Guten Morgen,
der Beitrag von Rainer viewtopic.php?t=46875,-rotes-schlusslicht-fuer-maerklins-br-10.html, in dem er in eine Dampflok Schlusslichter verbaut, hat mich dazu gebracht, mich auch mit Schlusslichtern zu beschäftigen... Hatten den Dampfloks Schlusslichter?, bzw. alle?
Scheint's is des Thema hier schon diskutiert worden, aber ich hab' aber leider kein Thema dazu gefunden...

Schöne Grüße

Clemens

Hallo Clemens,

das Thema wurde irgendwann schonmal diskutiert und ich kann mich erinnern, dass man bei den Dampfern keine Zugschlusslampen hatte und das rote Licht mittels Farbscheiben realisierte. Wenn mich nicht alles taeuscht aber nur die Lampe in Fahrtrichtung rechts.

Die 10 hatte meines Wissens extra Zugschlusslampen.

hi Thomas,
danke danke, und was war mit dem Linken Scheinwerfer.. war der dann aus? Und war des immer so?, oder hat man in bestimmten Epochen auf des Schlusslicht einfach ...äh... verzichtet?

schöne Grüße

Clemens

Hallo aus Berlin,

auf die Kennzeichnung des Zugschlusses kann nie verzichtet werden, siehe Fahrdienstvorschriften.
Eine einzeln fahrende Lok (Lz) muss also auch ein Schlusssignal haben. Dazu gibt es Tagessignale (Scheiben) und Nachtsignale (Lampen).
Dampfloks hatten damals auswechselbare Lampen auf der Pufferbohle mit Kabel und Stecker. Ich habe so eine zuhause. Für das Schlusslicht kann man mit einem Hebel eine rote Glasscheibe vor das Leuchtmittel (Birne) schwenken. Ob allerdings beide rückwärtigen Lampen auf 'rot' abgeblendet wurden oder nur eine, kann ich nicht sagen. Da mag es örtliche Unterschiede gegeben haben.
Für das Tagessignal gab es rote Scheiben mit weißem Rand und Haken, um auf die Kupplung des Tenders gehängt zu werden.

Hallo Michael,
fein danke, dann werd' ich 'mal schaun, wie sich des auf eine Moba Lok umsätzen lässt

schöne Grüße


Clemens

Hallo aus Berlin.

ich möchte nochmal auf die Reichsbahn-Loklaterne zurückkommen, die ich am 8. Feb. (siehe oben) erwähnt habe.
Diese Laterne würde ich für ein gutes Gebot abgeben und erwarte bei Interesse eine PN. Ich habe die Beleuchtung auf 230V mit Glühlampen aus Frankreich umgebaut. 110V-Lampen stehen aber auch noch für einen Lokeinsatz zur Verfügung. Der Originalstecker von der Dampflok ist noch vorhanden und hat einen Adapter für die Steckdose.
Das Bild zeigt solche Laternen im Einsatz bei einer DR-Sonderfahrt 1979 in Belzig.

Hi,

bin gerade über diesen Beitrag gestolpert, in dem Clemens mich zitiert

Gemäß dem Signalbuch der DB, Ausgabe 1959, gab es

- das Signal Zg 3 - Schlusssignal: 2 rote Schlusslichter (nach vorn weiß leuchtend bei Zügen über 250 m Länge). Dieses Signal wird nur an Wagen angebracht. Tagzeichen war hier die bekannte rot-weiße Scheibe ("quadratisches falschfarbenes BMW-Zeichen").
Zitat:
Bei nachgeschobenen Zügen trägt das letzte Fahrzeug vor der Schiebelokomotive das Schlußsignal, die Schiebelokomotive selbst - bei zweien die hintere - das vereinfachte Schlußsignal (Zg 4).
Zitat Ende

- das Signal Zg 4 - vereinfachtes Schlussignal: Hinten am letzten Fahrzeug ein rotes Licht (als Nachtsignal - tagsüber reichte eine runde rote Scheibe mit weißem Rand, wie von Michael beschrieben). Die beiden dazugehörigen Skizzen (die eindeutig eine Tender-Dampflok von hinten darstellen) zeigen die Tagscheibe am Kupplungshaken hängend, das Nachtsignal ist das rechte Licht des Spitzensignals.
Zitat:
Das Signal führen
Lokomotivzüge (auch einzeln fahrende Lokomotiven)
eine Lokomotive am Schluß eines Zuges
...
Zitat Ende

Also war - wie Thomas schon geschrieben hat - die 10 mit ihrer 3x weiß/2x rot-Beleuchtung eher eine Ausnahme (oder ein Vorgriff auf moderne Zeiten ). Und ich werde wohl - insofern profitiere auch ich von diesem Thread, der mich zum Nachlesen gebracht hat - bei meiner 23 und 24 die Zuleitung der linken Duo-LED im Tender wieder entfernen ops: .

Und, Clemens, zu Deiner Frage: Das linke Spitzenlicht hinten war in der Tat einfach ausgeschaltet.

Gruß,
Rainer

Hallo,

die Dampfloks der DB hatten Lampen und keine Scheinwerfer. Diese Lampen spendeten eben mal so viel Licht, dass der Lokführer die Kilometersteine erkennen konnte. Man könnte sagen diese Lampen waren Funzeln.

Zitat

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........................ Und ich werde wohl - insofern profitiere auch ich von diesem Thread, der mich zum Nachlesen gebracht hat - bei meiner 23 und 24 die Zuleitung der linken Duo-LED im Tender wieder entfernen.

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Hallo, wenn deine 23 iger nicht im Wenzugbetrieb eingesetzt wird .... ok., aber wenn du sie als schiebende Dampflok im Wendezugbetrieb einsetzt, müssen an der schiebenden Dampflok zwei rot geblendete Lampen vorhandel sein. Es handelt es sich ja um eine Zugfahrt und um keine Lz.

Zitat von Treibstange

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Zitat

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........................ Und ich werde wohl - insofern profitiere auch ich von diesem Thread, der mich zum Nachlesen gebracht hat - bei meiner 23 und 24 die Zuleitung der linken Duo-LED im Tender wieder entfernen.

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Hallo, wenn deine 23 iger nicht im Wenzugbetrieb eingesetzt wird .... ok., aber wenn du sie als schiebende Dampflok im Wendezugbetrieb einsetzt, müssen an der schiebenden Dampflok zwei rot geblendete Lampen vorhandel sein. Es handelt es sich ja um eine Zugfahrt und um keine Lz.

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Hallo Christian,

interessante Idee - reizt meinen "Spieltrieb": Meine 23 (die gute alte Mä 3005) hat 'nen LoPi 3. Und ich habe - da ich nur hinten rotes Licht realisiert habe - noch eine Funktion frei (ich glaub' f2). Da könnt' ich jetzt das linke Schlusslicht auf f1 und das rechte auf f2 setzen - und dann mit f2 Zg 4 zeigen und mit f1 + f2 Zg 3 . Mal sehen ...

Gruß,
Rainer

Zitat von Treibstange

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Zitat

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........................ Und ich werde wohl - insofern profitiere auch ich von diesem Thread, der mich zum Nachlesen gebracht hat - bei meiner 23 und 24 die Zuleitung der linken Duo-LED im Tender wieder entfernen.

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Hallo, wenn deine 23 iger nicht im Wenzugbetrieb eingesetzt wird .... ok., aber wenn du sie als schiebende Dampflok im Wendezugbetrieb einsetzt, müssen an der schiebenden Dampflok zwei rot geblendete Lampen vorhandel sein. Es handelt es sich ja um eine Zugfahrt und um keine Lz.

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moinsen,ähem, wo ist bitte der Unterschied zwischen Zugfahrt und Lz?
Auch eine Zugfahrt kann mit einem vereinfachten Schlußsignal eingesetzt werden, und eine Lz ist betrieblich gesehen auch eine Zugfahrt, oder?
Grüße Calle

Hallo Leute,
so einfach isses wohl nicht...
jedenfalls danke für die Hilfe...

jetzt hätt ich gleich die nächste Frage (zum Thema Lichter), soweit ich des in anderen Threads mitgekriegt habe, wurde das dritte Spitzensignal erst 1957 hinzugerüstet, in der Epoche II in den dreißiger Jahren gab es nur ein 2 Lichspitzensignal. Von Roco gibt es aber eine BR 24 mit einem Dreilichtspitzensiegnal... wie kommt des zustande?

schöne Grüße

Clemens

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hi bme,
danke für dem Text, aber dann fehlt bei der aktuellen BR64 von Märklin ein solches zuschaltbares drittes Spitzenlicht....


schöne Grüße

Clemens