RE: Antrieb im Tender nicht nur bei der kleinen Bahn?

#1 von Ska , 04.04.2019 20:21

Hallo Zusammen, heute fiel mir von einem Bekannten dieses Foto einer Lok aus Simbabwe in die Finger.
Ich Sehe Zylinder und Steuerung am Tender. Hat dazu jemand eine Idee?
Grüsse
Stefan

Foto folgt morgen


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RE: Antrieb im Tender nicht nur bei der kleinen Bahn?

#2 von Schwanck , 04.04.2019 21:58

Moin Stefan,

es könnte sich um eine Garratt-Lokomotve handeln. Henschel in Kassel baute (2'D1')(1'D2') Garratt-Gelenk-Lokomotiven für Afrika.


Tschüss

K.F.


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RE: Antrieb im Tender nicht nur bei der kleinen Bahn?

#3 von silz_essen , 05.04.2019 11:24

Hallo zusammen,

warum in die Ferne schweifen, wenn das Gute liegt so nah?
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Gruß
Martin


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RE: Antrieb im Tender nicht nur bei der kleinen Bahn?

#4 von DR POWER , 07.04.2019 11:52

Hallo Stefan

Es gab in den USA die Bauart Triplex.
So zum Beispiel die Baureihe XA der Virginian Railway. Das war ein Einzelstück und dort versuchsweise im Einsatz.

Da befindet sich ein drittes Zylinderpaar unter dem Führerhaus, die angetriebenen Achsen sind dann unter dem Tender.

Liebe Grüße, Andre


>Kleine DR Anlage in H0 / Epoche 3 und 4 /
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RE: Antrieb im Tender nicht nur bei der kleinen Bahn?

#5 von volkerS , 12.04.2019 14:01

Hallo Stefan,
D-Kuppler U-4a von ALCO 1927 hatte ein Boosterdrehgestell im Tender (Idiana Harbor Belt Railroad).
Die Dreizylinderlok hatte als laufachsloser D-Kuppler so 45% mehr Anfahrzugkraft als eine BR44.
Volker


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RE: Antrieb im Tender nicht nur bei der kleinen Bahn?

#6 von Ska , 24.12.2020 14:17

Hallo Stummis,

besser spät als nie, danke für Eure Antworten!
Und das Foto bin ich auch noch schuldig, kommt...

Frohe Weihnachten!
Stefan


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RE: Antrieb im Tender nicht nur bei der kleinen Bahn?

#7 von Atlanta , 25.12.2020 18:54

Moin Kollegen,


gemeinfreier Buchauszug aus "Die Welt auf Schienen" von A. Fürst aus dem Jahr 1918

Hier wurde die Triplex der ERIE RR behandelt nur im ersten Absatz behandelt, die Ursprungsvariante, woraus später noch die Virginian #700 entstand, welche einen vergrößerten Rost und deshalb auch ein Nachlaufdrehgestell hinter dem letzten Triebwerk am Tender bekam, ohne diese nachträglichen Umbauten bei der Virginian Railway in Norfolk, Virginia, blieben die Triplex Maschinen hinter ihren Erwartungen zurück, lange, schwere Kohlenzüge ziehen zu können.

Im Verschiebebahnhof von Buffalo wurden sie als Rangierloks bei der ERIE RR eingesetzt, bevor zwei Maschinen an Baldwin zurückgegeben und eine nach Norfolk in Virginia verkauft wurden.

Nach dem Umbau erfüllte die einzige Triplex alle an sie gestellte Erwartungen, man sah aber trotzdem davon ab weitere Maschinen zu beschaffen.


LG Ingo

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