Hallo Forianer,

Ich habe versucht, einen etwas schwächelnden Märklin K-Gleis Weichenantrieb (7549, also alte Bauart) zu reparieren, indem ich die Endschalter (diese Zungen aus Kupfer) entfernt habe und dafür links und rechts eine Lötbrücke gesetzt habe. Also so, wie in diversen Artikeln empfohlen.

Resultat ist, dass der Antrieb jetzt quasi tot ist, also überhaupt nicht mehr reagiert. Es gibt auch diese bekannte Surren beim Schalten nicht mehr.
Von Hand lässt sich der Antrieb tadellos bewegen, die Zunge reagiert auch richtig, also es scheint kein mechanisches Problem zu sein.

Anbei ein Foto des Antriebs nach dem Umbau. Vielleicht könnt Ihr den Fehler erkennen und mir einen Tipp geben.

Lieben Dank,
Bernhard

Hallo Bernhard,
Du hast bestimmt die Lötbrücken vergessen.
Siehe hier:

https://www.google.com/search?q=M%C3%A4r...m78EaizNh8,st:0

MfG Ecke

Zitat von Ecke im Beitrag #2

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Hallo Bernhard,
Du hast bestimmt die Lötbrücken vergessen.
Siehe hier:

https://www.google.com/search?q=M%C3%A4r...m78EaizNh8,st:0

MfG Ecke

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Hier nochmal ne Vergrößerung. Vielleicht kann jemand die notwendige Lötbrücker einzeichnen.

LG
Bernhard

Die Lötbrücken kann man im Video sehr gut ab 6:30 Minuten sehen.

MfG Ecke

Im Video sind das aber die neueren Antriebe mit den Cherry-Endlagenschalter, da ist es klar, wo überbrückt werden muss.
Hilft mir deshalb aktuell nicht weiter; oder ich habe das falsche Video.

Das Video heißt:
Modellbahn Tutorial #69: Märklin Weichenantrieb 7549 Umbau

Ecke

Hallo,
also für mich sieht das so aus als ob beide Drähte der Spule an einer Lötstelle liegen.
Grüße
Hubert

Zitat von Pfaelzer im Beitrag #8

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also für mich sieht das so aus als ob beide Drähte der Spule an einer Lötstelle liegen.

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Die Lötbrücke geht von dem jeweiligen blauen Kabel zu den kleinen ,runden Punkten, den auch die ehemalige Feder berührt hat.
Moin, moin.
@ Bernhard : sorry, mein Fehler.
Auf deinem Foto ist die Verbindung links wohl schon hergestellt. Auf der rechten Seite muss noch die Verbindung
von der freien Kontaktfläche (unten) zur gekürzten, ehemaligen Feder hergestellt werden.
Gruß Klaus

Zitat von s5gtt im Beitrag #10

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Moin, moin.
Die Lötbrücke geht von dem jeweiligen blauen Kabel zu den kleinen ,runden Punkten, den auch die ehemalige Feder berührt hat.
Grüße Klaus

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Hallo Bernhard,

wenn du noch einen Antrieb mit den originalen Federn hast, schau doch mal dort, womit die Federn verbunden sind.
Du musst "nur" die beiden Anschlüsse jeder Feder mit einem Lötklecks miteinander verbinden.
Am Ende muss jedes blaue Kabel an je einem Ende der Spule = Lackdraht sein und das gelbe an den beiden anderen Spulen-Enden / Lackdrähten.

Daher dürfte dein editiertes Bild falsch sein.

Ich habe mir gerade mal einen Antrieb genommen und nachgeschaut:
Die Lötbrücken müssen jeweils von der Leiterbahn mit dem Kontakt-Punkt (= mit dem gelben Anschluss ) nach oben zur darüberliegenden Leiterbahn mit dem inneren Anschluss des Spulen-Lackdrahtes gemacht werden - siehe rote Markierungen in meinem Bild unterhalb.
Die blauen Anschlüsse bleiben unverändert.



Gruß
Railstefan

Hubert

Nachtrag:



Das beige bauteil an der gelben leitung ist eine selbstrücksetzende sicherung PFRA 40 (80ct) - als ersatz für die überbrückte abschaltung.

Guten Abend Hubert,

Bildfehler !

MfG Ecke