Hallo zusammen,

mit welchem automatischen Entkupplungsgleis kann ich meine Wagen zuverlässig entkuppeln?
Alle Personenwagen sind mit Viessmann 5048 ausgestattet. Eine KI meinte, dass das mit dem Entkupplungsgleis 24997 nicht zuverlässig funktioniert.

Welche Erfahrungen habt ihr damit bzw. welche Lösungen könnt ihr empfehlen?

VG Tuermer

Nun, ich behaupte, dass die so stramm kuppeln, dass sie gar nicht mit einem Entkuppelgleis gelöst werden können.

Hallo Tuermer,

meist verwendet man doch stromführende Kupplungen in Wagenverbänden / -gruppen, die nicht im Einsatz getrennt werden sollen.
Warum möchtest du die denn trennen können?

Gruß
Railstefan

Ich möchte den ganzen Wagenverband auf ein Abstellgleis abstellen. Und ihn dann von der Lok trennen. Für den Einbau einer automatischen Abkopplung, ist für mich, sehr wahrscheinlich zu kompliziert. Meine Kenntnisse sind leider begrenzt.

@ Tuermer...

... warum möchtest Du die Wagen, die mit der stromführenden Kupplung gekuppelt sind
überhaupt trennen...?
Meine Erfahrungen sind, daß sich die Kupplungen nur schlecht mit dem Entkupplungsgleis
24997 trennen lassen...
.. deshalb handhabe ich es so, daß ich einzelne Wagengruppen bilde.

Beispiele...:

• Anfang- und Schlußwagen eines Wagenzugs haben keine stromführenden Kupplungen.
Hier sind nur "einfache" GFN Profikupplungen (6515) verbaut, die sich mit dem EKG sehr
gut trennen lassen.

• der Packwagen hat bei mir in den meisten Fällen keine stromführenden Kupplungen.
Der Wagen kann somit einfach von der Lok bzw. dem Wagenzug getrennt werden.

• einen Wagenzug habe ich in zwei Gruppen geteilt, z.B. Kurswagen, die mittels EKG ab-
getrennt und mit der Rangierlok verschoben werden können.

• häufiges Trennen der 5048 bzw. des Tams Pendant schaden den Phosphorbronzedrähten
und sie können abbrechen - so meine Erfahrungen.

• ansonsten bleiben meine Wagenzüge immer fest gekuppelt.


Nun hoffe ich, daß ich Dir damit ein bißchen weiterhelfen konnte...
... und wünsche Dir viel Erfolg...!

Grüßle aus Lichtenstein.
Klaus

Moin, die Kupplungen brauchen für eine zuverlässige Stromverbindung eine gewisse Vorspannung. Die Riegel sollen eine Trennung während der Fahrt verhindern. Deshalb sind sie so stramm, dass sie mit einem herkömmlichen Entkupplungsgleis nicht sicher trennbar sind. Auch zum Kuppeln muss man sie kräftiger zusammen drücken als normale Kupplungen. Deshalb funktioniert eine Fernbedienung bei diesen Kupplungen nicht.
Schönen Gruß
Maik

Zitat von Bobbel im Beitrag #5

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@ Tuermer...

... warum möchtest Du die Wagen, die mit der stromführenden Kupplung gekuppelt sind
überhaupt trennen...?
Meine Erfahrungen sind, daß sich die Kupplungen nur schlecht mit dem Entkupplungsgleis
24997 trennen lassen...
.. deshalb handhabe ich es so, daß ich einzelne Wagengruppen bilde.

Beispiele...:

• Anfang- und Schlußwagen eines Wagenzugs haben keine stromführenden Kupplungen.
Hier sind nur "einfache" GFN Profikupplungen (6515) verbaut, die sich mit dem EKG sehr
gut trennen lassen.

• der Packwagen hat bei mir in den meisten Fällen keine stromführenden Kupplungen.
Der Wagen kann somit einfach von der Lok bzw. dem Wagenzug getrennt werden.

• einen Wagenzug habe ich in zwei Gruppen geteilt, z.B. Kurswagen, die mittels EKG ab-
getrennt und mit der Rangierlok verschoben werden können.

• häufiges Trennen der 5048 bzw. des Tams Pendant schaden den Phosphorbronzedrähten
und sie können abbrechen - so meine Erfahrungen.

• ansonsten bleiben meine Wagenzüge immer fest gekuppelt.


Nun hoffe ich, daß ich Dir damit ein bißchen weiterhelfen konnte...
... und wünsche Dir viel Erfolg...!

Grüßle aus Lichtenstein.
Klaus

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@ Tuermer...

... was ich vorhin noch vergessen habe...:

• meine Packwagen (BraWa 46418, GFN 5036, ROCO 45655, 64733) sind alle, damit
man sie einfach vom restlichen Wagenzug trennen kann, mit Schleifer und Innenbe-
leuchtungen (ESU 50708 + 50718) ausgerüstet.

• der BraWa 46418 ist regelmäßig mit einem Eilzug bestehend aus vier BraWa-Silber-
lingen (2x 46505/46506/46507) unterwegs. Die BraWa-Silberlinge bilden einen Wagen-
zug mit nur einem Schleifer. Alle n-Wagen sind mit Innenbeleuchtungen 2212 und De-
koder von BraWa [D&H] ausgerüstet.

• damit die vielen Schleifer unter dem Zug die Fahrstraßenprogrammierung nicht
durcheinander bringen, habe ich die Fahrwege in der ECoS mit "geschalteten Fahr-
weg nicht mehr schalten" programmiert.

• die Schaltpunkte sind zumeist so angelegt, daß der gesamte Zug über das Schalt-
gleis oder die Lichtschranke durchfährt und dann erst im SBF anhält.

• außer zur Anforderung einer Fahrstraße bei Verriegelung. Hier hält die Lok / Zug
vor der Lichtschranke.

Grüßle aus Lichtenstein.
Klaus