Guten Tag zusammen,

um das Sommerloch zu füllen möchte ich hier einen Entwurf präsentieren.
Dieser wurde für die Spurweite TT (1:120) mit einer Größe von 265 x 120 cm erstellt.
Welche durch Rollen verschiebbar ist, um die Zugänglichkeit zu gewährleisten.











Beim Werkstattanschluss (Awanst) habe ich mich an der Service Einrichtung der Eurobahn in Bielefeld-Sieker orientiert.
Hier werden die Talent Triebwagen gewartet.



Bildquelle: https://www.eurobahn.de/fileadmin/redakt...sung_Sieker.pdf

Für meinen Entwurf wurden die Gleisanlagen modifiziert.
Die Zustellung und Abfuhr der Wagen erfolgt durch die Staatsbahn.
Innerhalb des Werksgeländes erfolgt der Verschub durch werkseigene Dieselloks - 2 Loks, 1 Lok als als Reserve.
Für die Unterstellung der Loks wurde ein Lokschuppen und für die Betankung eine DK-Tankstelle vorgesehen.

Der Rest sollte sich aus den beigefügten 3D-Bildern ergeben.

Werkstatt Bielefeld - Sieker.

https://www.eurobahn.de/fileadmin/_proce..._e0cf6a3934.jpg

... hier stand wohl Grainitz III Pate ...

Ciao, Frank

Zitat von Frank K im Beitrag #3

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... hier stand wohl Grainitz III Pate.

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Hier der GP zur Oberwelt.



Wie die Unterwelt aussieht hatte ich bereits hier gezeigt.
Nach Grainitz II kommt Grainitz III (4)

Hallo,

der Plan hat was, ich würde mir aber erlauben noch etwas signaltechnisch klugzuscheißen: Du hast rechts der Anschlusses das Einfahrsignal aufgestellt. Damit befindet sich der Anschluss im Bahnhof und ist somit keine Awanst, welche eine Betriebsstelle der freien Strecke wäre (also außerhalb des Bahnhofs). Finde ich auch fachlich richtig das zu machen, da es die Bedienung des Anschlusses deutlich einfacher macht und zwischen Weiche und Bahnhof auch nicht sinnvoll PLatz für das Signal wäre. Also kein Kritikpunkt am Plan, nur ein Hinweis zu Benennung.

Mein Kritikpunkt ist die Lage des Einfahrsignals: Das müsste nach rechts gerückt werden, um einen ausreichenden Schutzabstand zu Anschlussweiche zu haben. Idealer Standort wäre dort, wo Du bisher das Vorsignal platziert hast. Am Grenzzeichen der Weiche könnte dann in Richtung Einfahrsignal die Rangierhalttafel stehen, damit Rangierfahrten nur in den Anschluss fahren und nicht in den Gefahrpunktabstand des Einfahrsignals.

Das finde ich mal eine richtig gute Idee, diesen Endbahnhof mit einer Awanst.
Sollter aber wirklich eine Awanst sein und kein Anschluss innherhalb des Bahnhofes. Warum?
Weil die Awanst dann mit Sperrfahrten bedient werden kann bzw. muss. Das ist viel mehr Äktschn.

Es wurde die Position des ESig diskutiert. Die war aber im ursprünglichen Plan von DGU durchaus optimal gesetzt. Hingegen würde ich die Anschlussweiche der Awant so weit wie möglich von diesem Signal entfernt setzen. Siehe meinen Planentwurf:



Da ich ja nun mal ein Freund intensiver Rangierbewegungen bin, würde ich weder ein Tw-Depot noch eine Wagenunterhaltungswerkstatt in die Awanst legen, sondern ein größeres Werk, das sehr unterschiedliche innerbetriebliche Anschlüsse für diverse Rohstoffe und Produkte hat. Deswegen habe ich so eine Art Timesaver als Gleisplan dort installiert, damit in beide Richtungen zugestellt werden kann.

Übrigens braucht es an der Anschlussweiche kein Stellwerk. Hier reicht die Sicherung mit schlüsselgesicherter Weiche und Gleissperre in Folgeabhängigkeit.

Gruß

Otto
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Heute schon in meinen Blog geschaut?

Hallo Otto,

danke für Deinen Kommentar zu dem Gleisplanentwurf.
Was den Standort des Esig und des Stellwerkes betrifft so war meine Intension, dass es sich um ein mechanisches Stellwerk handelt.
Die Seilzuglängen bei mechanischen Stellwerken sind begrenzt.
Deshalb habe ich mich für ein zusätzliches Stellwerk entschieden, da mir die Seilzuglänge vom Bahnhof zu so lang erschien.

Hallo Otto,

über Signale und deren Positionierung hab ich mir bislang noch keine allzugroßen Gedanken gemacht. Deshalb meine Frage an Dich; Du setzt das ESig nach links und die Weiche nach rechts, damit der Awanst zu einem Awanst wird, korrekt?
Müsste dann nicht aber auch rechts der Anschlussweiche ein Signal stehen, damit der Awanst bedient werden kann? Oder steht dieses bei Dir im Off irgandwo auf der anderen Seite des Tunnels?
Den Gleisplan des Awanst verstehe ich nicht ganz. Ich hätte den vermutlich eher so (s.u.) gezeichnet, damit das linke schräge Gleis besser bedient werden kann. In Deinem Plan muss immer ein Gleis fürs "Ziehen" bzw. Bedienen herhalten.

Zitat von Hachzer im Beitrag #7

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Hier reicht die Sicherung mit schlüsselgesicherter Weiche und Gleissperre in Folgeabhängigkeit.

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Zitat von Lexx im Beitrag #9

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Hallo Otto,
über Signale und deren Positionierung hab ich mir bislang noch keine allzugroßen Gedanken gemacht. Deshalb meine Frage an Dich; Du setzt das ESig nach links und die Weiche nach rechts, damit der Awanst zu einem Awanst wird, korrekt?
Müsste dann nicht aber auch rechts der Anschlussweiche ein Signal stehen, damit der Awanst bedient werden kann? Oder steht dieses bei Dir im Off irgandwo auf der anderen Seite des Tunnels?

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Zitat

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Den Gleisplan des Awanst verstehe ich nicht ganz. Ich hätte den vermutlich eher so (s.u.) gezeichnet, damit das linke schräge Gleis besser bedient werden kann. In Deinem Plan muss immer ein Gleis fürs "Ziehen" bzw. Bedienen herhalten.

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Jamm hast recht, deine Variante ist ok.
Gruß
Otto

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Zitat von DGU im Beitrag #10

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Was mir nicht klar ist was das Ra11 im Anschluss bezwecken soll.

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