SBF mit zwei Zügen pro Gleis, d.h. sequentiell, aber nicht so wirklich...
Wenn Du die Strecken wirklich als separate Strecken nutzen willst, ist das kein großes Problem, denn dann kannst Du für jeden Zug einen reservierten Parkplatz / Gleis vorsehen Wobei dann die Reihenfolge, welcher Zug im Gleis an Nummer 1 oder 2 steht, variieren kann, solltest Du aber mehr die Überleitung nutzen wollen, musst Du entweder sehr flexibel mit den Stellplätzen umgehen oder in jedem SBF auch eine Durchfahrspur vorsehen, um in den anderen SBF zu gelangen.
Hier wäre ggfs. die Umkehrung des Konzeptes zu überlegen: Keine zwei separaten Hauptstrecken, sondern eine durchgehende, die Kehrschleifen stellen nur die Kurzschluß-Verbindungen zum Wenden von Zügen dar.
Damit wäre es möglich, einen zentralen SBF zu bauen, der von beiden Seiten von den Strecken bedient wird, die Abstellgleise werden länger (3-4 Züge hintereinander), was mehr Flexibilität beim Einparken der Züge bedeutet, aber auch etwas größeren baulichen Aufwand zum Sortieren der Züge: Kehrschleifen, richtungsgebundener Kreisverkehr oder Verteilerkreis).

Wenn interessiert, dann Mehr davon beim nächsten mal...

Gruß
uLi

Zitat von E-Lok-Muffel im Beitrag #3

---

Zwei Fragen habe ich aber zum Konzept:

---

Hallo @SpurNnutzer,
Es ist ja immer die Frage was willst du eigentlich darstellen...
Für jemand der einfach langen Zügen beim Fahren zuschauen will geht so was.
Wenn du aber versuchst Stimmung, Emotion und Harmonie einzufangen taugt dein Plan überhaupt nicht... Das ist viel zu steril. Da ist keine "Spannung" auf der Anlage.
Aber das ist ja Geschmackssache 🤷...
Wichtig ist dass es dir gefällt und nicht uns.
Gruß Uwe

Hallo Uwe,

Zitat von sbbfan im Beitrag #5

---

Wenn du aber versuchst Stimmung, Emotion und Harmonie einzufangen taugt dein Plan überhaupt nicht... Das ist viel zu steril.

---

Zitat von E-Lok-Muffel im Beitrag #3

---

Hallo,

Das ist eigentlich ein schöner Gleisplan, um lange Züge fahren zu lassen...
Zwei miteinander verbundene Hundeknochen + BW + Abstellung + Rangierbereich, was will man noch mehr auf dieser Platte unterbringen?

Damit wäre es möglich, einen zentralen SBF zu bauen, der von beiden Seiten von den Strecken bedient wird, die Abstellgleise werden länger (3-4 Züge hintereinander), was mehr Flexibilität beim Einparken der Züge bedeutet, aber auch etwas größeren baulichen Aufwand zum Sortieren der Züge: Kehrschleifen, richtungsgebundener Kreisverkehr oder Verteilerkreis).
....
Wenn interessiert, dann Mehr davon beim nächsten mal...

Gruß
uLi

---