Hallo zusammen

Hier der Link zu den beiden letzten Beiträgen im aktuell gesperrten Thread zu Lok (es gibt bei LR Presse zwei Threads zur 232 U 1 - und es kommt dort ab und an vor, dass Threads gesperrt werden und dann aber auch wieder geöffnet...): https://forum.lrpresse.fr/viewtopic.php?p=2955846#p2955846

Mit deepl übersetzt wird aus dem wohl zitierten Zitat folgendes:

232 U1: Design & Lieferzeit der Göttlichen!

LIEFERZEIT

Im Gegensatz zum Projekt CC-70001, bei dem unsere Designteams das Ende der Crowdfunding-Kampagne abgewartet haben,

REE setzte darauf, dass die zweite Kampagne zu Ende geführt werden würde.

Um dies zu erreichen, wurden die Designstudien bereits im späten Frühjahr dieses Jahres begonnen und werden Mitte März 2025 ihren Abschluss finden.

Dies wird es ermöglichen, ab April mit der Herstellung der Werkzeuge zu beginnen und 4 bis 5 Monate zwischen dem Ende der Ulule-Kampagne und der Auslieferung der Lokomotiven zu gewinnen 😲 .

Unter diesen Bedingungen wird die Lieferung deshalb spätestens im Laufe des Septembers 2026 erfolgen.

Zwischen dem Ende der Finanzierungskampagne für die 232-U-1 und dem Lieferdatum werden also 20 Monate vergehen!

DESIGN der 232-U-1

Diese Maschine wird nach dem Vorbild unserer Produktion mit größter Sorgfalt gefertigt und vereint:

Rollqualität und Griffigkeit für eine optimierte Traktionsfähigkeit,
Feinheit der Reproduktion
Qualität der Dekoration.

Damit die Haftmasse optimal ist, werden das Fahrgestell, die Schürze, der untere Teil des Kessels und die Achsen aus Metall gefertigt.

Die beiden Antriebsräder werden mit Bandagen ausgestattet, und für diejenigen, die keine Bandagen benötigen, wird eine Antriebsachse ohne Bandagen zum Kauf angeboten.

Für den oberen Teil der Vorderseite des Kessels ist aufgrund der Komplexität dieses Teils ein 3D-Drucker vorgesehen.

Auch das Buffet im Inneren der Kabine sowie der obere Teil des Tenders und einige Detailteile sollen im 3D-Druckverfahren hergestellt werden. Die Auswahl der Harze erfolgt je nach Bedarf (Steifigkeit, Flexibilität, Hitzebeständigkeit).

Die Wahl für die Kabine und das Kesseloberteil auf der Kabinenseite steht noch nicht fest, aber ABS wird derzeit von uns bevorzugt.

Der Tender wird von der gleichen Art sein wie die bereits produzierten 38-m³-Tender mit einem Metallgehäuse.

Der Fahrradius soll nahe 360 mm liegen, die Maschine wird problemlos in 380-mm-Kurven fahren können.

Der Motor wird wie bei unseren Pacific- und Mikado-Modellen ein eisenloser Rotor sein.

Dieser Antrieb wird sich im Kessel der Maschine befinden.

Tatsächlich werden die Basen des 38-m³-Tenders unseres Pacific für den Tender der 232 Hudson wiederverwendet.

Diese Wahl ist gerechtfertigt, um die beiden Drehgestelle dieses Tendertyps sehr luftig zu lassen und so den größtmöglichen Realismus zu erreichen. Tenderdrehgestelle müssen sich so realistisch wie möglich in die Kurven einfügen und dürfen nicht starr sein!

Es wird weiße Scheinwerfer vorne und hinten je nach Fahrtrichtung geben, mit der Möglichkeit, die Lichter des Tenders auszuschalten.

Und natürlich wird nach dem Vorbild unserer 231 und 141 der pulsierende Rauch aus dem Schornstein und den Zylindern austreten.

Bei der Konstruktion dieser Maschine wurde darauf geachtet, dass die Montage und Demontage mit Hilfe von kleinen Schrauben 🪛.

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Als Mitwirkender werden Sie an der Designphase beteiligt sein, und zu diesem Zweck werden wir alle Ihre Meinungen sammeln und alle unsere Ideen teilen!

Zitat von 11652 im Beitrag #51

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Hallo zusammen

Hier der Link zu den beiden letzten Beiträgen im aktuell gesperrten Thread zu Lok (es gibt bei LR Presse zwei Threads zur 232 U 1 - und es kommt dort ab und an vor, dass Threads gesperrt werden und dann aber auch wieder geöffnet...): https://forum.lrpresse.fr/viewtopic.php?p=2955846#p2955846

"Für den oberen Teil der Vorderseite des Kessels ist aufgrund der Komplexität dieses Teils ein 3D-Drucker vorgesehen.
Auch die Heizkammerrückwand sowie der obere Teil des Tenders und einige Detailteile sollen im 3D-Druckverfahren hergestellt werden. Die Auswahl der Harze erfolgt je nach Bedarf (Steifigkeit, Flexibilität, Hitzebeständigkeit).
Die Wahl für die Kabine und das Kesseloberteil auf der Kabinenseite steht noch nicht fest, aber ABS wird derzeit von uns bevorzugt."

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Hallo,

REE hat mir heute per Email mitgeteilt,das 232 U1 gebaut wird.