Hallo zusammen,

vorstellen möchte ich Euch meine kleine Anlage, die ich in der jetzigen Form im Juni begonnen habe.
Sie besteht aus insgesamt 3 Segmenten, die sich relativ einfach trennen lassen, um die Anlage schnell auf- und abbauen und evtl. transportieren zu können.
Kernsegment ist dabei der Bahnhof, welcher gleichzeitig ein Modul einer Modulanlage ist, die ich vor 2,5 Jahren begonnen habe.

Die Vorgeschichte der jetzt in Bau befindlichen Anlage soll hier kurz skizziert werden:
1. Planungen und Bau erster Module einer 2-gleisigen Modulanlage ca. 2009-2014 - unvollendet
2. Beginn mit 3 Modulen einer kleinen 1-gleisigen Modulanlage im Frühjahr 2022. Leider steht mir nur wenig Platz auf einem Sideboard zur Verfügung, so dass die Anlage eine Größe von max. 315x45cm haben darf.
Vorgesehen als Anlagenmotiv ist eine Pendelstrecke zwischen einem Nebenbahn-Endbahnhof, im Bild links, und einem kleinen Schattenbahn, im Bild rechts.

Die beiden linken Module sind nach Fremo-N-RE-Norm gebaut und lassen sich somit theoretisch in eine größere Anlage integrieren, wobei der Bahnhof dann auch als Durchgangsbahnhof betrieben werden kann. Die Modul-Stirnprofile sind jeweils in einem Winkel von 22,5° an den Enden der Modulkästen montiert, so dass sich Bahnhofs- und Streckenmodul entweder wie im Bild längs oder aber gewinkelt verbinden lassen. Die beiden Module bilden dann insgesamt einen Winkel von 90°.
Bis Frühjahr 2024 sind die 3 Module technisch so weit, dass ein digitaler, automatisierter Pendelzugbetrieb möglich ist (DCC Digitalformat, Loconet mit Zentrale Fleischmann Profiboss, GCA-Loconetmodule, PC-Steuerung mit Rocrail), s. YT-Video https://youtu.be/3KUQ6I8uy3o?si=4gEgDga2ziFrpDeF
Bahnhofsmodul von unten mit Digitalkomponenten und Netzteilen s. YT-Video https://youtu.be/EtymYWrqk0o?si=xmKDzFuIGBLOeXjO

Aktuelle Planungen und Baufortschritt
Das Bahnhofsmodul wird um 2 Segmente ergänzt, die es ermöglichen, den Bahnhof jetzt als Durchgangsbahnhof zu betreiben.
Im Endausbau wird auf der Anlage nur der Bahnhof mit einigen Häusern drum herum und zwei Tunneleinfahrten links und rechts zu sehen sein.
Die Tunnel führen im Halbkreis jeweils auf die Anlagenrückseite, auf der sich der Schattenbahnhof befinden wird.
Es ist u.a. ein automatisierter Betrieb geplant, bei dem Züge aus dem Schattenbahnhof von links oder rechts in den Bahnhof einfahren, manche Züge mit oder ohne Halt durchfahren und andere Züge wenden und wieder in die Richtung zurückfahren, aus der sie gekommen sind. Im Bahnhof ist ein wenig Rangierbetrieb möglich (Gütergleis am Güterschuppen, Verladegleis und Lokschuppen mit Wasserkran und Kohlebansen), s. Bilder der Planung aus Planungssoftware Wintrack, Gleisplan und 3D-Ansicht:


Viele Grüße
Ulrich

... und noch 3 Bilder vom tagesaktuellen Baufortschritt:



Gruß Ulrich

Hallo Ulrich,

interessantes Konzept und dein Bericht hört sich nach einem guten Plan an - insbesondere bei dem relativ knappen Platzangebot .

Eine Frage hätte ich noch:

Zitat von cAMPus im Beitrag #1

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... Die Modul-Stirnprofile sind jeweils in einem Winkel von 22,5° an den Enden der Modulkästen montiert, so dass sich Bahnhofs- und Streckenmodul entweder wie im Bild längs oder aber gewinkelt verbinden lassen. Die beiden Module bilden dann insgesamt einen Winkel von 90°.

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Hallo Ulrich ,
als H0 Bahner interressieren mich N-Anlagen unheimlich. Was Du da machst auf dem kleinen Raum find ich klasse und werde das mal weiter verfolgen.
Ich fahre als H0 Bahner auf dem Boden so wie Du : Ein Bahnhof ,einen SBF und ein Konzept.
Freu mich mal auf mehr .
Grüssle Olaf von der Laminatbahn

Zitat von H0-Michel im Beitrag #3

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... Aus meinem Verständnis ergeben sich mit zwei Modulen á 22,5 ° exakt 45°, oder habe ich etwas übersehen?

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Hallo zusammen,

ein kleiner Bilderbericht über meine Baufortschritte:

Die beiden Abfahrten vom Bahnhofsmodul zum Schattenbahnhof wurden auf beiden Schattenbahnhofsegmenten fertiggestellt.
Direkt im Anschluss ans Bahnhofsmodul habe ich noch einige Zentimeter des Peco Code55 - Gleises verwendet, da dieses noch sichtbar sein wird, bevor jeweils der Tunnel beginnt.
Daran schließen sich im gesamten Schattenbahnhof Gleise von Fleischmann ohne Bettung an.
Für die 200°-Kurven habe ich das flexiblere Fleischmann-Flexgleis verwendet und daher habe ich dieses verleimt. Der Rest der Gleise besteht aus 15°-Weichen und Flexgleis, zumeist das starrere, was gerade so an passenden Resten da war.

Alle Abstellgleise des Schattenbahnhofs sollen Gleisbesetztmelder (Stromfühler mit Rückmeldung über das Loconet zum Laptop mit Rocrail) am Anfang und Ende beidseits erhalten, so dass viele Gleisunterbrechungen zu setzen waren. Auch wurden alle Schienenübergänge verlötet, wo keine Unterbrechungen vorgesehen waren. Das alles kostet dann richtig Zeit, aber das Ergebnis lohnt sich hoffentlich.
Was ungewohnt schnell dagegen geht, ist das Festnageln der Gleise hier im Schattenbahnhof. Im sichtbaren Bereich verleime ich die Gleis immer, was dann Zeit kostet, bis der Leim richtig ausgehärtet ist.

Da sammelt sich so einiges Werkzeug an, was man gut gebrauchen kann.


Der derzeitige Stand sieht so aus, dass ein Durchfahrtgleis komplett ist, so dass - die Vorfreude steigt - demnächst erste Loks und Züge probeweise ihre Runden drehen können:

Dafür müssen aber erstmal alle Gleisabschnitte verdrahtet werden.

Gruß Ulrich

Hallo Ulrich,

schön das Du bei mir vorbeigeschaut hast und deien Bewertungen hinterlassen hast.

Ich musste gleich mal gucken, was Du so machst.
Und ich muss sagen, das sehr gut.

Eine schöne kleine Fahranlage, nicht überladen, dafür aber ein doch recht großer Schattenbahnhof. Das hat was.

Vor allem kommst Du so schneller mal zum Fahren und an die Ausgestaltung und eine kleine Anlage bietet trotzdem genug Möglichkeiten sich gestalterisch auszutoben.
Finde ich gut.

Beim mir gibt es so viele Projekte auf der Anlage, dass jedes für sich schon so viel Zeit in Anspruch nimmt.
Da wünschte ich mir manchmal, ich hätte doch kleiner geplant und gebaut

Gerne mehr Bilder und Berichte und frohes Weiterbasteln. Ich bleibe dran...

Hallo zusammen,

und weiter gehts:
Nachdem das erste "Oval" prinzipiell befahrbar wäre und es mir in den Fingern juckt, das schöne und teils neue Rollmaterial mal in Bewegung zu sehen, muss also als Nächstes die Elektrik und Elektronik in Angriff genommen werden.

Das Bahnhofsmodul/-segment ist ja schon eine ganze Zeit funktionsfähig; alle Gleisabschnitte und -besetztmelder verkabelt, an den Weichen alle Servoantriebe montiert und diese an Decoder angeschlossen, der Plan in Rocrail komplett erstellt etc.
Nicht zu vergessen die Netzteile, die PC-Loconet-Schnittstelle, die Loconet-Komponenten, der DCC-Booster, die Modulverkabelung ... noch etwas vergessen aufzulisten?
Aber seht am besten selbst:

Hallo,

eine kleine "Wasserstandsmeldung" zwischendurch:
Da ich neben Voolzeitjob und Familie nur wenige Stunden in der Woche zum Weiterbauen komme, geht es nicht so schnell voran.
Aber das finde ich auch ganz gut so - das Bauen ist ja gerade das Interessante (was nach meiner Erfahrung die meisten Nicht-Modellbahner nicht so recht verstehen). Oder wie jemand in einem anderen Forum gerne sinngemäß schreibt:
Es muss nicht schnell fertig werden, es ist nicht unser beruflicher Job, sondern ein Hobby.

Neben der wenigen Zeit zum Bauen stelle ich aber auch immer wieder fest, dass es doch ein ganz enormer Aufwand ist, was unter einer für einen Automatikbetrieb konzipierten Digitall-Modellbahn alles an Technik/Elektronik zu verbauen ist.
Aber allein im Schattenbahnhof mit seinen Zufahrten sind 18 Gleisbesetzmelder zu installieren und dazu insgesamt noch weit mehr Gleisabschnitte zu verkabeln. Dazu kommt noch die Ringleitung mit 6 Kabeln, die Digitalmodule und die Digitalverkablung (Loconet mit 9-pol D-Sub).

Von den Weichen rede ich jetzt noch nicht; die kommen dann nach den Gleisabschnitten dran und im Vergleich geht das mit 10 Weichen recht schnell.

Noch ein paar Bilder zu den vielen Worten:

Bestücken/Löten der GCA-Digitalkomponenten, hier ein 8-fach-Gleisbesetzmelder (Stromfühler):


Konfektionieren der Ringleitung/Steckverbinder:


Verkabelung der Segmente, Gleisabschnitte etc.:


VG Ulrich

Hallo Ulrich,

Zitat von cAMPus im Beitrag #9

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Neben der wenigen Zeit zum Bauen stelle ich aber auch immer wieder fest, dass es doch ein ganz enormer Aufwand ist, was unter einer für einen Automatikbetrieb konzipierten Digitall-Modellbahn alles an Technik/Elektronik zu verbauen ist.

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Hallo,

ein weiterer Schritt ist vollbracht:
Der erste Zug kann seine Runden drehen.
Nachdem ich das zentrale Kabel verlegt und vermeintlich alle Gleisabschnitte und Belegtmelder angeschlossen hatte, ging es um einen ersten Test: Funktioniert auch alles wie gedacht?

Und - nein. Zwei Fehler hatten sich dann doch eingeschlichen, die ich aber schnell gefunden hatte. Ein kurzer Schienenstrang hatte keinen Kontakt und das eine Gleisbesetzmelder-/Stromfühlermodul hing gar nicht an der DCC-Leitung.
Nachdem das behoben war, lief auch alles wie gedacht. Seht selbst (leider sieht man so gar nicht, was ich alles im Untergrund an Aufwand betrieben habe, dass es so läuft):

Hallo,

wie angekündigt die Verkabelung der Loconet-IO-Module GCA50 und deren Verbindung mit den Rückmeldemodulen GCA93. Und weil ich schon dabei war, wurden auch die Verbindungskabel zu den Schaltmodulen GCA77 für die Antriebe der Fleischmannweichen hergestellt.
Das bedeutete 2 Abende Kabel und Stecker konfektionieren.


Und die gesamten neuen Kabel ...


... und montiert unter dem rechten Segment:


Als nächstes werden die GCA50 mit Rocrail programmiert und der Plan in Rocrail angelegt - zunächst mal alle Blöcke, schon einmal die Weichen und dann die Fahrstraßen - so dass ich bald den Automatik- und Halbautomatikbetrieb testen kann.

VG Ulrich

Hallo,

nachdem die bisher im Schattenbahnhof verlegten Gleise an die Gleisbesetzmelder angeschlossen wurden, wurde es Zeit, den Plan in der Steuerungssoftware Rocrail, die ich verwenden werde, vorzubereiten.
Mit diesem wird dann u.a. ein Automatikmodus möglich sein.
Um den Plan zu testen, habe ich rein virtuell, also nur im Steuerungsprogramm, 4 Züge fahren lassen. Diese nutzen Fahrstraßen zwischen zwei Gleisen im Schattenbahnhof und den beiden Hauptgleisen im Bahnhof. Im Video ist zu sehen, wie die Signale und die Weichen gestellt werden und die Züge sich zwischen den angelegten Blöcken hin- und herbewegen. In den Gleissymbolen, die den Start- und Zielblöcken zugeordnet sind, ist auch zu sehen, wenn die Fahrstraßen reserviert werden (gelb) und wenn sie belegt sind (rot). Das Video: