Habe nach 20 Jahren meine Märklin M Gleise vom Dachboden geholt und möchte die Anlage jetzt wieder aufbauen.
Mir schwebt eine Haupt - und eine Nebenstrecke vor. Auf der Hauptstrecke sollen 2 Züge im Gegenverkehr fahren. Möchte diese dann manuell von der Hauptstecke nehmen und auf der Nebenstrecke abstellen um eine neue Zuggarnitur, die auf der Nebenstrecke zusammengestellt worden ist, auf die Hauptstrecke zu schicken.Es bestehen 3 Übergange von der HS zur NS
Mein Problem dabei ist, dass ich mit zwei Trafos arbeiten muss und dabei keinen Kurzschluss produzieren möchte.
Möchte gern analog bleiben, geht das überhaupt und wenn ja kann ich das mit Gleissperrsignalen oder ähnlichem lösen ?

mfg

Hallo Ferdinand,

das ist die einfachste Übung.

Du mußt nur die Mittelleiter der verschiedenen Stromkreise mit einen Stück festen Papier von einander trennen.

Viele Grüße

Thilo

Hallo Ferdinand,

das geht mit deinen zwei Trafos genauso heute,
wie früher auch schon.
Es müssen jeweils für jeden Stromkreis (Trafo)
die Mittelleiter getrennt werden, guckst Du hier, wo sie sich treffen.
Wenn Du uns einen Gleisplan einstellen könntest, haben
wir mehr Möglichkeiten dir zu helfen bzw. Tipps zu geben!

Das hatte ich mir schon gedacht aber erzeugt der Schleifer beim überfahren keinen Kurzschluss zwischen den beiden Trafos ? Was ist wenn auf beiden Kreisen Strom drauf ist ?

Hallo Ferdinand,

an den Übergängen fährt die Lok je nach Trafostellung,
schneller, langsamer oder bleibt stehen! Sonst passiert da nix.
Bei einer Digitalanlage sieht es an diesem Punkt etwas
anders aus, aber das ist ja nicht was Du machen möchtest, oder?

Hallo Ferdinand,

beim Fahren von einem Trafo-Bereich in den anderen sollten beide Trafos gleich eingestellt sein, sonst macht der Zug einen Sprung oder er bleibt stehen. Einen Kurzschluß kann er nicht machen. Dazu müßten die Pukos mit den Schienen zusammenkommen.
Einer der Vorteile des Märklin-Systems.

Gruß
Walter

Hallo,

auch wenn Walter etwas anderes behauptet, der Schleifer der Lok verursacht beim Überfahren der Trennstelle über die Pukos sehr wohl einen Kurzschluss zwischen den beiden Stromkreisen. Da die Schienen der beiden Stromkreise ebenfalls miteinander verbunden sind, kann bei unterschiedlicher Geschwindigkeitseinstellung (=Spannungseinstellung) der beiden Transformatoren durchaus ein erheblicher Strom zwischen den beiden Stromkreisen fließen. Solange die Lok fährt, liegt dieser Fall nur kurzzeitig vor und sollte zumindest trafoseitig zu keinen Problemen führen.

Zu einer auf der Trennstelle stehenden Lok schreibt Märklin in der Bedienungsanleitung zum Transformer 32 VA, dass „eine Lokomotive im konventionellen Betrieb mit Wechselstrom-Transformatoren nie auf der Trennstelle zwischen zwei Stromkreisen dauerhaft abgestellt werden darf“.

Unbedingt beachten sollte man auch die Sicherheitsregeln zum „Anschluss von mehr als einem Transformator“ und die Hinweise zur „Überprüfung der Polarität“.

hallo zusammen...
bis ende 2006rum fuhr ich auch NUR analog über M-gleise.auch mit 2trafos.

nunja,bei mir lag der stromkreis übergang unmittelbar in der bahnhofsausfahrt somit hab ich mit dem 2.trafo dann schon die geschwindigkeit voreingestellt und dann erst mit dem eigentlichen stromkreis-trafo(auf dem sich der zug befand)beschleunigt...
(als "aufbauer der anlage" weiss man ja wo sich der übergang befindet)
also man merkt den übergang schon indem der zug einmal kurz ruckt,wenn beide trafos etwa gleich eingestellt sind.
ich hab das dann immer so gemacht dass ich(mit etwas übung und reflex),dass ich dann den "aktiven"-trafo bei stromkreis-überfahrt schnell runter geregelt habe.
so lief auch ein "ruhiger" übergang.

wie ich dann zu meiner control unit 6021 kam,kam ich auch erstmalig mit sog. "schleiferwippen" in berührung.bloß war der zeitpunkt für mich schon zu spät,da alles schon auf digital umgebaut war...
aber vielleicht helfen die dinger dir ja weiter,schau mal:
http://picture.yatego.com/images/48d8f3f...0.3/m385550.jpg
somit dürfte man ja dann keine "übergangs-probleme" mehr haben...

Zitat von Shane

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also man merkt den übergang schon indem der zug einmal kurz ruckt,wenn beide trafos etwa gleich eingestellt sind.

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Wenn die Trafos ungefähr gleich eingestellt sind und die Phasenlage stimmt, dann merkt man gar nichts.
Wenn's ruckt und kräftig blitzt, dürfte die Phasenlage nicht stimmen.

dann sag ich erstmal vielen Dank für Euere Hilfe.

werde an den Übergängen ohnehin Signale setzen, damit wird sich dann das ruckeln auch erledigen.

bis bald mal wieder - schöne Grüße aus München

Zitat von H0

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Zitat von Shane

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also man merkt den übergang schon indem der zug einmal kurz ruckt,wenn beide trafos etwa gleich eingestellt sind.

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Wenn die Trafos ungefähr gleich eingestellt sind und die Phasenlage stimmt, dann merkt man gar nichts.Wenn's ruckt und kräftig blitzt, dürfte die Phasenlage nicht stimmen.

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Hallo Ferdinand,

auf die richtige Phasenlage sollte - aus Sicherheitsgründen - unbedingt geachtet werden.

Hallo,
zu meiner analogen Zeit habe ich meine M-Gleise mit vier Trafos versorgt.
1. Hauptstrecke
2. Bergstrecke
3. Talstrecke
4. Langsamfahrstrecke vor und im Signalabschnitt.
Ich habe kein Rückel bemerkt, richtige Phasenlage vorausgesetzt!
So konnte ich ohne Lastregelung bei Berg-, Talfahrt und Hauptstrecke konstante oder Wunschgeschwindigkeit fahren.
Auch hatte ich eine Bremsstrecke vor den Signalen und langsame Anfahrt bei grün.

Viele Grüße Heinz

Guten Abend Ferdinand,

Zitat von ferdinand61

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Habe nach 20 Jahren meine Märklin M Gleise vom Dachboden geholt und möchte die Anlage jetzt wieder aufbauen.
Mir schwebt eine Haupt - und eine Nebenstrecke vor. Auf der Hauptstrecke sollen 2 Züge im Gegenverkehr fahren. Möchte diese dann manuell von der Hauptstecke nehmen und auf der Nebenstrecke abstellen um eine neue Zuggarnitur, die auf der Nebenstrecke zusammengestellt worden ist, auf die Hauptstrecke zu schicken.Es bestehen 3 Übergange von der HS zur NS
Mein Problem dabei ist, dass ich mit zwei Trafos arbeiten muss und dabei keinen Kurzschluss produzieren möchte.
Möchte gern analog bleiben, geht das überhaupt und wenn ja kann ich das mit Gleissperrsignalen oder ähnlichem lösen ?

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vielleicht könnte Dir bei genügend Platz auch die unter Schaltgleise dargestellte Lösung helfen. Sie ist auf alle Bedürfnisse einstellbar und auch im Digitalbetrieb nutzbar.

mit freundlichen Grüßen,
Stephan-Alexander Heyn

Hallo Ferdinand,

der analoge Königsweg dürfte die sogenannte Z-Schaltung sein.
Dabei werden die Trafos auf die einzelnen Fahrwege geschaltet.
Als Ergebnis kann man mit jedem Trafo über die ganze Anlage fahren und hat dabei keinen Übergang von einem Trafobereich in den nächsten.
Der Nachteil ist ein nicht unerheblicher Schaltungsaufwand.

Gruß
Knut