Die 1920er und 30er-Jahre waren bei der Deutschen Reichsbahn (DRG) die Hochzeit der Triebwagen (Tw) mit Verbrennungsantrieb.
In den Konstruktionsbüros von Linke-Hoffmann, WUMAG und all den anderen Tw-Herstellern sproßen in der Zeit die Ideen um die DRG noch moderner und schneller zu machen.

Basierend auf der Bauart SVT 137 "Hamburg" entwickelte Mitte der 30er Jahre der Tw-Hersteller WUMAG in Görlitz einen Schlepp-Triebwagen um einerseits liegengebliebene Triebwagen bzw. Fahrzeuge (allgemein) ins Aw abschleppen zu können, andererseits eine geeignete Arbeitsplattform zu haben für die eigene Motoren- und Getriebeentwicklung. Durch die beiden beidseitigen großen Schiebetüren war der Tw in der Lage Ersatzteile mitzuführen.

Die spätere Deutsche Bundesbahn (DB) griff den Gedanken mit dem Schlepptriebwagen VT92.5 wieder auf.

Die folgenden Bilder zeigen den Schlepp-Tw, der als SVT 00 001 ins Nummernschema eingereiht wurde, im Rahmen der Erprobung im Bahnhof Görlitz-Hagenwerder ...





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Bilder vom Bau des Schlepp-Tw folgen.

Hallo Wolfgang,

ein sehr interessantes Projekt. Von einem "Schlepp-Triebwagen" habe ich noch nie etwas gelesen, hmm, ist das Deine Inspiration oder gibt es dafür irgendwo weitere Infos?

Gruß Roland

Hallo Roland,

es gab vor einiger Zeit mal ein altes Prospekt von Maybach online... gerade finde ich es nicht mehr

ich hab mit davon Screenshots gemacht, aber eben keine Veröffentlichungsrechte. Wenn du mir per PM deine Emailadresse schickst, kann ich dir die Bilder gerne als zip schicken.

Tante Edith meint: "wer suchet, der findet" ... klick mich

VG
Sascha

Hallo Sascha,

besten Dank für die schnelle Info. Das kann ich ja kaum kennen, denn das sind ja Nachkriegsideen bzw. deren Umsetzung. Ich hatte schon gehofft, so etwas nachzubauen...

Gruß Roland

Hi Roland,

gern geschehen! Aber auch vor dem Krieg gab es da erste Bemühungen

Siehe hier, der kam nur ein bisschen zu spät... Wolfgang hat da schon Vorarbeit geleistet!
Vor dem Krieg waren ja mit 10 001 - 003 schon erste Versuche in die Richtung unterwegs - sogar als "Stückgut-Schnellverkehr" (anfangs mit 60km/h). Wenn man sich nun weit aus dem Fenster lehnt, könnte man argumentieren, dass es auch Pläne gab, solch einen Triebwagen aus dem Programm der fliegenden Züge zu bauen...

Aber ich habe ganz vergessen, außer meinem "Daumen hoch" noch zu schreiben, dass mir das Modell mal wieder sehr gut gefällt und der Maybach Idee sehr überzeugend vorweg geht. Einzig eine Kupplung würde ich anbringen, sonst kann der Schlepptriebwagen nüscht schleppen (oder hab ich die übersehen?)

Viele Grüße
Sascha

Moin Wolfgang!

Zitat von blauer klaus im Beitrag #1

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Die folgenden Bilder zeigen den Schlepp-Tw SVT 00 001 im Rahmen der Erprobung im Bahnhof Görlitz-Hagenwerder ...

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Zitat von d3lirium im Beitrag #3

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Es gab vor einiger Zeit mal ein altes Prospekt von Maybach online... gerade finde ich es nicht mehr

Ich hab mit davon Screenshots gemacht, aber eben keine Veröffentlichungsrechte. Wenn du mir per PM deine Emailadresse schickst, kann ich dir die Bilder gerne als zip schicken.

Tante Edith meint: "wer suchet, der findet" ... klick mich

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Zitat von d3lirium im Beitrag #5

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Einzig eine Kupplung würde ich anbringen, sonst kann der Schlepptriebwagen nüscht schleppen

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Zitat von Brumfda im Beitrag #6

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Den werde ich mal für Dich "Lackieren"

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Zitat von Rollnitz im Beitrag #2

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Von einem "Schlepp-Triebwagen" habe ich noch nie etwas gelesen

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Moin!

Zitat von blauer klaus im Beitrag #1

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Basierend auf der Bauart SVT 37 "Hamburg" entwickelte Mitte der 30er Jahre der Tw-Hersteller WUMAG in Görlitz einen Schlepp-Triebwagen um einerseits liegengebliebene Fahrzeuge ins Aw abschleppen zu können, andererseits eine geeignete Arbeitsplattform zu haben für die Motoren- und Getriebeentwicklung. Durch die beiden beidseitigen großen Schiebetüren war der Tw in der Lage Ersatzteile mitzuführen.

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