Hallo,

ich hätte als unwissender Teppichbahner da mal eine (dumme) Frage:
Für was ist eigentlich eine Schleiferumschaltung notwendig?

Ist das nur bei Wendezügen erforderlich, daß der Steuerwagen genau vor dem Signal hält? Ist eine Schleiferumschaltung bei digitalen Anlagen notwendig?

Es gibt einige Loks, die zwei Schleifer haben, jedoch keine Umschaltung, z. B. altes Krokodil (3051), BR44 (3047).

Brauche ich bei einer EMD-F7-Kombination A-B-A-Unit schon eine Schleiferumschaltung?

Hallo Udo,

der Schleifer unter dem Steuerwagen ist erstens für die Stromversorgung da.

Die Schleiferumschaltung wird benötigt, damt das richtige Signal am Steuerwagen angezeigt wird, entweder 3 weiße Lampen oder zwei Rote. Je nach Fahrtrichtung.

Hallo zusammen,

ich glaube, das Argument für den Schleifer am Steuerwagen ist nur bedingt richtig. Richtig ist wohl dass der STW den Strom für die Beleuchtung des Spitzensignals über den Schleifer bekommt, die Umschaltung des Signals geschieht jedoch über einen Schleppschalter an einer Achse. Der Schleifer selbst kann ja nicht die Information übermitteln, in welche Richtung er fährt.

Ich denke dass man an einem Wendezug in erster Linie aus Rückmeldungsgründen (und eben, damit er vor einem Signal richtig zum Stehen kommt) jeweils vorne und hinten einen Schleifer hat. (Wobei bei nem geschobenen Personenzug der Saft für die Lok ja trotzdem von hinten kommt... : )

Hallo,

Schleiferumschaltungen sind bei analoger Anlage sinnvoll um den Zug halbwegs punktgenau vor einem Signal mit Spannungsabschaltung zum stehen zu bekommen. Auf digitalen Anlagen braucht man es nicht mehr.
2 Schleifer bringen bei Loks die z.B. bei Weichen etc. Kontaktprobleme haben Vorteile.

Gruß
Jürgen

Hallo,

eine Schlieferumschaltung ist m.E. sowohl bei digitaler als auch analoger Steuerung sinnvoll. Sie ist nur bei langen Triebzügen und Wendezügen wichtig. Je kleiner die Anlage und je länger die Züge desto wichtiger ist in der Regel die Umschaltung. Nun warum: Bei einem Halt vor einem Signal mit Zugbeeinflussung wird der Strom weggeschaltet. Bei einem Zug, Lok voraus, und einem Zug, Lok schiebt, hat das eine unterschiedliche Wirkung. Die Wagen stehen bei schiebender Lok dann eventuell über das Signal hinaus. Digital mit Zugbeeinflußung würde bei "Lok schiebt" die Bremse wesentlich später ausgelöst. Bei großen Anlagen mit der Bremsstrecke zum Beispiel 5 mal länger als der längste Wende/Triebwagenzug spielt das kaum noch eine Rolle. Je kleiner die Anlage wird, desto wichtiger wird dies. Schaltungstechnisch gibt es noch ein paar Kniffe das weniger auffällig werden zu lassen, Computer gesteuerte Anlagen, je nach Software können das auch kompensieren.
Möchte man seine Züge auf verschiedenen Anlagen betreiben ist die Schleiferumschaltung ideal.

Früher, als wir noch analog fuhren, blieb der "voraus" fahrende Schleifer im stromlosen Signalabschnitt stehen. Passt.
Früher, als wir noch Schaltgleise hatten die von einem Schleifer betätigt wurden, konnte man mit dem vorne fahrenden Schleifer einen Kontakt auslösen und so "ziemlich" genau im Bahnhof abbremsen, z.B. mit dem genialen Elektronikfahrgerät 6600.

Heute, im digitalen Leben braucht man die Schleiferumschaltung noch wenn man diese supertollen Bremsstrecken verwenden will, die je nach Hersteller/Decodertyp und Protokoll tun oder auch nicht. Aber auch hier gilt: Der vorne aufnehmende Schleifer der in die Bremsstrecke einfährt kriegt deren "Signal" und der Decoder kann entsprechend die Bremsung einleiten.

Wer digital fährt und Kontaktgleise verwendet und keine stromlosen Abschnitte hat oder Bremsstrecken verwendet braucht die Schleiferumschaltung nicht mehr.

Zwei Schleifer unter einer Lok, bzw. unter einer Traktion ist eine andere Geschichte: Das dient einer sicheren Stromabnahme und muss nicht umgeschaltet werden.

Zitat von Udo Karl

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Brauche ich bei einer EMD-F7-Kombination A-B-A-Unit schon eine Schleiferumschaltung?

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Nein.

Viele Grüße,

Kalle