Hallo liebe Stummis,

ich hätte da gerne ein Problem:

Lt. Wikipedia wurde der Markierungsstreifen der 1. Klasse 1956 eingeführt ( quasi Zeitgleich mit der "Klassenreform").
Meinhold und Berghoff datieren die Einführung des 1.Klasse Markierungsstreifen auf das Jahr 1958 ( Zeitgleich mit der Einführung des Dreilicht-Zugspitzensignals).

Ach ja, das Dreilichtspitzen-Signal soll lt. Wikipedia zum 29.August 1957 eingeführt worden sein. Aufnahmen von 1957 zeigen bereits einige Dampfloks mit dieser Signalführung. Auch der VT 11.5, der ja 1957 das Licht der Schienenwelt erblickte, hatte von Anfang an drei Lichter.

Was ist richtig ?

Gibt es irgendwo ein fotografisches Dokument, was vor 1958 einen A- oder AB-Wagen
mit dem Markierungsstreifen zeigt ?
Kann auch jemand was zu dem Thema "Dreilicht-Spitzensignal" an den Lokomtiven sagen ?

Recht herzlichen Dank.

Moin Thomas,

grundsätzlich würde ich eher Michael Meinhold und Will Berghoff vertrauen, als Wiki...

Die Einführung des Markierungsstreifens wurde m. W. 1956 beschlossen, wie ebenfalls die Einführung des Kekses.

Zum Dreilichtspitzensignal kann Dir das Forumsmitglied Holger D. erschöpfend Auskunft geben, er ist da Experte und hat sämtliche Fotos im Kopf.

Hallo Alex,
vielen Dank für die Info.

Zitat von Bluesman

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Die Einführung des Markierungsstreifens wurde m. W. 1956 beschlossen, wie ebenfalls die Einführung des Kekses..

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Der "Keks" wurde doch 1955 eingeführt ! Oder doch nicht ? :

Ich meine 1955 war die Einführung des "Kekses". Hab ich so in Erinerung.

Hallo,

zum Dreilicht Spitzensignal kann ich was beitragen. Wikipedia hat hier mal einen vernünftigen Artikel:
http://de.wikipedia.org/wiki/Dreilicht-Spitzensignal
Kurz zusammengefaßt, der Vt 11.5 hat als Neufahrzeug das Dreilichtspitzensignal schon bekommen. Eine Übergangsfrist von 2 bzw 4 Jahren galt für Altfahrzeuge, je nach dem ob sie Strecken mit ungesicherten Bahnübergängen befuhren oder nicht.

Servus
Nils

sorry, wikipedia hat hier mal keinen vernünftigen Artikel, weil der Artikel das Thema nicht umfassend behandelt und völlig unzureichende Aussagen zum Dreilicht- und Zweilichtspitzensignal macht. Die Kernaussage, es habe das Dreilichtspitzensignal erst mit der Neufassung der Eisenbahnsignalordnung (ESO) gegeben bzw.es sei damals eingeführt worden ist grundfalsch! Das Signal hat es bereits lange vorher, nämlich bereits zu Länderbahnzeiten gegeben und es wurde mehrfach geändert (Zweilichtspitzensignal) und/oder parallel geführt. Werde den Artikel bei Gelegenheit umfassend überarbeiten.
Grüße Calle

Moin!

Zitat von eisenbahner

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Die Kernaussage, es habe das Dreilichtspitzensignal erst mit der Neufassung der Eisenbahnsignalordnung (ESO) gegeben bzw.es sei damals eingeführt worden ist grundfalsch!

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Diese Aussage wird für die Bundesrepublik Deutschland gemacht und scheint mir korrekt.
Dass es das dritte Licht bereits vorher (mit anderer Bedeutung) gegeben hat, wäre eine sinnvolle Ergänzung des Artikels.

Zitat von eisenbahner

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Das Signal hat es bereits lange vorher, nämlich bereits zu Länderbahnzeiten gegeben und es wurde mehrfach geändert (Zweilichtspitzensignal) und/oder parallel geführt. Werde den Artikel bei Gelegenheit umfassend überarbeiten.
Grüße Calle

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Hallo Calle,

Die verbreitete Verwechselung des Signals Zg7 mit einem Dreilichtspitzensignal muss nicht auch noch nach Wikipedia geschleppt werden.

mfg

D.

Hallo,

Dölerichs und Thomas Beiträgen ist eigentlich nichts mehr zuzufügen, hier der Vollständigkeit halber der Link zum Signalbuch 1935:
http://www.hs-merseburg.de/~nosske/Epoch...3601.html#sig46

Einen schönen Sonntag noch

Nils

Moin,

zum DB-"Keks":

Verfügung BD Nür 21 M 13 Flde vom 08.08.55: "Das Eigentumsschild "Deutsche Bundesbahn" wird nicht beschafft, dafür soll das Kurzzeichen "DB" in Auftrag gegeben werden."

Die Neubaudampfloks der BRn 10, 23 und 66 wurde 1955 damit ausgestattet. Optisch wichen diese allerdings noch ein wenig von den späteren Schildern ab. Im August 1956 erging an das BZA minden der Auftrag, die Beschaffung der neuen DB-Kennzeichen durchzuführen. (Quelle: Anstrich und Bezeichnung von Lokomotiven; Wolfgang Diener; VGB Verlagsgruppe)

Mit dem Dreilichtspitzensignal dürfte bis 1960 so gut wie jede Lok ausgerüstet gewesen seit. Lediglich bis 1959 konnte ich auf die Schnelle Bilder mit 2 Lampen entdecken. Aber selbst bei diesen Loks konnte man häufig bereits das Kabel an der Rauchkammertür erkennen, an dem die Lampe angeschlossen wurde.

@all

Herzlichen Dank für die zahlreichen Informationen.

Ich bin wieder ein ganzes Stück weiter gekommen.