Hallo Jochen

Nein, ich will dir sicher keinen Bahnhof aufschwatzen , genau solche Anlagen finde ich toll.
Wenn würde ich das auch so machen, viel freie Stecke mi fahrenden Zügen.

Grüsse
Walter

Guten Morgen Walter,


keine Sorge - so hatte ich Deinen Beitrag auch nicht verstanden.
Ich musste nur ein wenig schmunzeln, weil ich mich schon gefragt hatte, wann die Frage nach dem Bahnhof wohl aufkommen würde
Aber umso schöner, dass Dir das Konzept "nur" mit Strecke gefällt.

Hallo Jochen,

toller Gleisplan. Auch ich würde heute auf einen Bahnhof verzichten, aus den gleichen Gründen wie Du. Mir reicht es, wenn meine Züge durch die Landschaft rollen
und ich ihnen dabei zusehen kann, genau wie ein Trainspotter an der freien Strecke.

Hallo,
mich würde interessieren, in welchem Winkel die beiden äußeren Brückenteile zum Brückenmittelteil liegen, um einen gebogenen Schienenverlauf kreieren zu können?
Im Netz finde ich keine Angaben bzw. nur Konstruktionszeichnungen in einem schlechten Zustand mit nicht lesbaren Maßen.
In welchem Buch genau findet man brauchbare/lesbare Konstruktionszeichnungen?
Grüße
Andreas

Hallo liebe Stummis,


es gibt leider nichts Neues zu berichten. Daher nur kurz die Post.

@Appenzellermichel
Danke fürs Lob aus berufenem Munde
Freut mich, dass Dir das Konzept so ganz ohne Bahnhof gefällt.

@Pussy123
Hallo Andreas ...
Ich kann mich nicht erinnern, dass ich die "Verkurvung" der Brücke anhand eines vorgegebenen Winkels vorgenommen habe. Da wäre mir das Risiko, durch Wegschnibbeln eines Zehntelmillimeters zu viel oder zu wenig eine falsche Krümmung zu bekommen, auch zu groß.

Ich persönlich kenne den Winkel zwischen Mitten- und Seitenteil der Brücke nicht bzw. weiß auch nicht, wo der in Erfahrung gebracht werden kann.
Vielmehr habe ich mich am Vorbildradius von 300 Metern orientiert. Da das Modell von Faller bekanntlich im Längenmaßstab 1:100 realisiert wurde, habe ich für den Radius der Gleise ebenfalls dieses Verhältnis (und nicht 1/87) gewählt.



🇨🇭 BLS Bietschtalbrücke - die neue Anlage (4)

In diesem Bericht habe ich etwas genauer beschrieben, wie der Umbau bei mir lief (falls Du es noch nicht gesehen haben solltest ).

Ansonsten: gerne fragen

Hallo Andreas

Bezüglich Winkel der Bietschtalbrücke habe ich nichts gefunden.
Viele Details und Pläne zum Bau der Brücke findest Du im Buch 'Lötschbergbahn im Bau' von Claude Jeanmaire.

Grüß dich Jochen!
Das bereits gebaute schaut echt spitze aus!

Woei eine Sache könnte ich anmerken. Ich würde die Roco Weichenantriebe vergessen und welche von MTB enbauen. Die Roco Teile sind nur laut und besonders angenehm langsam schalten tun die auch ned.

Lg
Jakob

Hi Jakob,


Danke für die lobenden Worte

Was die Antriebe angeht:
nachdem Michael ("BLS & Basel" hier im Stummiforum) diese Antriebe seit fast 20 Jahren nahezu störungsfrei in seinen Schattenbahnhöfen im Einsatz hat und ich auch recht günstig an die bisher vorhandenen Antriebe kommen konnte, habe ich mich halt so entschieden.
Die Herzstückpolarisierung ist damit ja auch super easy ... von daher werde ich das jetzt mal so realisieren.

Allerdings konnte ich bei den meisten Weichen den Einbau eines Unterflurantriebes vorbereiten (= 10mm-Loch unter der Stellschwelle).
Sollte ich mich eines Tages also umentscheiden (müssen), ist das dann noch möglich.

Trotzdem Danke für Deinen Einwand. Die von Dir angeführten Punkte haben mich nämlich auch lange grübeln lassen, bis ich mich dann endlich mal entscheiden konnte

Im sichtbaren Bereich werden die Weichen aber natürlich unterflur und mit Servos betrieben werden.

@Dani Stieger
Die Bücher von Claude Jeanmarie sind wirklich zu empfehlen, hab da auch schon viel nachgeschlagen!
Danke also auch für Deinen Beitrag!

Hallo Jochen
Bin gerade am vorbereiten der Brücke allerdings in Spur N und möchte sie auch rund machen
Nun nur eine Frage sind nur die Vorbrücken Ausen verlängert oder auch das Mittelteil

Noch ein schönes Wochenende

Zitat von Südrampe im Beitrag #452

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Ich musste nur ein wenig schmunzeln, weil ich mich schon gefragt hatte, wann die Frage nach dem Bahnhof wohl aufkommen würde
Aber umso schöner, dass Dir das Konzept "nur" mit Strecke gefällt.

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Servus Jochen,

schaut alles schon sehr sehr gut aus, läßt mein Planungstechnikerherz höher schlagen... Vor allem die Konsequenz, sich auf das zu beschränken, was einem wichtig ist und sich nicht zu verzetteln. Tja, somit hast Du jetzt die Paradestrecken ohne Bahnhof und ich hätte nen Bahnhof ohne Paradestrecken ...

Gruß aus der Wüste
Wolfgang

Guten Morgen liebe Stummis!


Danke für Eure Beiträge, auf die ich gerne kurz antworten möchte ...

@Pitt der Mittelteil der Brücke wurde unverändert zusammengebaut; lediglich die Vorbrücken wurden modifiziert.
Ich warte übrigens auf die erste Lieferung der Oberleitungsmasmasten von barinmodell. Nach Rücksprache mit Herrn Barin sollten die Masten noch vor den Schienen montiert werden. Nur so ist am Ende sichergestellt, dass der Gleisverlauf auch zur OL passt.
Es kann also sein, dass ich nochmal an meine Brückengleise ran muss ... -> BER und S21 sind dagegen ja mustergültige Projekte im Schnellverfahren ... 🙈🤭😀

@Saryk auf die von Dir erwähnten "edlen Rösser" muss man bei mir wohl lange warten - noch länger, als wenn man an der Südrampe steht und gefühlt mal wieder alles durch den Basistunnel geschleust wird 😋
Es freut (und überrascht) mich doch schon, dass mein Konzeptle so ganz ohne Bahnhof doch auf überwiegend positive Resonanz stößt... von daher: DANKESCHÖN! 😊

@wolferl65
Danke auch für Deine Rückmeldung zu meiner Wahl der Streckenabschnitte und der Entscheidung gegen einen Bahnhof 😚👌🏼
Vielleicht machen wir, wenn wir in Rente sind und die Zeit haben, mal ein forumsübergreifendes Video, in dem dann ein Zug vom Pott über Franken und den Lötschberg bis nach Italien verfolgt werden kann - das wär doch mal was! 😀


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So ... und damit dieser Beitrag nicht nur aus Text besteht, noch ein paar Bilder - allerdings nicht von der Anlage. Da gehts nächste Woche (hoffentlich) mal wieder weiter.

Zuhause kann ich mich ja immer in aller Ruhe dem Rollmaterial widmen; deshalb wurden wieder weitere Reisezugwagen gepimpt.

Schwerpunkt ist seit einigen Wochen der erste BLS EW IV-Pendel.
Bisher sind der Gepäckwagen, 3x 2.Klasse sowie ein Steuerwagen farblich ausgestaltet, bevölkert und beleuchtet worden; hier ein paar Bilder:

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Dieser Steuerwagen soll auch noch auf LED-Stirnbeleuchtung umgerüstet werden - ich hab mich nur noch nicht da rangetraut 😇



Dafür ist derzeit der Speisewagen in der Mache.
Auseinandergenommen ...

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... ist das alles doch irgendwie sehr blau ... 😬🤔

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Mit ein wenig Farbe kommt es dem Original dann etwas näher:

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Für die stets üblichen Verstärker wurde dieser EW II mit Komfortstreifen in Form gebracht - LED Schlusslicht inklusive:

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... und der 6teilige FS-EC im Bianco-Verde-Design wurde endlich fertiggestellt.
Dazu erhielt einer der beiden 1.Kl.-Wagen ebenfalls LED-Schlusslicht.

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Das wars auch schon wieder.
Kommendes Wochenende geht es zum allerallerletzten Mal zur Rarnerchumma. Hans, der Wirt, beendet zum November die Saison und geht danach in seinen wohlverdienten Ruhestand. Glücklicherweise erlaubt es meine Zeit, nochmal ein Wochenende dort zu verbringen und dieser zuendegehenden Ära einen ordentlichen (= 🍻 & 🎥) Abschied zu bereiten.
Schau mer also mal, ob noch der ein oder andere interessante Zug über den Berg kommt (Roger: Dein Einsatz! 😀) ...

Euch einen schönen Tag und bis bald!!

Moin, Jochen

sehr schön sind deine BLS EW IV Wagen geworden, da fühlen sich die Reisenden sicher wohl in deinen Wagen, die wohl von Roco stammen. Auch die LED Schlussleuchten gefallen mir sehr.
Ich selber fahre einige EW I Wagen mit der SBB Schlussleuchte - von der Itelec AG, die blinkende Einzelleuchte.

Bin dann auf den fertigen Zug von Dir gespannt, da lässt sich ja einiges als Zuglok vorspannen ( Re 4/4 , Re 465 etc. ) Viel Spass auf deinen Lötschberg Trip , bin gespannt ob du Bilder im Gepäck hast.

BLS Grüsse - Elokfahrer160/Rainer

Hallo Jochen,

sehr schöne Fortschritte an den Wagen wieder, da bekomme ich direkt Lust, das Thema bei mir auch mal anzugehen.
Ich finds auch super, dass du trotz der großen Menge an Waggons trotzdem noch Wert auf Details bei jedem einzelnen Modell legst.
Hast du einen Überblick, wie viele Züge/Waggons später mal unterwegs sein sollen?

Dein Anlagenkonzept gefällt mir übrigens sehr gut, quasi eine Bühne für die Züge, da braucht es gar keinen Bahnhof. So ähnlich hab ich das auch geplant.

Grüße,
Martin

Zitat von Südrampe im Beitrag #9

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die letzten 2 Tage standen im Zeichen des westlichen Brückenkopfes, der, wie auch der Östliche, im Selbstbau erstellt wird. Anhand zahlreicher Vorbildaufnahmen und Maßangaben in den beiden BLS-Büchern von Claude Jeanmarie konnte ein ungefähres 1:100-Modell erstellt werden. 1:100 deshalb, weil die Brücke von Faller im selben Maßstab ausgeführt ist.

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Hallo Jochen,

ich bin seit Jahren stiller Mitleser bei dir, bin als BLS-Anhänger natürlich ein Fan deiner Videos und verfolge gespannt dein neues Anlagenprojekt.
Ich wurde hellhörig, als du deinen FS-EC im Bianco-Verde-Design erwähnt hast. Mit welchen Wagen und welcher Lok stellst du diesen zusammen? Ich besitze das Rivarossi-Wagenset HR4274 welches ich aktuell bevölkere und beleuchte. Jedoch bin ich noch unsicher, wie ich den Zug komplettieren soll. Wahrscheinlich habe ich bisher an den falschen Orten gesucht oder in den Videos die Sequenzen übersehen, wo die Wagenreihung mit diesen Wagen am Lötschberg zu erkennen ist.

Liebe Grüsse
Sam

Hallo liebe Stummis,


zu zeigen habe ich zwar nichts (Bilder von der Verkabelung sind ja nicht soooo sexy ... 🤗), aber ich möchte schnell auf Eure Beiträge eingehen.
Vielen lieben Dank für Euer Interesse!!

Zitat von Elokfahrer160 im Beitrag #464

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Moin, Jochen

sehr schön sind deine BLS EW IV Wagen geworden, da fühlen sich die Reisenden sicher wohl in deinen Wagen, die wohl von Roco stammen. Auch die LED Schlussleuchten gefallen mir sehr.
Ich selber fahre einige EW I Wagen mit der SBB Schlussleuchte - von der Itelec AG, die blinkende Einzelleuchte.

Bin dann auf den fertigen Zug von Dir gespannt, da lässt sich ja einiges als Zuglok vorspannen ( Re 4/4 , Re 465 etc. ) Viel Spass auf deinen Lötschberg Trip , bin gespannt ob du Bilder im Gepäck hast.

BLS Grüsse - Elokfahrer160/Rainer

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Zitat von Austria-Express im Beitrag #465

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Hallo Jochen,

sehr schöne Fortschritte an den Wagen wieder, da bekomme ich direkt Lust, das Thema bei mir auch mal anzugehen.
Ich finds auch super, dass du trotz der großen Menge an Waggons trotzdem noch Wert auf Details bei jedem einzelnen Modell legst.
Hast du einen Überblick, wie viele Züge/Waggons später mal unterwegs sein sollen?

Dein Anlagenkonzept gefällt mir übrigens sehr gut, quasi eine Bühne für die Züge, da braucht es gar keinen Bahnhof. So ähnlich hab ich das auch geplant.

Grüße,
Martin

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Zitat von Pussy123 im Beitrag #466

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Zitat von Südrampe im Beitrag #9

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die letzten 2 Tage standen im Zeichen des westlichen Brückenkopfes, der, wie auch der Östliche, im Selbstbau erstellt wird. Anhand zahlreicher Vorbildaufnahmen und Maßangaben in den beiden BLS-Büchern von Claude Jeanmarie konnte ein ungefähres 1:100-Modell erstellt werden. 1:100 deshalb, weil die Brücke von Faller im selben Maßstab ausgeführt ist.

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Hallo Jochen,
ich möchte anmerken, dass die Faller Brücke im Maßstab 1:125 ausgeführt ist.
Hier ein Beispiel: Der obere waagerechte Längsträger des Brückenmittelteils (siehe Anhang) ist im Original 40 m lang. Im Faller Modell ist dieser nur 320 mm lang.
Auch bei der Brückenlänge und -höhe findet man diesen Maßstab wieder.
Gruß
Andreas

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Zitat von Zico12 im Beitrag #467

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Hallo Jochen,

ich bin seit Jahren stiller Mitleser bei dir, bin als BLS-Anhänger natürlich ein Fan deiner Videos und verfolge gespannt dein neues Anlagenprojekt.
Ich wurde hellhörig, als du deinen FS-EC im Bianco-Verde-Design erwähnt hast. Mit welchen Wagen und welcher Lok stellst du diesen zusammen? Ich besitze das Rivarossi-Wagenset HR4274 welches ich aktuell bevölkere und beleuchte. Jedoch bin ich noch unsicher, wie ich den Zug komplettieren soll. Wahrscheinlich habe ich bisher an den falschen Orten gesucht oder in den Videos die Sequenzen übersehen, wo die Wagenreihung mit diesen Wagen am Lötschberg zu erkennen ist.

Liebe Grüsse
Sam

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Jochen, mich würde deine verkabelung doch interessieren :-)

grüße,
Sarah

Zitat von Südrampe im Beitrag #468

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Zu Deiner Frage bezüglich der Bianco-Verde-Wagen:
es gab eine ganze Reihe von Zügen, in denen sie über die Jahre zu sehen waren.
Am Lötschberg waren das z.B. IC 331 "Val d'Ossola" oder der "Vauban".

Aber schau Dir auf jeden Fall alle Videos an; auch die Filme vom Gotthard sind sagenhaft!!
Es gibt Inspiration für Zugzusammenstellung en masse, und darüber hinaus sind die Namen fast aller Reisezüge jeweils eingeblendet.

Hilft das weiter?

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Hallo, Jochen

zu deiner Nachfrage nach den CH Schlussleuchten hier mal die Adressen / Webseite von 2 Herstellern:

* www.itelec.ch - bei Modellbahn Zubehör nachsehen, eine bewährte CH Schlussleuchte, blinkend , mit Steuerelektronik, funktioniert mit dem EW 1 Roco Wagen
ganz prima

* bei NME (Rolf Fleischmann) der bringt im 4. Quartal die CH Schlussleuchten auch einmal analog (mit Widerstand) unter der Nr. 950 072
* bei NME , die CH Schlussleuchte gibt es auch digital, mit Blinkelektronik, unter der Nr. 950 082

Anzusehen sind die NME CH Schlussleuchten im NH Prospekt 2021 , auf der Seite 11 , den umfangreichen Prospekt stelle ich jetzt hier aber nicht ein, das wird zuviel. Die NME Schlussleuchten kommen in DB, FS , SBB und SNCF Ausführung und sie sollen ab dem 4. Quartal 2021 lieferbar sein, wenn alles gut geht beim Hersteller.

BLS Grüsse - Elokfahrer160/Rainer

Hallo zusammen,


Danke für Eure Beiträge.
Ein paar Fotos kann ich sogar zeigen, aber zuerst die Antworten.

@Zico12:
Warum bin ich nicht überrascht, dass Dir die Videos gefallen?! 🤗
Und ich kenne das nur zu gut, dass solche Aufnahmen sofort dazu führen, eBay & Co. nach den entsprechenden Modellen zu durchforsten ... 🤭🤓

@Elokfahrer160:

Rainer, vielen Dank für die Hinweise!!
Toll, dass NME die ganzen Zugschlusslampen herausbringen wird 👍🏼


@Saryk:

Bitteschön, hier ein paar Bilder:

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16fach Weichendecoder von Heimes Elektronik



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Die Anschlusslitzen zu den Weichenantrieben wurden bereits in die Kabelkanäle verlegt.
Schwarz-Rot sind die Gleisanschlüsse; die liegen hier noch provisorisch entlang der Eisenprofile und werden demnächst ebenfalls in (andersfarbigen) Buchbindern verschwinden.
A propos Buchbinder: der Dank für diese geniale Idee geht an Dirk alias @nakott
Bei seiner perfekt aufgeräumten Verkabelung habe ich die zum ersten Mal gesehen.
Dirk - vielen Dank ... oder wie die Schweizer sagen würden: geilä Siäch 😃✊🏼


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Das zweite von aktuell 3 verbauten Loconet Rückmeldemodulen von Uhlenbrock.




Dann ist der EW IV Speisewagen inzwischen auch fertig; hier ein paar Bilder:

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Heute ist Miracoli-Tag!! 🍲😊


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Am Tisch nebenan wurde offensichtlich ebenfalls rumgesaut; deshalb muss auch hier frisch eingedeckt werden




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Darf natürlich nicht fehlen: die obligatorische Torten-Szene 🤩


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Zum Schluss noch ein erster EW IV A, der auch fertig eingerichtet ist:

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Das wär's dann auch schon wieder.

Euch allen einen schönen Abend!!

Jochen,
das schaut doch ganz ordentlich aus, nur der Sammelpunkt für die masse... den würde ich auf ne Pertinaxplatte umlöten :-)

grüße,
Sarah

Hallo liebe Stummis,



es ist einiges passiert an der Anlage - Zeit für ein Update also.

Wie bereits schon in einem vorigen Post angekündigt, folgt heute die Vorstellung des 18gleisigen Durchgangsschattenbahnhofes.
Dieser befindet sich auf einer Höhe von 60 cm über dem Boden. Die lichte Höhe über dem darunterliegenden Wendezugbahnhof Brig beträgt somit 20 cm.

Hier ein Bild:

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(es wurde nach dem Bau des rechten Weichenfeldes versucht, den Plan der "neuen" Realität anzupassen.
Die viel zu eng liegenden Gleise rechts oben im Bereich Grün entsprechen dennoch nicht ganz dem tatsächlichen Verlauf.
Ich war, ehrlich gesagt, nur zu faul, den Plan jetzt nochmal neu zu zeichnen, und vom Schema her stimmt ja alles.
Demnächst gibt es zur Veranschaulichung aber auch wieder Bilder 😉 )


Das Ganze ist, von oben nach unten, in 4 Gruppen unterteilt:

- GRÜN nimmt dabei die Züge auf, die die Südrampe in der Richtung Süd -> Nord befahren.
Die Gleise haben Längen zwischen 6,50 - 7,50 Meter und werden in jeweils 2 gleich lange Abschnitte unterteilt werden.
Pro Gleis können also entweder 2 Züge mit ca. 3 Metern Länge oder 1 langer Zug (LKW Walter etc.) bereitgestellt werden.

- GRAU besteht aus 2 Gleisen für kürzere Züge mit ca. 2,50 Metern Länge wie der Postzug, CargEx oder Railcare.
Zudem können hier später auch die beiden Lima ETR 610-Triebzüge Kopf machen (weiterführende Gedanken hierzu weiter unten).
Diese beiden Gleise sind für beide Fahrtrichtungen vorgesehen.


- ROT besteht aus 4 Gleisen mit jeweils ca. 4,50 Metern Länge.
Hier kann pro Gleis ein längerer Zug (Tonerde, Hackschnitzel etc. ) abgestellt weren.
Alle Gleise sind für beide Fahrtrichtungen nutzbar.


- WEISS nimmt die Züge in südlicher Richtung (Basel -> Domodossola) auf.
Allerdings wird das unterste Gleis in beiden Richtungen befahrbar sein (Erklärung folgt unten).
Auch hier werden die Gleise jeweils Platz für 2 hintereinander geparkte Garnituren oder 1 Langzug bieten.



Noch ein paar Gedanken zum Einsatz der ETR 610:
Die Erfahrungsberichte bezüglich der Fahreigenschaften, v.a. auf steigungsreichen Strecken, sind bekanntlich durchwachsen. Deshalb war ich auf der Suche nach einer Möglichkeit, die Züge so einzusetzen, dass sie durch möglichst keinerlei Wendelabschnitte fahren müssen.
Dies soll nun so realisiert werden, dass am oberen Ende des sichtbaren Bereichs (wo der Abschnitt Ijolli-Tal in die absteigende, 6fache Wendel zum Durchgangsschattenbahnhof übergeht), noch vor Beginn des Wendelgefälles eine Ausfädelung für 2 Stumpfgleise eingebaut wird.
So erhalten die beiden ETR 610 hier einen eigenen Abstellbereich, und sie müssen auf den Pendelfahrten zwischen ihrem privaten Mini-Schattenbahnhöfle (wo sie bei Nicht-Einsatz staubgeschützt dauerparken werden) und dem Bereich GRAU im Durchgangsschattenbahnhof lediglich die nicht so steilen und in den etwas weiteren Kurven verlaufenden Steigungen des sichtbaren Bereichs meistern.
Die 6fache Wendel wäre somit für die beiden italienischen Schönheiten jedenfalls kein zu bezwingendes Hindernis mehr 😎


Der Betrieb
Zunächst muss hier in die Zeit vor und nach der Inbetriebnahme des Lötschberg Basistunnels unterteilt werden.

Seitdem gut 2/3 des Verkehrs "untendurch" gehen, sieht das Gesamtbetriebskonzept der Lötschberg-Achse vor, dass in südlicher Richtung fahrende Güterzüge meist den Basistunnel nutzen, während die Bergstrecke vermehrt den aus Italien kommenden Güterverkehr nach Norden zu bewältigen hat.

In der Praxis stellt sich das dann so dar, dass - je nach Tag - 10-20 Güterzüge nach Norden über den Berg gehen, während man in der Gegenrichtung bei 4-5 Zügen fast schon von Glück sprechen kann.

Um das im Modell umsetzen zu können, wurden die grauen, roten und das unterste Gleis der weißen Gruppe beidseitig befahrbar angelegt.
So können bis zu 20 Züge nach Norden und gleichzeitig maximal 10 nach Süden ihre Runden drehen.

Vor Ende 2007 ging dagegen noch alles über den Berg.
Wenn also der Betrieb von Anfang der 90er (ab Indienststellung der Re 460/465) bis zur Eröffnung des LBT (Dez. 2007) nachgebildet werden soll, gibt es eine deutlich ausgewogenere Verteilung von Zügen in südlicher und nördliche Richtung.

Soviel mal zur Planung.
Bilder vom Bau und des derzeitigen Standes gibt es dann im nächsten Post.

Guten Morgen,


wie versprochen ein paar Bilder vom Bau des Durchgangsschattenbahnhofs.


Los ging es mit der Unterkonstruktion ...

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... auf die dann die Grundplatten aufgelegt wurden:

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Diesmal konnten auch schon vor der endgültigen Montage der Bretter die Kabelkanäle an den Unterseiten angebracht werden.

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Es folgte die Gleisverlegung. Dabei stellte sich erfreulicherweise heraus, dass anstatt der ursprünglich geplanten 2x 6 Abstellgleise tatsächlich insgesamt 18 Platz finden würden ❤😎

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Nachdem alle Weichen, Flexgleise, Stopp- und Belegtmeldeabschnitte verbaut waren, ging es an die nächste Ebene:

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Auf diesen Trassenbrettern wird der Bereich Bietschtalbrücke mit der Rarnerchumma über eine 3/4-Wendel verbunden.

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Die lose ausgelegten Flexgleise sollen den Bereich vom Wärterhaus Nr.15 bis zum Portal des Bietschtaltunnels andeuten.

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Das letzte Bild zeigt den aktuellen Stand.
Es folgt als nächstes die Gleisverlegung, danach muss irgendwann mal das Bietschtal tiefergelegt werden, damit der erwähnte Anschluss an die Rarnerchumma erfolgen kann. Ist das erledigt, geht es an die Landschaft in diesem 2 Bereichen.

Euch allen einen schönen Tag!