Hallo,
Wenn jemand keine Hintergrundinformationen hat, der wäre bei Ansicht beider Modelle überfragt, welches er " besser " findet. Der Längenunterschied beider ist im Film kaum bemerkbar.
Bleibt die Frage offen, welcher Donald Duck die bessere und solidere Technik " unter der Haube " hat.
Klaus

Moin zusammen,

meiner ist auch da und ich habe ihn am Wochenende gut auf Reisen geschickt. Er läuft wunderbar ruhig und gleitet förmlich über die Gleise. Aber bei ganz viel Licht, gibt es auch etwas Schatten.

Da ich Wert auf vorbildgerechte Züge lege und damit sehr penibel beim Verlegen der Gleise war, habe ich auch keine Weichen in Kurven verlegt, habe auf Bogenweichen verzichtet und bin dabei noch sehr sparsam mit Weichen gewesen. Ich lege mehr Wert auf Strecke. Dennoch entgleist mein antriebsloser Triebkopf auf der schlanken DKW am Abzweig im K-Gleis. Geradaus geht. Sieht aus als würde sich der Schleifer verklemmen. Dieser scheint aber gut justiert zu sein. Hat das noch jemand?

Der Sound ist gut, aber zu blechern. Da wird wohl ein Zimo-Brüllwürfel herhalten müssen. Ein weiterer Negativpunkt ist, dass es schon auffällt, dass nur der Antriebskopf einen Lautsprecher hat. Bei 4 Teilen wirkt der Rest des Zuges sehr stumm. Mal sehen, ob ich noch einen zweiten Lautsprecher oder direkt einen zusätzlichen ESU FX verbaue. Wird dann wahrscheinlich in die ToDo´s für nächsten Winter fallen.

Weiterhin fehlen bei meinem Zug genau die Hälfte der Sandfallrohre (wurde im Nachbarforum schonmal diskutiert). Da die angebrachten Teile sehr symmetrisch sind (immer vor dem rechten führenden Rad in Fahrtrichtung) habe ich nur drei Lösungen: Es ist ein riesen Zufall, LS sind die Teile ausgegangen und die haben gestreckt, oder es war wirklich vorbildgerecht. Vielleicht kann von Euch ja jemand Licht ins Dunkle bringen.

Missen mag ich meinen Donald Duck jedenfalls nicht mehr.

Lieben Gruß

Sascha

Hi Sascha,

Gratuliere, ich finde auch es ist ein schöner Triebwagen, nicht perfekt siehe Pantos u.a.
wie die Sandfallrohre aber das kannste mit 0,5 mm Draht selber machen, beim Lautsprecher
musste das wie ich einen Dumbo nehmen und dort wie im Video
Gezeigt unterbringen ein Sound FX Decoder hatte ich auch in der Überlegung, weil eigentlich
jeder Wagen einen Antrieb hat, ich habe in meinem ersten Umbau in jeden Wagen ein
Lautsprecher, aber der Sound hat mir nicht gefallen, heute mit der neuen Software von
ESU wäre das eher möglich.

Siehe hier der Lima Umbau.

RE: Mein neues Projekt der Lufthansa Express ET 403

Nicht desto trotz kommst Du nicht umhin die Wagen aufzumachen,
im zweiten Video habe ich gezeigt das es gut möglich ist, aber mach zusätzlich an denn Trennkanten
ein Abdeckband damit, wenn Du abrutscht nicht ein Kratzer auf dem Lack kommt und
das geht ganz schnell.
Heute werden meine Weinert Scharfenbergkupplungen montiert und farblich fertig gemacht und mit
Bremsschläuche versehen, meine Erste Idee eine Funktionierende SK von Hornby zu nehmen scheitert
an der Größe, die wäreabsolut Überdimensioniert, für die, die Doppelspann planen und keine
Magnetkupplung haben wäre dass eine Alternative an stelle der Starren mitgelieferten Deichsel, ich
kann alternativ auch eine Magnetkupplung anbringen dito in meinem Lima LH Express und Doppelspann
machen und ohne vom Gleis zu nehmen wieder Trennen.



MoBa Gruß

Henry

YouTube unter Henry.R mein neuer LS LH Express 1 und 2

Hallo Sascha,

eine verlässliche Antwort auf die Frage nach den Sandfallrohren habe ich leider auch nicht. Ich habe mich gerade allerdings gründlich mit den Fotos im EK Buch zum 403 beschäftigt mit folgendem Ergebnis:

Bild 55
Zeichnung eines Drehgestelles mit Fallrohr an einem äußeren Ende.

Bild 56
Zeigt Entsprechendes als Foto eines Drehgestelles schräg von oben.

Bild 57
Detailfoto eines Rades im Drehgestell. Kein Fallrohr erkennbar.

Bild 61
Ähnliches Foto, auch hier kein Fallrohr erkennbar.

Bild 63
Foto eines Drehgestelles. Keine Fallrohre.

Bild 64
Foto eines Drehgestelles. Fallrohr an einem Ende außen, anhand der Anordnung des Schlingerdämpfers zum Wagenende hin.

Bild 65
Drehgestell schräg von vorne. Fallrohre am äußeren Ende.

Bild 153
Dreiteilige Garnitur schräg von vorne unten. Fallrohre vorne am führenden Radsatz. Sonst auch mit einer Lupe gegen den hellen Hintergrund unten nichts erkennbar.

Bild 181
Zwei gekuppelten Wagenenden von der Seite. Beide Drehgestelle haben keine Fallrohre. Links ist es ein Großraumwagen, rechts ein Endwagen erkennbar am Stromabnehmer.

Bild 219
Großraumwagen schräg von vorne. Keine Fallrohre.

Für mich sieht es so aus, als ob es nur Fallrohre außen am ersten und letzten Radsatz einer Garnitur gäbe. Technisch wäre das durchaus plausibel. Da immer alle Radsätze der Garnitur angetrieben sind, ist Sanden beim Anfahren wohl kaum erforderlich. Beim Bremsen ist Sanden vor dem führenden Radsatz aber sinnvoll, um ein Gleiten zu verhindern, weil dies eine Entgleisung verursachen kann.

Soweit meine Doktorarbeit zum Thema.

Falls meine Theorie stimmt, wäre der LSM Zug überreichlich mit Fallrohren bestückt, auch wenn an einer definitiv richtigen Stelle eins fehlt. Ein Indusi Magnet fehlt ebenfalls.

Ludger

Guten Abend,

Zitat von LHB im Beitrag #104

---

Für mich sieht es so aus, als ob es nur Fallrohre außen am ersten und letzten Radsatz einer Garnitur gäbe. Technisch wäre das durchaus plausibel. Da immer alle Radsätze der Garnitur angetrieben sind, ist Sanden beim Anfahren wohl kaum erforderlich. Beim Bremsen ist Sanden vor dem führenden Radsatz aber sinnvoll, um ein Gleiten zu verhindern, weil dies eine Entgleisung verursachen kann.

---

Hi,
wenn ich noch einen LS inkl. ESU fx Decoder nachrüste, dann übernimmt der fx Decoder bei gleicher Adresse synchron den Sound des werkseitig verbauten Sound Decoders?

Stehe eben etwas auf dem Schlauch, sorry....

Hallo Michael, (S)

Fakt ist, dass ein Gleiten des führenden Radsatzes aus Sicherheitsgründen zu verhindern ist, die Wirkungskette bis zur möglichen Entgleisung trägt zum Thema LSM Modell nun wirklich nichts bei.

Im Übrigen habe ich vorhin mit Lemke telefoniert. Es soll demnächst Ersatz für Fehlteile von LSM geben.

Ludger

Zitat von LHB im Beitrag #104

---

Hallo Sascha,

eine verlässliche Antwort auf die Frage nach den Sandfallrohren habe ich leider auch nicht. Ich habe mich gerade allerdings gründlich mit den Fotos im EK Buch zum 403 beschäftigt mit folgendem Ergebnis:

Bild 55
Zeichnung eines Drehgestelles mit Fallrohr an einem äußeren Ende.

Bild 56
Zeigt Entsprechendes als Foto eines Drehgestelles schräg von oben.

Bild 57
Detailfoto eines Rades im Drehgestell. Kein Fallrohr erkennbar.

Bild 61
Ähnliches Foto, auch hier kein Fallrohr erkennbar.

Bild 63
Foto eines Drehgestelles. Keine Fallrohre.

Bild 64
Foto eines Drehgestelles. Fallrohr an einem Ende außen, anhand der Anordnung des Schlingerdämpfers zum Wagenende hin.

Bild 65
Drehgestell schräg von vorne. Fallrohre am äußeren Ende.

Bild 153
Dreiteilige Garnitur schräg von vorne unten. Fallrohre vorne am führenden Radsatz. Sonst auch mit einer Lupe gegen den hellen Hintergrund unten nichts erkennbar.

Bild 181
Zwei gekuppelten Wagenenden von der Seite. Beide Drehgestelle haben keine Fallrohre. Links ist es ein Großraumwagen, rechts ein Endwagen erkennbar am Stromabnehmer.

Bild 219
Großraumwagen schräg von vorne. Keine Fallrohre.

Für mich sieht es so aus, als ob es nur Fallrohre außen am ersten und letzten Radsatz einer Garnitur gäbe. Technisch wäre das durchaus plausibel. Da immer alle Radsätze der Garnitur angetrieben sind, ist Sanden beim Anfahren wohl kaum erforderlich. Beim Bremsen ist Sanden vor dem führenden Radsatz aber sinnvoll, um ein Gleiten zu verhindern, weil dies eine Entgleisung verursachen kann.

Soweit meine Doktorarbeit zum Thema.



Falls meine Theorie stimmt, wäre der LSM Zug überreichlich mit Fallrohren bestückt, auch wenn an einer definitiv richtigen Stelle eins fehlt. Ein Indusi Magnet fehlt ebenfalls.

Ludger

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Hallo Henry,

zwei Indusi Magnete pro Fahrtrichtung erscheinen mir technisch nicht sinnvoll. Wozu soll der zweite Magnet am Zugende gut sein?

In deinen Lima Zügen steckt ein gewaltiger Umbauaufwand und auch der LSM ist längst nicht mehr serienmäßig. Dein Vergleich bezieht sich also auf individuelle Einzelstücke.

Interessant für alle, die solche heftigen Umbauten nicht machen, ist der Vergleich der Züge im Original Zustand. Den Lima 403 habe ich nicht und hatte auch nie einen. Daher muß ich als Vergleich meinen Lima ET 30 mit Mittelmotor antreten lassen. Da vermag der LSM dann schon zu punkten.

Ja, es gibt auch ein paar Schwächen, die wurden hier schon diskutiert. Der wirklich krasse und auch nicht änderbare Kritikpunkt ist in meinen Augen aber das katastrophale und leicht zu Beschädigungen führende Öffnen der Wagen. Was muß man geraucht haben, um so etwas zu konstruieren?

Ein Decoder Fach unten z. B. wäre doch wohl kein Problem gewesen, gerade bei den recht glattflächigen Böden. Und eine Gehäusebefestigung mit Schrauben hätte nun wahrlich was.

Ludger

Ja, hast recht aber das Thema das ich hier eröffnet habe bezieht sich eben auf diese Umbauten,

ich habe noch einen neuen nicht umgebauten da, aber bitte das ist ein Teil von 1992, Analog und
mit 280 DM auch nicht gerade für ein Vergleich zu gebrauchen, da ein LS 1500 DM kosten würde,
obwohl die Bedruckung, die Fenster durch die Bauform und Lackierung perfekt, KKK, Scheibenwischer
extra angesetzt, Inneneinrichtung mit vielen Vorhängen, Mittelmotor ( zum schluß fünfpolig) mit
V&H, natürlich Frontbeleuchtung, nur die Pantos sehr Robust aber auch sehr einfach, aber Dachgarten
perfekt für damals und deswegen ist das eine sehr gute Grundlage für den Umbau.

Nun mein Triebwagen ist auch schon zwei Jahre Alt und deswegen die spannende Frage, ist der LS
besser, hmmmmm nein und das ist das Thema, ein Vt 08.5 das ich umgebaut habe braucht sich auch nicht
verstecken, die zwei Vts die ich habe, beide auch die letzte Version mit KKK und so weiter, sind fertig
und bekommen jetzt die Magnetkupplungen genau wie die ET 30/430.😇
Die sind auch so Hammermäßig.

Gruß

Henry

Guten Morgen,

zum Thema FX-Dekoder: Gleiches habe ich schon beim Liliput 614 gemacht. LS5 in den Wagen mit Motor. Der übernimmt alle Aufgaben im Zug incl. Sound im angetriebenen Wagen und Licht im ganzen Zug über die Schnittstelle. Der FX kommt in den nicht angetriebenen Triebkopf. Der wird an den Schleifer und an die Radmasse angeschlossen und übernimmt nur den Sound.

Mit ein bisschen Anpassung über den Lokprogrammer kann man die Sounds auch fahrtrichtungsabhängig machen. Z.B. die Tröten. Bin mit dem Ergebnis voll zufrieden. Mein Hauptvorteil ist, dass ich keine zusätzlichen Kabel durch den Zug legen muss und dieser bleibt normal trennbar.

Gleiches habe ich mit meinem LSM 403 vor. Der Lautsprecher im angetrieben Teil wird größer und wandet Richtung Faltenbalg. Effekt: Man kann nicht orten von welchem Drehgestell der Sound kommt. Der übernimmt dann den Sound vom ersten 403 und vom 404. Das antriebslose Teil bekommt nur den FX. Der Lautsprecher kommt ebenfalls Richtung Faltenbalg. Die Tröten werden fahrtrichtungsabhängig programmiert und die Ablaufgeschwindigkeit des Fahrsounds leicht nach oben oder unten korrigiert.

Der Sound ist jedenfalls gut, nur der Lautsprecher nicht. Wenn man sich den Lüfter wegdenkt, kann man den Sound auch gut für einen 420 nehmen.

Lieben Gruß

Sascha

Hallo zusammen,

Zuest Danke an Henry für die aufschlussreiche Videos und sein Kommentar dazu. Meine LHA kam vor etwa eine Woche an; ich habe ihn inzwischen begutachtet und probefahren und bin.... doch nicht ganz überzeugt. Ich gehöre wohl zu den Erstvorbesteller anno 2008, entsprechend hoch waren meine Erwartungen und die sind auch zum Teil erfüllt worden - schönste Bedruckung, detailliertes Dachgarten, aufwendige Inneneinrichtung (welche m.E. auch in den korrekten Farben gehalten wurde) sowie kompromisslose Nachbildung der beim Vorbild ausgeführten "Lufthansa-Änderungen" gegenüber die Ursprungsversion.

Was mich dagegen nicht so gefällt…

- Von Aussen bedruckten Zuglaufschildern - die sind zu prominent geworden und lassen kein vorbildgerechten Eindruck entstehen. Es sieht wirklich so aus, als ob die Zuglaufschilder beim Vorbild in der Tat draussen gehängt wurden.
- Am Scharfenbergkupplung fehlende Zuleitungen und "Rohrgewirr" unter der Schnauze - das sieht leer aus, sogar Lima hat das besser gelöst Zum allen Überfluss werden stattdessen 8x Standard-Bügelkupplung mitgeliefert...
- Äusserst risikobehaftete Methode, die Wagenkasten zu öffnen. Geht nur von draussen, die Wagenkasten müssen an den engsten Stellen des Langträgers gespreizt und gehebelt; man muss das zwar nicht unbedingt mit Boxcutter und Schraubendreher machen, aber auch mit sanfteren Werkzeugen, Spudger oder ähnliches, bleibt die Gefahr von permanenten Dellen, Kratzer und abgebrochene Klippsverbindung bestehen. Ich habe keine Absicht, die Wagen zu öffnen - was wenn ich aber die DC Variante bestellt hätte und nun einen Decoder installieren möchte? Oder in einigen Jahren die Motorlager nachölen muss?
- Wackeliges Fahrverhalten der motorisierten Triebwagen - da eiert mindestens eine von den Radsätzen; die Verbindung zwischen Radscheibe und Büchse ist bei einer Achse locker und ich musste schon einmal die Radscheibe wieder anpressen. Wie lang das noch hält?
- Recht filigrane Kontaktblechen, die gerne "unter die Rädern" verschwinden, wenn Radsätze wieder hineingesetzt werden mussten.
- Die Klippsverbindung der Bodenbleche unter den Drehgestellen - schwer zu erreichen und es gibt die Gefahr, die in zwei Teilen ausgeführten und anscheinenden nur von der Seite gesteckten Drehgestellrahmen dabei zu beschädigen.
- Die Kupplung, welche gerne nur einseitig einrastet und schon viel Geduld und Fingerspitzgefühl abverlangt
- Sound - so lala, ich kanns auch gerne ohne fahren; wie gesagt habe ich nur deswegen die Soundvariante gekauft, damit ich die Wagenkasten nicht als ersteres demolieren mussten und mich dann mit den Konfigurationsproblemen Zimo <> LSM konfrontiert werden

Unter dem Strich überlege ich ernsthaft und beim besten Willen, ob ich doch noch einfach bei Lima bleiben und entsprechend verfeinern. Dennoch gönne ich alle Fans der LSM-Variante viel Spass mit dem Modell.

Viele Grüsse,

Peter H

Hi Peter, zum Lima Umbau ist nichts hinzuzufügen es ist schlicht Fleißarbeit angesagt aber das Ergebnis
kannste bei meinem LH ja sehen.

Ich würde wenn Du den LS LH behältst Abdeckband an den Wagentrennkanten machen und wie in
der Anleitung oder wie ich im 2. Video gezeigt habe am Ende der Wagenkästen Spreizen und öffnen,
denn LS und den Panto Austauschen, wenn schon offen mit Pinsel auch farblich lackieren und Preiserlein
rein setzen.
Mein LS läuft übrigens Super sauber ohne zu Schaukeln oder zu eiern.

Viel Spaß mit dem neuen

Henry

Zitat von lokhenry im Beitrag #86

---

Hi,

wir sind uns einig das die SKU unter der Schnauze vom neuen LS Triebwagen
sehr simpel ausgefallen ist, ok ich habe in meinen Weinert Tüten gesucht und
gefunden, es war ursprünglich für den Lima LH Express vorgesehen aber die
Lima Ausführung war besser als die LS Lösung und hatte sogar Bremsschläuche zum
ankleben, hier habe ich lediglich 0,7 mm MS Drahtstangen genommen und
passend gebogen und an der Weinert Kupplung angeklebt, die Weinert SKU
sieht natürlich Super aus und hat die Drehgriffe freistehend bereits dran, lediglich die
vier 0,7 mm Löcher müssen gemacht werden, beim Lackieren muss man beachten die
SKU der Körper schwarz und die Schutzkappe dunkel grau ist, die Hebel sind
gelb.

Für die, die Interesse haben zu Supern was auch aus meiner Sicht wirklich fehlt
und nötig ist, insbesondere wenn man die Bilder beim letzten Beitrag sieht,
hier die Info.

Morgen wird das grau nachlackiert.🤗


















MoBa Gruß

Henry

---

Hallo in die Runde,

ich habe den Lufthansa Express in der DC Sound Version und bin mit dem Zug sehr zufrieden.
Folgende Änderungen habe ich allerdings vollzogen: (btw das Öffnen des Gehäuses ist nicht so spektakulär wie von Lok Henry beschrieben.
Original Lautsprecher entfernt und größeren Lautsprecher eingebaut
Gardinen entfernt
Gummiwulstübergänge entfernt und durch 3mm echten Gummi ersetzt (Weinert 9470 Gummischlauch für Wagenübergänge)





Zwischen den Mittelwagen ist der Abstand leider minimal größer als zwischen End- ud Mittelwagen.
Mit diesen Übergängen 600mm Radien problemlos zu befahren, bei kleineren Radien sollte man vorher Versuche machen, wieviel Platz in den Kurven zwischen den Gummiwulsten ist.

Gruß Rolf

Zitat von Weststadt im Beitrag #115

---

Hallo in die Runde,

ich habe den Lufthansa Express in der DC Sound Version und bin mit dem Zug sehr zufrieden.
Folgende Änderungen habe ich allerdings vollzogen: (btw das Öffnen des Gehäuses ist nicht so spektakulär wie von Lok Henry beschrieben.
Original Lautsprecher entfernt und größeren Lautsprecher eingebaut
Gardinen entfernt
Gummiwulstübergänge entfernt und durch 3mm echten Gummi ersetzt (Weinert 9470 Gummischlauch für Wagenübergänge)





Zwischen den Mittelwagen ist der Abstand leider minimal größer als zwischen End- ud Mittelwagen.
Mit diesen Übergängen 600mm Radien problemlos zu befahren, bei kleineren Radien sollte man vorher Versuche machen, wieviel Platz in den Kurven zwischen den Gummiwulsten ist.

Gruß Rolf

---

Ja, ich nehme die Lima Version da kannste das besser sehen, bei der Weinert Version habe ich
MS Draht genommen mit 0,7 mm D bedeutet Du musst vier 0,7 mm Löcher machen und die
Drähte einkleben, diese musste vorher biegen.

Hi,

Das geht auch, wie ich im Video aber gezeigt geht das auch mit 2,5 mm Schrumpfschlauch, dass
hat fast jeder aber egal benutzt was ihr wollt, auf jeden Fall kommen 3 D AT Übergänge
die genau in der Nut der Originale passen und das aus weichen Material, ich denke die
stehen Ende der Woche zu Verfügung.
Dann zeige ich die neuen hier.

MoBa Gruß

Henry

Zitat von Weststadt im Beitrag #115

---

Hallo in die Runde,


Folgende Änderungen habe ich allerdings vollzogen: (btw das Öffnen des Gehäuses ist nicht so spektakulär wie von Lok Henry beschrieben.
Original Lautsprecher entfernt und größeren Lautsprecher eingebaut
Gardinen entfernt


Gruß Rolf

---

Den Weinert Gummi kann man mit Pattex Sekundenkleber kleben.

Wem die „LokHenry Methode“ für das Öffnen der Gehäuse zu rabiat ist, der kann auch vorsichtig von innen entlang fahren nachdem er den Anfang
Mit einem Messer gemacht hat.
Ich habe selbst die Gehäuse mehrmals nach LokHenrys Methode geöffnet und es ist nichts kaputt oder verkratzt

Anekdote am Rande: Als der Airport Express 1982 an den Start ging gab es unter den Lokführern im BW Frankfurt/M. 1 riesigen Zoff, weil jeder den 403 fahren wollte. Der Streit muss derart heftig gewesen sein, dass die DB alle Leistungen an Düsseldorfer Personal vergeben hat.

Viele Grüße und sorry für OT, Markus

[quote=Weststadt|p2780531]Hallo in die Runde,

ich habe den Lufthansa Express in der DC Sound Version und bin mit dem Zug sehr zufrieden.
Folgende Änderungen habe ich allerdings vollzogen: (btw das Öffnen des Gehäuses ist nicht so spektakulär wie von Lok Henry beschrieben.

Hi Rolf,

Am Anfang hatte ich starke Kopfschmerzen beim öffnen, denn diese klipps und raster Geschichte ist
immer ein Desaster, natürlich Du gewöhnst dich an diese schmerzhafte öffnungs Geschichte doch es ist
immer gegen die Mechaniker Natur, zwei Schrauben von unten und die Gehäuse einfach nach
oben heben scheint den konstrukteure zuwider zu sein, natürlich wird das öffnen nicht oft
sein doch wie lange und wie oft die sache hält, hmmmmm, keine Ahnung, ich muss nochmal
öffnen da Farbe und Nackenschutzkissen gemacht werden müssen, auch werde ich prüfen in
wiefern die Beleuchtung ein tick heller gemacht werden kann, dann ist es aber gut.

Gruß

Henry

Hallo zusammen,

das öffnen fand ich jetzt, wenn man weiß wo man anfangen soll nicht so kompliziert. Hab das auch ohne Messer oder sonstigen spitzen Gegenständen geschafft. Im Bereich der Drehgestelle steht das das Gehäuse minimal vom Wagenkasten ab, da kann man mit den Fingernägeln, solange die nicht zu kurz sind rein und dann das Gehäuse aufspreizen. Und dann nach und nach weiter. Dann lassen die Wagen sich auch einfach öffnen. Hatte es auch einmal, dass ich erst eine Seite und dann die andere Seite gemacht habe. Funktioniert alles mit ein wenig Fingerspitzengefühl.

Herzliche Grüße
Chris

Moin,

ich empfehle das hier oder ähnliches: https://www.ifixit.com/de-de/products/pr...tool-assortment

Mit Messern oder Fingernägeln geht das irgendwann mal schief. Hat mir auch beim Öffnen des Märklin Giruno sehr geholfen.

Ich habe hier die mitgelieferte SKU genommen und mit Schläuche versehen, mein Zug hat inzwischen
die Weinert SKU bekommen.

Ich habe ein steifen 0,7 mm Kupferkabel genommen ab isoliert und mit der Rundzange gebogen
und vorher an den gekennzeichneten weißen Punkten 0,7 mm Löcher gebohrt.
Die Kabel habe ich mit Sekundenkleber fixiert und nach dem aushärten gleichmäßig
abgeschnitten. Da es Kupfer ist lassen sich diese schön nachjustieren.


Hie für die, die evtl. eine funktionierende SKU nehmen sollen, gibt es von
Hornby Jouef eine funktionierende Lösung die ich aber nicht genommen
habe, weil eine Abdeckung fehlt und ich hatte keine Lust mehr eine zu fertigen.

Ich finde diese Bastelarbeit ist ein muss, sonst fehlt da einfach was.

Hier die Bilder.


































Viel Spaß beim basteln, damit sieht der LHExpress einfach schöner aus,
übrigens sie Abdeckung ist dunkelgrau, der Öffnungshebel gelb.


MoBa Gruß

Henry