Hallo,
hier habe ich mal eine Frage zur Epoche III: Wenn die Zapfanlage für die V 60 alle ist, muß ja mal ein Kesselwagen zum Nachfüllen heran rangiert werden. Darf diese Aufgabe auch von einer Dampflok übernommen werden (wegen der Brandgefahr) oder wie hat man das damals gemacht? Dürfen Dampfloks überhaupt brennbares Gefahrengut befördern?
Also eine konkrete Situation auf meiner Anlage könnte sein: Die Diesel-Zapfstelle soll aufgefüllt werden. Eine BR 81 schiebt einen einzelnen Kesselwagen mit Dieselöl heran, bleibt dort stehen, bis der Inhalt umgefüllt ist und entfernt sich dann wieder mit dem Wagen. Ging das beim Original :

Mal ohne Detailierte Kenntnisse. Warum sollte eine Dampflok kein Gefahrgut befördern dürfen? Mal davon abgesehen dass Diesel damals keiner als Gefahrgut angesehen hat.
Nun ne Frage. Ober- oder unterirdische Tankanlage? Unterirdisch kannst du so laufen lassen. Oberirdisch musst du pumpen.
Aber um ne Lok dort stehen zu lassen dauert beides zu lange. Ich würde einfach einen Schutzwagen zwischen Lok und Kesselwagen machen und wenn der Kesselwagen an Ort und Stelle ist einfach die Lok wieder abziehen.

Dann wär da noch die Frage: Wie kommen Öl-Dampfloks zu Ihrem Betriebsstoff :

Moijen

Dampfloks haben sehrwohl Mineralölzüge befördert.

Ob sie auch diekt an die Tankanlagen gefahren sind, wage ich mal anzuzweifeln, obwohl Diesel bei weitem nicht so explosiv ist wie Benzin(gase!)

ÖlDAMPFloks fuhren mit Bunker-C Öl.. das Zeug ist fast n Feststoff, kann man schneiden und staplen... ne im Ernst , das Zeug ist so zäh , das es erwämt werden muß um es fliessfähig zu bekommen.Daher ist im kaltem Zustand ein Handling dahingehend probelmloser, da es weniger Dämpfe gibt (Diese Dämpfe sidn ja das eigendliche Problem bei diesen Gefahrstoffen!

In petrochemischen Werken waren Dapfloks verboten, hier verkehrten wenn DampfSPEICHERloks ohne Feuereung.
Daher gilt das wohl auch für og Tankstation.

Das Schweröl oder Bunker C wurde aber immer auf einer Temperatur gehalten bei dem es fließfähig blieb. Egal ob im großen Vorratstank oder im isolierten Kesselwagen. Das aufheizen des Öls würde ansonsten zu lange dauern.

Nur der Flamm- und Brennpunkt von Bunker C liegt nochmals höher wie bei Dieselöl.

Also Gernot hat was von einer V60 in Epoche III geschrieben. Bin mal gespannt wie die mit Bunker C läuft.
Ausserdem waren die Verhältnisse damals anders.
Wenn ich damals einem erzählt hätte dass Diesel brennt wäre ich für verrückt erklärt worden. Heute ist selbst Bitumen ein Gefahrgut. Nämlich auf über 100°c erhitzt. Z.B. gabs da noch nicht mal einen Grenzwertgeber. Heute undenkbar. Usw.
Man muss das eben in der Zeit sehen in der es passierte und nicht heute bzw. mit heutigem Wissen.

Also in meinem Anlagenbericht (link siehe unten), Seite 1, Beitrag vom 18.12.2009, 1. Bild (ziemlich weit unten auf der Seite) sieht man eine V 100 vor besagter Tankstation stehen. Man stelle sich also statt dieser dort eine BR 81 mit einem Shell-Kesselwagen beim Nachfüllen vor. Ob das wohl zulässig gewesen wäre?

Hallo Gernot,

den Kesselwagen zustellen und dann mit der Dampflok wieder abziehen.
Selbst Dieselloks blieben nicht solange an dem Gleis stehen bis der Wagen leer war.

@Kurt.
Gut Maybachs GTO 6 vertrug kein Schweröl, aber der 8 M 282 AKB in der BR 291 konnte auch mit Schwerölbetrieben werden um mal bei Rangierlok zu bleiben.

Bei der Tankstelle musst du dir keine Gedanken manchen. Oder soll ich einen detailierten Mängelbericht des TÜV's machen?

@E10 Macht aber hier keinen Sinn. Denn unterschiedliche Loks zu betanken und dann noch unterschiedliche Betriebsstoffe in einer untergeordneten Betriebststelle wie hier zu benutzen ist zu teuer. Ausserdem ist die Frage: Auf welches der schweren Heizöle der Motor ausgelegt ist? L, M, S, ES usw.

Im übrigen hat schweres Heizöl einen Flammpunkt von min. 80°C. Also aufgeheizt zum Verbrennen auf ca. 150°C ist das wie Benzin.

Moin,

Ihr habt Sorgen - also
1. kann auch eine Köf den Kesselwagen an die Dieseltankstelle schieben und
2. wenn ein Öldampfer aufgetankt wurde, war der Ölbrenner abgestellt.

Stellt man es auf der Modellbahn so nach, macht man bestimmt nichts verkehrt.
Noch eine Frage in diesem Zusammenhang: wie sahen Dieseltankstellen für die SVT in den 30er Jahren aus? Gibt es Fotos?

Tschüss

KFS

Jetzt schweift's aber ab. Darf die Dampflok nun vor die Zapfsäule oder nicht :

Zitat von Schwanck

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Noch eine Frage in diesem Zusammenhang: wie sahen Dieseltankstellen für die SVT in den 30er Jahren aus? Gibt es Fotos?

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Die Kraftstoffbehälter waren an der Decke des Maschinenraums angebracht. In den Räumen war eine Flügelpumpe (?) mit denen die Behälter von Hand gefüllt wurden. Der leitungsanschluß war unterhalb der Langträger angeordnet.

Bei der DB gab es in München-Hbf. eine Behelfsbetankung die aus einem Kesselwagen mit Elektropumpe bestand. Dort wurde die Triebwagen am Bahnsteig mit Kraftstoff versorgt.

Ich würde mal ganz einfach behaupten, sie darf.

Zitat von U 43

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Hallo,
hier habe ich mal eine Frage zur Epoche III: Wenn die Zapfanlage für die V 60 alle ist, muß ja mal ein Kesselwagen zum Nachfüllen heran rangiert werden. Darf diese Aufgabe auch von einer Dampflok übernommen werden (wegen der Brandgefahr) oder wie hat man das damals gemacht? Dürfen Dampfloks überhaupt brennbares Gefahrengut befördern?
Also eine konkrete Situation auf meiner Anlage könnte sein: Die Diesel-Zapfstelle soll aufgefüllt werden. Eine BR 81 schiebt einen einzelnen Kesselwagen mit Dieselöl heran, bleibt dort stehen, bis der Inhalt umgefüllt ist und entfernt sich dann wieder mit dem Wagen. Ging das beim Original :

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Moin Gernot,
einige Dampfloktypen waren mit speziellen Funkensieben ausgestattet, um sie in Raffenerien einsetzen zu können, beispielsweise die BR 92 (bad. Xb). Ich meine, daß auch einige der im Hamburger Hafen eingesetzten BR 87 entsprechend ausgestattet waren.
Mir ist bewußt, daß dies mit Deiner Frage nur teilweise etwas zu tun hat ops:
Gruß aus Münster,
HeinzH.

Um hier nochmal die Frage von CR1970 aufzuwärmen (das interessiert mich nämlich auch):
Wie sah eigentlich eine Betankungsstation für (Schwer-)Öl befeuerte Dampfloks aus?

Wer viel fragt, kriegt viel Antwort. Danke.

Hallo,

es gab "fliegende" Betankungen wie durch den Bebraer Öltankzug. Oder auch entsprechend feste Vorrichtungen. Bilder gibt es z.B. in der MIBA Spezial 69 auf den Seiten 88+89. Hier online einzusehen. Bei DSO gibt es auch noch einen Beitrag mit Bildern dazu. Ansonsten einfach mal nach "Ölgalgen" suchen.

Zitat von Shoogar

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Um hier nochmal die Frage von CR1970 aufzuwärmen (das interessiert mich nämlich auch):
Wie sah eigentlich eine Betankungsstation für (Schwer-)Öl befeuerte Dampfloks aus?

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Hi,
gab es das nicht mal von M als Zubehör???
(kann mich auch fürchterlich täuschen... ops: )

Gruß Andreas

Hi,

nochmals eine kurze Zusammenfassung:

- Dampfloks mit Ölfeuerung haben separate "Tankstellen" - die Betankung kann mit Ölkränen (a la Weinert) oder auch mittels Schlauch vom Boden aus erfolgen.
- Ob beim Bebraer Nachtanken (der "Tankzug" wurde mit einer 56.2 in Position gefahren) der Ölbrenner ausgestellt war, müßte iner der Altvorderen, die diese Artikel in MIBA etc. geschrieben habe, beantworten können - ich persönlich glaube, dass dies nicht unbedingt erforderlich war. Denn dann - deutsche Konsequenz - müßte auch eine Dampflok beim Bekohlen das Feuer löschen - gut, geht nicht so schnell wie bei Ölloks.....
- Dieselloks haben ihre separate Tankstation - einen Kesselwagen kann man sicher auch mit der Dampflok dahin rangieren (wenn Kesselwagen zu einem Heizölhändler per Dampf zugestellt werden könne, geht das auch bei Diesel - gleiches Raffinat!). ABER: In den Diesel-BW-s die ich kenne, waren das KEINE Firmenwagen, sondern DB-eigene Dienstkesselwagen. Auch davon gab es in der MIBA Bilder. M.W. hatten die auch immer eine Punpe an Bord, die per Strom betrieben wurde.

Zitat von Andreas Poths

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Zitat von Shoogar

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Um hier nochmal die Frage von CR1970 aufzuwärmen (das interessiert mich nämlich auch):
Wie sah eigentlich eine Betankungsstation für (Schwer-)Öl befeuerte Dampfloks aus?

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Hi,
gab es das nicht mal von M als Zubehör???
(kann mich auch fürchterlich täuschen... ops: )

Gruß Andreas

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Hallo Andreas,

es gab von Märklin mal ein Set 47902 mit einem Dienst-Kesselwagen und dem Öllager mit Dieseltankstelle von Faller (120175). Bei dieser war auch der Betankungskran intergriert.

Aha

Danke

Gruß Andreas

Hi,

hier noch zwei Links...

http://blaetterkatalog.weinert-modellbau.de/
S. 233 für Tankzug Bebra
http://blaetterkatalog.weinert-modellbau.de/
S. 102, Ölkran Bebra, Osnabrück + Tankzug Bebra

oder einfach Begriff Ölkran in die Suche im Katalog eingeben.

Was mich jetzt ehrlich begeistern würde wäre das Foto einer Dampflok, die einen Kesselwagen mit Dieselöl vor eine Tankstelle bei der DB schiebt...

Hier mal eine Dampflok beim tanken.
Drittes Bild von oben.
Und anschließend ab vor den Gaszug.

Hallo Kurt!
Tolle sw-Bilder, danke!