Ich habe vor mehrere Dampflokomotiven auf Digital umzurüsten.
Was mich beschäftigt ist die Schlußbeleuchtung,wenn die Lok alleine fährt.
Im Forum waren genug Berichte, daß im Original teilweise nur mit einer roten Scheibe oder Laterne gefahren wurde.
2 rote rücklichter gefallen mir eigentlich besser.
Wie ist das mit den Museumslokomotiven, die überall noch fahren. Wurden diese bei den Revisionen umgerüstet auf 2 Rücklichter um dem neuen Standard zu entsprechen.
Über Google ließ sich leider nichts herausfinden.
Viele Grüße

Zitat von cidawin im Beitrag #1

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Ich habe vor mehrere Dampflokomotiven auf Digital umzurüsten.
Was mich beschäftigt ist die Schlußbeleuchtung,wenn die Lok alleine fährt.
Im Forum waren genug Berichte, daß im Original teilweise nur mit einer roten Scheibe oder Laterne gefahren wurde.
2 rote rücklichter gefallen mir eigentlich besser.
Wie ist das mit den Museumslokomotiven, die überall noch fahren. Wurden diese bei den Revisionen umgerüstet auf 2 Rücklichter um dem neuen Standard zu entsprechen.
Über Google ließ sich leider nichts herausfinden.
Viele Grüße

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Bei diesem Video sieht man gut, wie die 194er mit nur einem Schlusslicht gefahren wird:

https://youtu.be/dWCyVo6UZyU

(Minute 21:57)

Zwar keine Dampflok, aber das ist egal, Regeln gelten für alle Schienenfahrzeuge.

Wenn ich ein Beispiel mit einer Dampflok finde, dann stelle ich das auch noch ein (es fällt einem ja nie dann ein, wenn man es braucht).

Nur eine rote Laterne finde ich interessanter.

Hallo zusammen,

Was wie zu kennzeichnen ist, steht im Signalbuch: https://fahrweg.dbnetze.com/resource/blo...ung_11-data.pdf Seite 153f. Es müssen also auch Museumsloks zwei Signale (Tafeln oder Leuchten) führen. Ob Tafeln reichen oder Leuchten vorgeschrieben sind, richtet sich nach der Strecke.

Die 194 im obigen Video zeigt das Signal Zg4 "Vereinfachtes Schlusssignal". Dieses war nur bis 1986 gültig und ist heute nicht mehr anzuwenden.

mfg

D.

Werden heute die Schlusszeichen eigentlich automatisiert im Rahmen der Zugsicherung erfasst? Ursprünglich dienten sie ja dazu, dass die Posten an der Strecke die Vollständigkeit eines Zuges erkennen konnten. Heute erledigen das ja Achszähler.

Gruss, iwii

Moin,

Zitat von cidawin im Beitrag #1

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Im Forum waren genug Berichte, daß im Original teilweise nur mit einer roten Scheibe oder Laterne gefahren wurde.
2 rote rücklichter gefallen mir eigentlich besser.
Wie ist das mit den Museumslokomotiven, die überall noch fahren. Wurden diese bei den Revisionen umgerüstet auf 2 Rücklichter um dem neuen Standard zu entsprechen.

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Zitat von iwii im Beitrag #5

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Werden heute die Schlusszeichen eigentlich automatisiert im Rahmen der Zugsicherung erfasst? Ursprünglich dienten sie ja dazu, dass die Posten an der Strecke die Vollständigkeit eines Zuges erkennen konnten. Heute erledigen das ja Achszähler.

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Zitat von Dölerich Hirnfiedler im Beitrag #4

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...

Die 194 im obigen Video zeigt das Signal Zg4 "Vereinfachtes Schlusssignal". Dieses war nur bis 1986 gültig und ist heute nicht mehr anzuwenden.

mfg

D.

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Moin,

Es gibt keine streckenspezifische Ausrüstungspflicht. Züge und einzeln fahrende Lokomotiven müssen die Signale gemäß Signalbuch führen. Da gibt es keine Abhängigkeit zur angewendeten Stellwerkstechnik.

Nach Signalbuch wäre ein einzelnes rotes Licht ausreichend. Aber Lampen gehen kaputt, also nimmt man grundsätzlich Mal lieber zwei. Die alten Laternen zum Aufstecken haben eine klappbare rote Scheibe.. Hebel bedienen, fertig ist der Zugschluß. Seltener sind rote Glas- oder Plastikscheiben, die von außen vor die Lampe gesteckt werden, wie dies auch bei den Schienenbussen üblich war.

Zwei Zugschlußtafeln dürfen bei Tageslicht auch gefahren werden, dass war aber früher völlig unüblich. Da gab es für einzeln fahrende Loks die "Oma" , das ist die Runde rote Scheibe mit weißem Rand, die in den Kupplungshaken eingehängt wird. Wird auch heute im Betrieb mit Museumsfahrzeugen gerne praktiziert.

Also wurde nie was umgerüstet! Jede Lok hat vorne und hinten die Halter für die Laternen. Und die sind auch für Rotlicht ausgerüstet. Also konnte man seit je her mit 2 roten Rücklichtern fahren. Manche Tender haben auch fest verbaute Lampen an der Rückwand. Da waren die roten Steckscheiben üblich.

Übrigens besitzen einige Tender keine dritte Halterung für ein Spitzensignal. Das trifft vor allem für Loks zu, die rückwärts nur langsam fahren dürfen. Da das nur in seltenen Ausnahmefällen praktiziert wurde, verzichtete man auf die Ausrüstung mit einer dritten Halterung.

Gruß
Klaus

Zitat von Klaus3 im Beitrag #9

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Moin,

Es gibt keine streckenspezifische Ausrüstungspflicht. Züge und einzeln fahrende Lokomotiven müssen die Signale gemäß Signalbuch führen. Da gibt es keine Abhängigkeit zur angewendeten Stellwerkstechnik.

Nach Signalbuch wäre ein einzelnes rotes Licht ausreichend. Aber Lampen gehen kaputt, also nimmt man grundsätzlich Mal lieber zwei. Die alten Laternen zum Aufstecken haben eine klappbare rote Scheibe.. Hebel bedienen, fertig ist der Zugschluß. Seltener sind rote Glas- oder Plastikscheiben, die von außen vor die Lampe gesteckt werden, wie dies auch bei den Schienenbussen üblich war.

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Moijn,

Zitat von drum58 im Beitrag #7

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Schlusslichter oder -scheiben werden betrieblich nur dort gebraucht,...

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Zitat von Dölerich Hirnfiedler im Beitrag #10

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Da Du die nicht gelesen hast, hier noch mal als Screenshot:

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Zitat von Klaus3 im Beitrag #11

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Zitat von drum58 im Beitrag #7

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Schlusslichter oder -scheiben werden betrieblich nur dort gebraucht,...

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Das war für mich in der Weise zu verstehen, daß auf Strecken mit vollständiger Gleisfreimeldung oder anderer Technik, die die Zugbewegung vollständig erfaßt, keine Schlußsignale mehr geführt werden müssen, was einfach nicht stimmt.

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Zitat von Klaus3 im Beitrag #11

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Also: Es braucht immer einen Zugschluß, aber es können anstelle von Tafeln auch Lampen vorgeschrieben sein. Das wiederum hat aber null und gar nichts mit er Stellwerkstechnik zu tun, sondern vor allem was von Lichtverhältnissen wie z.B. Tunnelstrecken.

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