Hallo zusammen,
1. habe das Buch von S.Carsten 9.2 Chemiekesselwagen angesehen und festgestellt, dass die Wagennummern der 1970er Jahre, abgesehen von zwei Fleischmannmodellen, zwei/drei Rocomodellen einem ESU- Modell und einem Märklin nicht mit den restlichen Modellen übereinstimmen.
Ich gehe davon aus, die Modellbauer verwenden auch Bilder oder Unterlagen der Echtmodelle um diese umzusetzen.
Oder liegen die Modellbauer bei ihren Modellen der Epoche 4a falsch?

2. Einige Modell werden als Privatwagen mit Werbung angeboten.
Gab es z.B. exemplarisch diese Modelle von Brandt und Südzucker tatsächlich?

Grüße Gregor

Märklin hat einen 25m3 und Roco einen 30m3 Kessel dargestellt.

Die Wagentypen 1 und 3 sind im Carstens Band 7 beschrieben, also eher Kesselwagen für brennbare Flüssigkeiten.
Das Mätrix Modell ist demnach zwar vorbildlich in den Abmessungen, aber ein Exot beim Vorbild und die Brandt Werbung m.E. sicher Phantasie, das Vorbild wurde gebaut für Benzol und Heizöl, nicht Schokolade.
Ob es das Flm Modell beim Vorbild bei Südzucker und noch mit dieser Südzucker Werbung gab, ist nicht im Buch beschrieben, aber Südzucker hatte gemäss dem Buch ein paar „ähnliche“ Melasse-Kesselwagen mit anderer „Werbeaufschrift“. Insofern ist das Modell m.E. halbwegs plausibel.

Carsten Band 9.2 habe ich nicht, aber dieser Roco Werbewagen ist m.E. ebenso Phantasie.

Zitat von kartusche im Beitrag #3

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Carsten Band 9.2 habe ich nicht, aber dieser Roco Werbewagen ist m.E. ebenso Phantasie.

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Ja, das Vorbild ist zum Glück immer wieder voller Überraschungen, und manchmal sucht sich ein Hersteller auch ein reales aus….

Moin,

bei Kesselwagen legten die Hersteller schon immer sehr viel Phantasie an. Angesichts der geringen Stückzahlen, die beim Vorbild gebaut wurden, war fast jeder Wagen in der Epoche III ein Unikat. Ich habe einen "Bimoid" Bitumenwagen von Roco, bei dem zwar die Nummer passt, aber zahlreiche Details eben nicht. Ist halt so, will man nicht für jede Beschriftungsvariante einen fast kompletten Formensatz neu anfertigen. Solche Güterwagenmodelle wären kaum bezahlbar.

mfg
acecat

Moin,

die Melasse Kesselwagen der Fa. Südzucker wurden so bis ca. 1998 für den Transport zwischen den Südzucker Werken Plattling , Waghäusel und Neuoffstein eingesetzt, hier einige Bilder:

https://www.oil-m.de/2024/08/11/kesselwa...ucker-offstein/

Ab 2002 wurden diese Wagen weiterverkauft. Diese 2-Achser waren wohl das Vorbild für die Fleischmann Wagen in 1:87

Gruss -Elokfahrer160/Rainer

Zitat von Elokfahrer160 im Beitrag #7

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Moin,

die Melasse Kesselwagen der Fa. Südzucker wurden so bis ca. 1998 für den Transport zwischen den Südzucker Werken Plattling , Waghäusel und Neuoffstein eingesetzt, hier einige Bilder:

https://www.oil-m.de/2024/08/11/kesselwa...ucker-offstein/

Ab 2002 wurden diese Wagen weiterverkauft. Diese 2-Achser waren wohl das Vorbild für die Fleischmann Wagen in 1:87

Gruss -Elokfahrer160/Rainer

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Moin,

so sieht das aus. Melassewagen gehören grundsätzlich zu den Wagen für brennbare Flüssigkeiten. Aufgrund der geringen Viskosität des Ladegutes gibt es bei ihnen ausschließlich Bodenventile, um es mittels Schwerkraft zu entladen. Weitere Sonderausrüstung besteht aus auf 20 cm vergrößerten Auslassquerschnitten und oft genug auch eine Heizeinrichtung, um das Ladegut auf Temperatur und damit fließfähig halten zu können.

Die Kesselarmaturen von Chemiekesselwagen unterscheiden sich aufgrund ihrer Entladung von oben erheblich von den Kesselwagen für brennbare Flüssigkeiten, die ausschließlich über eine "Untenentladung" verfügen. Auch sind Wagen für bestimmte Chemikalien mit besonderen Schutzeinrichtungen versehen. Bestes Beispiel waren Kesselwagen für Schwefelsäureanhydrid, die wegen der Reaktionsfreudigkeit mit Wasser zum Schutz des Einlassdoms bei eventuellen Überschlägen zwei auffällige Überrollbügel verfügen.
Leider gibt es kein H0 Modell davon.

mfg
acecat

Zitat von acecat im Beitrag #9

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Melassewagen gehören grundsätzlich zu den Wagen für brennbare Flüssigkeiten. Aufgrund der geringen Viskosität des Ladegutes gibt es bei ihnen ausschließlich Bodenventile, um es mittels Schwerkraft zu entladen. Weitere Sonderausrüstung besteht aus auf 20 cm vergrößerten Auslandsquerschnitten und oft genug auch eine Heizeinrichtung, um das Ladegut auf Temperatur und damit fließfähig halten zu können.

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