Schönen Sonntag,

vielleicht kann mir jemand weiterhelfen!

Wer weiß wieviel Omk wagen hatte die K.bay.Staatsbahn und welche Nr. hatten die Wagen

Vielen Dank für euere Hilfe

Bayerbahn

Hallo,

Stefan Carstens schreibt von 5.098 gebauten Wagen nach Zeichnung 325 (Omk). Da könnte aber auch die Pfalzbahn enthalten sein. Es gibt keine Nummern der K.bay.Staatsbahn für die Wagen im Band 3.

Grüße, Manfred

Moin!

Ich weiß nicht, wie verlässlich die Liste bei Wikipedia ist, aber wenn man bei
Wikipedia nach "Liste bayerischer Güterwagen" sucht, bekommt man eine umfangreiche Liste.

Viele Grüße

Sven

Hallo,
laut Wagenverzeichnis von 1913 (Bayern rechtsrheinisch, also ohne Pfalzbahn) https://dfg-viewer.de/show?tx_dlf%5Bdoub...05a07d2bd0cd84e gab es von diesen Wagen nach MBL 325 (Vorläufer der Verbandswagen) 1900 gebremste und 3198 ungebremste. Für die Zeit vor 1913 sind die Nummernlisten in der rechten Spalte relevant, danach bis mindestens 1918 die in der linken Spalte, dann war auch der Gattungsbezirk "Nürnberg" angeschrieben. Diese Wagen waren wohl von Anfang an braun angestrichen mit weißer Beschriftung (vgl. Werksbild aus dem Jahr 1909), wie auch alle Verbandswagen.

Die eigentlichen Verbandswagen der Gattung Omk stehen im MBL 326 https://dfg-viewer.de/show?tx_dlf%5Bdoub...0374e5d1debf4f3. Sie wurden erst ab 1913 beschafft, daher gibt es im Verzeichnis zunächst nur 423 Stück, allesamt ungebremst. In einem weiteren Verzeichnis, das mir Offline vorliegt, sind bis 1918 handschriftlich weitere ungebremste ergänzt und zwar die Nummerngruppen 50242-50698, 50700, 50883-51620 und 51801-52300. Gebremste sind nachgetragen 51701-51800. Alle diese Wagen gehören zum Gattungsbezirk München.
HG
Robert

Für diesen Typ Bauart OmK(u) würde mich interessieren welche Nr. die Wagen bei der K.bay.Staatsb. hatten

Hallo Markus,
jetzt bin ich doch noch fündig geworden! Tatsächlich findet sich in der Liste der Güterwagen von 1915 (hrsg. v. VDEV Juni 1915) ein solcher Wagen in Bayern bei den offenen Wagen mit dem Zusatz "eiserne Kohlewagen"! Im Nachtrag des Wagenverzeichnisses von 1914 steht er noch nicht, also dürfte er eher 1914 als 1913 in Dienst gestellt worden sein. Eine Skizze von diesem Wagen habe ich nicht, aber die Maßangaben in der Liste von 1915 passen zur Verbandsbauart A6: Radstand 3,00m, Laderaumlänge 5,30m, durchschnittliches Eigengewicht 7300kg, Ladegewicht 15t, Ladefläche 14,9qm, Laderaum 19,4cbm. Die 150 gebremsten heißen München 60001-60150, die 350 ungebremsten München 60151-60500.
HG
Robert

Robert du bist der BESTE!!!!

... die sind nur für den internen Verkehr, also z.B. zum Transport von Kohle in die BW oder Lokstationen; das [u] bedeutet ja außerdem, dass sie für Militärtransportaufgaben ungeeignet sind (ab 1. August 1914 war das dann von trauriger Relevanz).
LG
Robert

im Bufe Buch Oberfranken (S113) gibt von denen sogar ein schönes Foto in Lichtenfels mit Bay. CIII Güterzugbegleitwagen

Gibt's von dem Modell eigentlich auch welche mit Bremserhaus? Wenn nicht, wäre das ja mal eine lohnende Bastelei...
LG
Robert

ja die Modelle gibt auch mir Bremshaus in Grün

Oh, da ist aber das alte preußische Bremserhaus der Baujahre 1902-1909 dran (Musterblatt IId1). Kann mir nicht vorstellen, dass das für Bayern so stimmt, da müsste das mittige mit dem nach vorne geneigten Dach hin, inklusive Bremsspindel innerhalb des Hauses.
LG
Robert

Außerdem hatten die Bremswagen einen Radstand von 3,30m, der nicht ganz symmetrisch unter dem Rahmen lag.
HG
Robert

älter Staatsbahnwagen haben auch so ein Bremshaus

https://de.wikipedia.org/wiki/K.Bay.Sts.B._Blatt_308

Hallo!

Zitat von RobertK68 im Beitrag #6

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Verbandsbauart A6

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Hallo Markus,
stimmt beinahe - das BrH von MBL 308 ist ein leicht umgebautes Bremserhaus (aus Holz) der ehem. Bayerischen Ostbahnen, ursprünglich von 1858 (!). Sowas wurde letztmals an einen neuen Wagen 1884 angebaut (F-Wagen für die Lokalbahn Gemünden-Hammelburg zum Basalttransport).
Bei Verbandsbauarten passt das nicht mehr. Die preußische Vorgängerbauart hatte bereits ab 1909 das hölzerne Bremserhaus, das stilprägend für die Verbandsbauarten ist. Das alte, übrigens fensterlose, Bremserhaus dagegen war auch aus Blech, wie der gesamte Wagen. Sehr detailliert beschrieben in Carstens, Band 3.
LG
Robert

Hallo Norbert,
danke für den Hinweis auf Märklin. Das schient dann schon die Variante mit längerem Radstand (3,50m) ab Baujahr 1916 zu sein und das Modell hat auch schon Hülsenpuffer, die so in Epoche 1 nicht vorhanden waren.
HG
Robert

Hallo!

Die von 1910 bis etwa 1924 in Deutschland gebauten Güterwagen werden als Güterwagen der Verbandsbauart bezeichnet.
Gibt es eine Übersicht der Beschaffungen nach Länderbahnen (Stückzahlen)? A1 bis A11

Grüße

Hallo,

was ich kenne ist eine Zusammenstellung von Güterwagenverzeichnissen des VDEV von 1914-18 beim Bundesarchiv https://invenio.bundesarchiv.de/invenio/...f-7d5ca3f1b9c1/, die nach Bahnen sortiert die gesamten aktuellen Bestände mit Nummern auflistet. Da müsste man dann entsprechend der Spezifikationen der Verbandsgüterwagen schauen, welche davon wo auftauchen und addieren. Mühsam, aber das wäre ein Anfang. Ansonsten helfen nur die von den Bahnen (bzw. bei der KPEV den einzelnen Direktionen) selbst herausgegebenen Verzeichnisse der "Betriebsmittel". Leider hätte man dann immer noch keine vollständige Übersicht über die Beschaffungen bis zum Zusammenschluss der Länderbahnen zur DR am 1. April 1920, geschweige denn der frühen Reichsbahnzeit bis zur Gründung der DRG.
Das Ganze ist allerdings nicht nur eisenbahntechnisch, sondern auch wirtschaftshistorisch interessant - fällt doch diese Umbruchszeit im Wagenpark mit dem Ausmustern alter Länderbahnwagen ausgerechnet in eine Zeit, die wirtschaftlich sehr herausfordernd war - Stichworte Reparationen, Ruhrkrise und Hyperinflation, "Platzen" der Kriegskredite, Umstellung der Wirtschaft von Kriegswirtschaft auf "Friedenswirtschaft" usw.
Genau unter diesen Bedingungen erfolgen also massive Investitionen in das wichtigste Verkehrsmittel der Zeit...

HG
Robert