Hallo zusammen,
bevor ich jetzt mit der kompletten Ausgestaltung des Planes anfange, möchte ich diesen hier zur Diskussion einstellen.
An den Vorgaben hat sich nicht viel geändert (mein Dickkopf hat sich mal wieder durchgesetzt 
).
Im Konzept gibt es aber einiges Neues:
- - Die untere Wand (links und rechts der Zugangstüre) bleibt frei!
- - Die Mittelzunge wird breiter! Teilweise wird die Maximalbreite von 160 cm für die Zugänglichkeit von beiden Seiten ausgereizt.
- - Die Industrieanschlüsse sind erst mal komplett gestrichen. Vielleicht gibt es in der Überarbeitung noch eine oder zwei Möglichkeiten (Favoriten: Schotterwerk und Gießerei). Wenn nicht, ist es auch nicht schlimm.
- - Die Zufahrt zum Untergrund oder Schattenbahnhof erfolgt ausschließlich über eine Rampe.
- - Der Mindestradius ist auf 610 mm im nicht sichtbaren Bereich reduziert (einzige Ausnahme ist die S-Bahn-Strecke mit ca. 450 mm)
- - Die Rampe ist zwar zweigleisig, aber ohne Richtungsgleise (=längere Fahrzeiten).
- - Der Schattenbahnhof ist nicht mehr als Hundeknochen ausgeführt, sondern als großer Kreis. Warum ich dann plötzlich auf ausreichend Platz für 31 Zuggarnituren (15 Stück mit bis zu 3,6 m, die anderen bis 2,4 m) bei den wenigen Weichen komme? Abstellen der Züge hintereinander mit der Möglichkeit, die Reihenfolge im SBhf zu ändern.
- - Für Triebwagen stehen zusätzlich fünf Stumpfgleise zur Verfügung.
Die Durchgangsbreiten betragen mindestens 600 mm.
Der horizontale Abstand zwischen Bahnhof und SBhf ist 270 mm.
Die maximale Steigung liegt bei 2,5 %.
Wer jetzt den ausgefüllten Fragebogen vermisst, schaue bitte hier.
Der Zugang des Raumes befindet sich immer noch mittig gegenüber der nicht durchbrechbaren Stützpfeiler (also links von der Heizung).Ähnlichkeiten mit Teilen der bisherigen Planung sind gewollt und beabsichtigt.
Bild 1: Gleisplan obere Ebene (zum Vergrößern bitte anklicken)
Bevor jetzt Anmerkungen zur Bahnhofseinfahrt rechts kommen (Bernd hatte da schon mal einen Vorschlag gemacht, den ich auch mal umgesetzt hatte), nachfolgend die Erklärung der Funktion der Gleise.
- Gleis 1 und Gleis 4 sind die Hauptgleise und werden auch für Durchfahrten genutzt.
- Gleis 2 ist das Halt- und Umsteigegleis, wenn eine Anschluss an den S-Bahn-Verkehr vorliegt.
- Gleis 3 dient als Wendegleis für die S-Bahn Elektrotriebwagen.
- Gleis 5 wird von den Nahgüterzügen für die Rangierfahrten genutzt.
Dass dadurch ein Kreuzen der Verkehrsflüsse in der linken Einfahrt vorliegt, ist bekannt. Die Elektrotriebwagen sollen ja (hauptsächlich) auch auf Gleis 3 einfahren. Der Verkehr über diese Strecke ist aber nicht sehr dicht, so dass das Kreuzen kaum ins Gewicht fällt.
Alternativ könnte auch die kurze Strecke zweigleisig und die lange Strecke eingleisig. aber elektrifiziert ausgeführt werden.
Der Gleisabstand auf der Bergstrecke beträgt tatsächlich vorbildgerecht nur 46 mm.
In der Fortführung recht nach hinten wird die "Bergstrecke" verdeckt hinter der eingleisigen Strecke am oberen Rand entlanggeführt. Dass die Ecke oben links in der Planung dann nicht optimal von vorne erreichbar ist, weiß ich und nehme ich in Kauf.
Die Anbindung der elektrifizierten Strecke über einen Einleger nehme ich ebenfalls in Kauf.
Sollte das mit dem Einleger nicht klappen, bleibt die Strecke ein jetzt stillgelegter Ast. Fertig! 
Die Bedienung kann nur über den Raum zwischen den beiden Anlagenschenkeln erfolgen. Und da kommt ein kleiner Haken: Die Gebäude (Bahnhof, Baywa, Güterschuppen) verdecken die Sicht auf die Gleise.
Und so sieht es unten aus:
Bild 2: Schattenbahnhof und Zwischenebene (zum Vergrößern bitte anklicken)
Der Schattenbahnhof enthält weitgehend gerade Gleise (bis auf die 5 Abschnitte im Bogen links). "Hinter" dem Speicher sind zwei parallele Ausfahrgleise, die auch ein gleichzeitiges Ausfahren ermöglichen.
Angestoßen durch Eure Kommentare habe ich mir auch noch mal Gedanken dazu gemacht, was ich an der Modellbahnerei (sprich Fahrbetrieb) bevorzuge:
1. Züge selbst fahren (als Lokführer) - zumindest ab und zu
2. Fahrplan erstellen, Züge programmgesteuert fahren lassen und entspannt zusehen - wahrscheinlich mit Traincontroller
3. Rangieren - nur Rangieren wäre mir zu langweilig
Dass unter bestimmten Umständen Stress aufkommen könnte, ist mir bewusst. Solange es positiver Stress ist, ist das akzeptiert. Dann muss eben entweder der Rangierbetrieb warten, oder der Fahrplan erfährt eine Verzögerung.
Punkte 1 bis 3 müssen wohl in einer bestimmten Gewichtung vorhanden sein, dass ich da zufrieden bin. Und da es an mir liegt, werde ich das wohl auch erreichen (die Zufriedenheit).
O.k. die Anlagengröße ist sicher auch noch ein Punkt. Da der SBhf wesentlich "einfacher" ausgeführt ist als bei den vorherigen Anlagen, sehe ich da eine gewisse Entspannung. Der Bahnhof als solcher hat sicher einen gewissen Aufwand, aber ich muss ja auch nicht morgen fertig sein. Beim Gleismaterial fehlen noch ein paar Flexgleise, aber kommt Zeit kommt Gleis...
So, jetzt seid ihr dran.
Gruß, Heinz
Edit 25.05.2016: Alle Bilder auf abload.de umgestellt
ops: 
sondern auch zur inneren Reibung. Ich bin mir damit ja selbst noch nicht sicher, die Strecke eingleisig zu machen, aber der Platz hinter der Kulisse lässt nicht mehr zu. Weiter oben hatte ich schon mal den Schnitt genau in der Mitte des "U"s gezeigt.
flaster: ). Vom Platzbedarf her sollte sich das Ganze "gefühlsmäßig" auch ausgehen, habs aber nicht weiter geprüft. Bei einer entsprechend gestalteten Hintergrundkulisse könnte der Industriekomplex auch als "zu diesem Tal gehörend" dargestellt werden und somit an Plausibilität gewinnen ... 
) 
