Hallo Stummis,

Brawa beginnt mit der Auslieferung seiner BR44, die recht detailliert zu sein scheint. Danach könnten einige technische Entscheidungen missfallen, z. B. der Motor im Tender (anscheinend ohne Übertragung auf die Lok) mit dem Risiko mangelnder Zugkraft und natürlich einer möglichen Verzögerung beim „Rollen“ mit den „angetriebenen“ Rädern der Lokomotive. Die Entscheidung, das Gehäuse der Lok aus Kunststoff zu fertigen, könnte ebenfalls ein fragwürdiger Punkt sein.

Die Nachbildung des inneren Mechanismus (3. Zylinder) ist ein Punkt, der selten realisiert wird.

Br 44 Auslieferung

Es gibt auch ein Video...

Viel Spaß beim Entdecken...
Dimitri

Hallo Dimitri, hallo zusammen

…bei DSO sind aktuell schon 5 Seiten an Beiträgen und die User meist des Lobes voll:

https://www.drehscheibe-online.de/foren/...hp?010,11159095

Die Lok dürfte aktuell die Spitze darstellen, was Modelle deutscher Dampfloks in Grosserie in HO bieten können - an Feinheit und Originalgetreue.
All deine aufgeführten möglichen Problempunkte sind für die DSO-User keine. Auch ich sehe aus meiner Sicht keine.

Wie so oft ist es eine Frage der Qualität, also der Erfüllung von Anforderungen. Und genau deshalb werden auch nicht alle glücklich werden mit der Brawa 44…

Ruhe und Gemach , liebe BR 44 Fans.

Noch ist keine Brawa BR 44 auf den Gleisen , auch nicht bei den Dutzenden Schreibern zur neuen BR 44 im DSO Forum.
Noch ist alles reine Fiktion, was Fahreigenschaften , Montagequalität und und und angeht .

Warten wir also ab , bis die ersten Brawa BR 44 ihre Runden gedreht haben unter Last und möglichst über viele viele 1:87=km .
Erst danach können wir urteilen, ob hop oder top . Bis dahin ist das meiste geschriebene nur Vorurteil und Vorschusslorbeer.

Ich wünsche der neuen Brawa BR 44 allzeit gute Fahrt neben der Märklin- , Trix- und Roco-Konkurrenz.

VG , Gerhard

Zu dieser panischen Angst der mangelnden Zugkraft bei Tenderantrieb kann ich nur folgende Anekdote beitragen:

Weiland parkte ich meine Fleischmann BR 39 mit +20 Jahre alten Haftreifen und einem 2,20m langen Zug hinten dran etwas zu tief in den Schattenbahnhof und kuppelte den dahinter geparkten Zug an.
An ein Rankommen war nicht zu denken, also bin ich einfach Mal losgefahren und hatte dann so + 3,50m Zug mit einer stehenden BR 86 am Haken. Ich hatte keine Lust, ihre Decoderadresse heraus zu finden und habe die einfach tot mit geschliffen. Es hat problemlos funktioniert. Nichts ist entgleist und die 39, die für ihre schlechte Zugleistung bekannt sein soll, hatte auch kein Problem.

Traktion hat nichts mit dem Prinzip zu tun, sondern mit der technischen Umsetzung. Eine Lok mit direktantrieb und verpfuschtem Fahrwerk kann ganz schnell Mal weniger ziehen als ein gut gebauter Tenderantrieb.

Zitat von dim11852 im Beitrag #1

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Hallo Stummis,

Danach könnten einige technische Entscheidungen missfallen, z. B. der Motor im Tender (anscheinend ohne Übertragung auf die Lok) mit dem Risiko mangelnder Zugkraft und natürlich einer möglichen Verzögerung beim „Rollen“ mit den „angetriebenen“ Rädern der Lokomotive. Die Entscheidung, das Gehäuse der Lok aus Kunststoff zu fertigen, könnte ebenfalls ein fragwürdiger Punkt sein.

Dimitri

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Zitat von dim11852 im Beitrag #1

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Danach könnten einige technische Entscheidungen missfallen, z. B. der Motor im Tender (anscheinend ohne Übertragung auf die Lok) mit dem Risiko mangelnder Zugkraft und natürlich einer möglichen Verzögerung beim „Rollen“ mit den „angetriebenen“ Rädern der Lokomotive. Die Entscheidung, das Gehäuse der Lok aus Kunststoff zu fertigen, könnte ebenfalls ein fragwürdiger Punkt sein.

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Hallo an alle!

oh là là, was für ein Feedback! Das war nur ein Konjunktiv, den einige Amateure vielleicht aufgreifen.

Die Fotos, die ich gesehen habe, zeigen eine sehr detaillierte Lokomotive und eine sehr feine Ausführung.

Mir gefällt die Arbeit von Brawa sehr gut. Ich, der ich mich an Schweizer Zügen orientiere, habe immerhin eine BR57, eine 74 oder auch eine 94.10, was die Dampflokomotiven dieser Marke betrifft (und ich schätze sie sehr).

Wie auch immer, danke für das Feedback über die 01 und die Architektur des Motors im Tender ohne Übertragung auf die Maschine. Wie schwer ist ein Tender allein (z. B. der 01)? Ich frage mich, ob der 44er eine realistische Last ziehen kann.

Ich eröffne einfach die Diskussion und freue mich darauf, die Reaktionen der ersten Besitzer zu sehen/lesen.

Mit freundlichen Grüßen
Dimitri

Ich frage mich, ob der 44er eine realistische Last ziehen kann.
 

Das wurde doch schon gesagt --> die 44er hat den gleichen Antrieb, wie die 01.
Meine Brawa 01er ziehen locker ( obwohl völlig vorbildwidrig ) 30 Fad159 über die Anlage, Steigung max. 2,2% Minimalradius R6.
Wenn die 44er höher untersetzt ist, was ich annehmen würde, hat die noch mehr Zugkraft als die 01.
Gruß Thomas

Moin,

Zitat von dim11852 im Beitrag #1

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...Danach könnten einige technische Entscheidungen missfallen, z. B. der Motor im Tender (anscheinend ohne Übertragung auf die Lok) mit dem Risiko mangelnder Zugkraft

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Hallo,

hat die Lok Federpuffer? Wie ist die Nachrüstung des Rauchsatzes vorgesehen?

Moin,

Zitat von Bodo Müller im Beitrag #10

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hat die Lok Federpuffer? Wie ist die Nachrüstung des Rauchsatzes vorgesehen?

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Zitat von UP4001 im Beitrag #9

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Moin,

Zitat von dim11852 im Beitrag #1

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...Danach könnten einige technische Entscheidungen missfallen, z. B. der Motor im Tender (anscheinend ohne Übertragung auf die Lok) mit dem Risiko mangelnder Zugkraft

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Es ist nicht das Antriebskonzept, sondern die Umsetzung die bestimmt, ob die Lok eine ausreichende ZUgkraft erhält.

Mit 160 g am Zughaken hat die Brawa 44 mehr Power als eine Rivarossi 58 mit Lok-Antrieb (130 g)...

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Mein Review zur 44 kommt am Montag online, konnte sie schon ausgiebig testen und kann schon mal mit Sicherheit sagen: Alle erwähnten Zweifel sind unbegründet... mehr dazu die Tage!

MFG Sebb

Hallo Sebb,

ich freue mich schon auf deine Vorstellung der Lok.

Eine Frage an alle, die die Lok schon haben: Wie hat Brawa die Sromabnahme an der Lok gelöst?

Bei der 01 gibt es ja das Problem der deutlich sichtbaren Schleifer. Zudem drücken diese ja den Rahmen leicht nach oben bei einigen Modellen (insbesondere bei den Fledermausohren).

Ich habe ja Hofffnung, dass sie dieses mal von Gützolds 58.30 oder 03.10 inspieren haben lassen und die Schleifer im Lokrahmen sitzen. Leider gibts noch kein Ersatzteilblatt.

Gruß

Sven-O.

So Leute, hier geht's zum Review der 043.... Ich muss ehrlich gestehen bin von der Kiste doch recht angetan, aber seht selbst!

https://youtu.be/FMr2EQHsI-8

MFG Sebb 🤙

Zitat von Sebb im Beitrag #15

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So Leute, hier geht's zum Review der 043.... Ich muss ehrlich gestehen bin von der Kiste doch recht angetan, aber seht selbst!

https://youtu.be/FMr2EQHsI-8

MFG Sebb 🤙

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Hallo Sebb, werte Forenleser !

3 Anmerkungen zum Modell deiner gut gemachten Präsentation:

1. Optik / Detaillierung

Das Antriebsgestänge des Schmierpumpenantriebes ist ein starres Spritzgussteil, welches keine direkte Verbindung zur beweglichen Gegenkurbel an der Antriebsachse hat. Das erkennt man bei größerer Entfernung und direkter Draufsicht nicht sofort. Bei näherer Betrachtung aus dem Seitenwinkel fällt dann die größer klaffende Lücke zwischen Gegenkurbel und Antriebsgestänge auf. Die Bohrung in der Gegenkurbel lässt die Vermutung aufkommen, das ein Verbindungsteil zwischen Gegenkurbel und Antriebsgestänge fehlen könnte.

2. Fahreigenschaften

Wenn nur der Bereich zwischen Führerhausdach und Öltenderrückwand während der Fahrt beobachtet wird, fällt ein minimales gleichmäßiges taumeln auf.

3. Sound

Da hier die Öltenderversion vorgestellt wird, vermisse ich ein entscheidendes Soundelement. Den Ölbrenner. Ich habe mir auf der Brawa Homepage alle Soundproben der Modelle angehört, sie sind identisch. Entweder ist es aufgrund der Soundaufnahme / wiedergabe kaum hörbar oder es fehlt. Ebenso vermisse ich beim anfahren das ausblasen der Zylinder nach längerem Halt, welches bei Brawa vermutlich als Option (F18) zugeschaltet werden muss.

persönliches Fazit:
Von der Optik und den Fahreigenschaften incl. Zugkraft ein hervorragendes Modell. Interessant wird sein mal ein Feedback nach 2 - 6 monatiger Betriebszeit zu bekommen, ob es Probleme mit Akustik, Mechanik und Elektonik gibt, vor allem bei betrieblicher Nutzung des Rauchsatzes.

Zitat von dim11852 im Beitrag #1

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Hallo Stummis,

Brawa beginnt mit der Auslieferung seiner BR44, die recht detailliert zu sein scheint. Danach könnten einige technische Entscheidungen missfallen, z. B. der Motor im Tender (anscheinend ohne Übertragung auf die Lok) mit dem Risiko mangelnder Zugkraft und natürlich einer möglichen Verzögerung beim „Rollen“ mit den „angetriebenen“ Rädern der Lokomotive. Die Entscheidung, das Gehäuse der Lok aus Kunststoff zu fertigen, könnte ebenfalls ein fragwürdiger Punkt sein.

Die Nachbildung des inneren Mechanismus (3. Zylinder) ist ein Punkt, der selten realisiert wird.

Br 44 Auslieferung

Es gibt auch ein Video...

Viel Spaß beim Entdecken...
Dimitri

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Moin Leute, Moin Sebb,

Zitat von Sebb im Beitrag #15

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So Leute, hier geht\'s zum Review der 043.... Ich muss ehrlich gestehen bin von der Kiste doch recht angetan, aber seht selbst! https://youtu.be/FMr2EQHsI-8MFG Sebb ��

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Hallo Sebb,

vielen Dank für dein wie immer informatives Video.

Das gut konstruierte Tenderantriebe richtig was wegziehen, hat ja Gützold schon vor 15-20 Jahren mit den Neukonstruktionen der DR 58.30 und 03.10 bewiesen. Auch da gibt es ein Wipp-Fahrwerk und Antrieb auf alle vier Achsen im Tender mit ensprechend hohem Eigengewicht.
Gerade das später konstruierte Roco-Model der DR 03.10, bei dem Roco dann erstmals den Kardan doch noch weggelassen hat, war da klar im Nachteil. Da wurden nur die zwei äußeren starren Tenderachsen mit Haftreifen angetrieben. Bei etwas wackliger Gleislage geht da schnell die Traktion verloren.

Bezüglich des Geräuschs für den Ölbrenner: Ich gehe davon aus, dass D&H für die BR44 ein angepasstes Henning-Projekt verwendet hat, zumidest klingt die Pfeiffe sehr nach Henning. Das sollte normalerweise auch einen Ölbrenner kennen. Habe ich zumindest beim Zimo-Projekt so in Erinnerung.

Ich freue mich auf meinen DR Öl-Jumbo, der ja bald kommen soll. Vielleicht sind dann auch die Abläufe bei der Produktion besser und die Teile gerade montiert.

Gruß

Sven-O.

Ich möchte fast schon schreiben „Hallo vom Nörgler“, weil es so gar nicht gemeint ist. Mein (Video-) Eindruck ist grandios, und bestellt war sie ohnehin.
Ich nehme an, dass es nur meiner mangelnden Sachkenntnis zu verdanken ist, aber ich lese vorne und hinten ein Datum mit 66, und nicht 1977, wie im Video erwähnt. Also gerade Übergang zur Epoche IV?

Das bringst du durcheinander! 1966 is das Revisionsdatum, im Video habe ich das Z-Stellungsdatum erwähnt, das war 1977.

MFG Sebb

Hallo Sebb,

wirst du die 43 altern?

Zitat von sledge im Beitrag #17

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Hallo Sebb, werte Forenleser !

3 Anmerkungen zum Modell deiner gut gemachten Präsentation:

1. Optik / Detaillierung

Das Antriebsgestänge des Schmierpumpenantriebes ist ein starres Spritzgussteil, welches keine direkte Verbindung zur beweglichen Gegenkurbel an der Antriebsachse hat. Das erkennt man bei größerer Entfernung und direkter Draufsicht nicht sofort. Bei näherer Betrachtung aus dem Seitenwinkel fällt dann die größer klaffende Lücke zwischen Gegenkurbel und Antriebsgestänge auf. Die Bohrung in der Gegenkurbel lässt die Vermutung aufkommen, das ein Verbindungsteil zwischen Gegenkurbel und Antriebsgestänge fehlen könnte.

2. Fahreigenschaften

Wenn nur der Bereich zwischen Führerhausdach und Öltenderrückwand während der Fahrt beobachtet wird, fällt ein minimales gleichmäßiges taumeln auf.

3. Sound

Da hier die Öltenderversion vorgestellt wird, vermisse ich ein entscheidendes Soundelement. Den Ölbrenner. Ich habe mir auf der Brawa Homepage alle Soundproben der Modelle angehört, sie sind identisch. Entweder ist es aufgrund der Soundaufnahme / wiedergabe kaum hörbar oder es fehlt. Ebenso vermisse ich beim anfahren das ausblasen der Zylinder nach längerem Halt, welches bei Brawa vermutlich als Option (F18) zugeschaltet werden muss.

persönliches Fazit:
Von der Optik und den Fahreigenschaften incl. Zugkraft ein hervorragendes Modell. Interessant wird sein mal ein Feedback nach 2 - 6 monatiger Betriebszeit zu bekommen, ob es Probleme mit Akustik, Mechanik und Elektonik gibt, vor allem bei betrieblicher Nutzung des Rauchsatzes.

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Zitat von dim11852 im Beitrag #1

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einige technische Entscheidungen missfallen, z. B. der Motor im Tender

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Zitat von dim11852 im Beitrag #1

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das Gehäuse der Lok aus Kunststoff zu fertigen, könnte ebenfalls ein fragwürdiger Punkt sein.

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