[Riedenburgfritz]

Zitat von bleudeur

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Sicher kommen Fehler bei jedem Bahnunternehmen vor, niemand hat behauptet es gäbe ein Unternehmen mit Null Fehlern. Ganz entscheidend ist aber die Frequenz und Schwere der Fehler.

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Kannst du da eine Statistik vorweisen?

Gruß, Fritz

[JoWild]

Ich hab mir jetzt mal den Gleisplan des Bahnhofs angeschaut. Wenn der Zug von Lindau kommend auf Gleis 1 gelenkt wird, könnte er nur die 2-gleisige ehemalige König-Ludwigs-Süd-Nord-Bahn weiter nutzen. Vermutlich war das während der Bauphase für Züge aus Lindau nach München auch die bis zum Fahrplanwechsel übliche Führung, da die andere eingleisige Strecke durch einen Zipfel Baden-Württemberg Richtung Memmingen wegen Umbauarbeiten langfristig nicht nutzbar war.

Wer bei Google Maps schaut sieht noch viele der Unterbrechungen wegen der erforderlichen Beseitigung der schienengleichen Bahnübergänge und Brückenneubauten.

[hmarx]

Hallo Joachim,

da bist du schlecht informiert. Vor dem Fahrplanwechsel am 13.12.2020 sind die Fernzüge Alex (Lindau-München) und IC (Zürich-Lindau-München) dieselbespannt in Hergatz über Gleis 1 und weiter über die Allgäu Bahn Immenstadt-Kempten gefahren. Daher hat der Fahrdienstleiter in Hergatz wohl aus Gewohnheit so wie früher immer diese Fahrstraße nach Gleis 1 gestellt.

Viele Grüße
Heinz

[bleudeur]

Zitat

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Kannst du da eine Statistik vorweisen?

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https://www.wiwo.de/unternehmen/dienstle...n/23825016.html
https://www.aargauerzeitung.ch/schweiz/f...ringt-135959986
https://www.welt.de/wirtschaft/article19...r-aussehen.html

Wie man sich seine Statistik schönrechnen kann: https://www.youtube.com/watch?v=0rb9CfOvojk

[JoWild]

Zitat

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Hallo Joachim,

da bist du schlecht informiert. Vor dem Fahrplanwechsel am 13.12.2020 sind die Fernzüge Alex (Lindau-München) und IC (Zürich-Lindau-München) dieselbespannt in Hergatz über Gleis 1 und weiter über die Allgäu Bahn Immenstadt-Kempten gefahren. Daher hat der Fahrdienstleiter in Hergatz wohl aus Gewohnheit so wie früher immer diese Fahrstraße nach Gleis 1 gestellt.

Viele Grüße
Heinz

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Hallo Heinz,
du bestätigst nur meine Vermutung.
Die Strecke über Immenstadt ist Teil der alten König-Ludwigs-Süd-Nord-Bahn

[Riedenburgfritz]

Die Links auf die Zeitungsartikel sind keine Antwort auf meine Frage nach der Fehlerhäufigkeit.
Die dort erwähnte Unpünktlichkeit im deutschen Bahnverkehr kommt ja nicht von ungefähr, sie liegt zum großen Teil darin, daß die Bahn über Jahrzehnte unterfinanziert war und deshalb auf Verschleiß gefahren wurde. Die Schweiz z.B. gibt im Vergleich für den Unterhalt der Bahn viel mehr Geld aus. Man hätte z.B. als Bahnchef eben nicht einen "Sanierer" wie Hartmut Mehdorn nehmen dürfen.

Zitat von bleudeur

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Sicher kommen Fehler bei jedem Bahnunternehmen vor, niemand hat behauptet es gäbe ein Unternehmen mit Null Fehlern. Ganz entscheidend ist aber die Frequenz und Schwere der Fehler.

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. Der Hauptgrund für Verspätungen sind aber keine Fehler, sondern derzeit laufende Maßnahmen wie von JoWild beschrieben:[quote=]Wer bei Google Maps schaut, sieht noch viele der Unterbrechungen wegen der erforderlichen Beseitigung der schienengleichen Bahnübergänge und Brückenneubauten.[/quote].
Die Schweiz hat auch nicht, wie Deutschland, zu einem reparaturbedürftigen Streckennetz im Westen durch die Wende noch ein marodes Netz dazubekommen.

Viele Grüße,

Fritz

[bleudeur]

Zitat

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Die Links auf die Zeitungsartikel sind keine Antwort auf meine Frage nach der Fehlerhäufigkeit.
Die dort erwähnte Unpünktlichkeit im deutschen Bahnverkehr kommt ja nicht von ungefähr, sie liegt zum großen Teil darin, daß die Bahn über Jahrzehnte unterfinanziert war und deshalb auf Verschleiß gefahren wurde. Die Schweiz z.B. gibt im Vergleich für den Unterhalt der Bahn viel mehr Geld aus. Man hätte z.B. als Bahnchef eben nicht einen "Sanierer" wie Hartmut Mehdorn nehmen dürfen.

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Das mag ja alles sein, über die Gründe für die Unpünktlichkeit hat ja auch niemand gesprochen. Willst du jetzt aber allen Ernstes bestreiten dass es bei der DB zu einer höheren Fehlerhäufigkeit kommt als bei den Nachbarn? Die Gründe wieso dem nicht so ist hast du ja schön selber beschrieben. Und Störungen sind logischerweise Verursacher von Verspätungen (einer der 3 Hauptgründe, steht alles im Wiwo-Artikel).

Ich zitiere mal wortwörtlich aus dem Wiwo-Artikel:

Zitat

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Ein ICE- und Intercity-Zug verlässt die Werkstatt im Schnitt mit 21 Fehlern.

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Meinst du immer noch dass das nix über die Fehlerhäufigkeit aussagt? Ich glaube kaum dass bei den Nachbarn Fernverkehrszüge mit im Schnitt 21 Fehlern losgeschickt werden. Logischerweise sorgt das für einen Haufen technischer Störungen unterwegs. Und der schlechte technische Zustand wird sich wohl kaum aufs Rollmaterial beschränken sondern auch bei den Bahnanlagen vorhanden sein (das ist seit Jahren eigentlich erwiesen), ergo ein weiterer Grund für häufige Störungen und Fehler.

[Riedenburgfritz]

Zitat von bleudeur

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Ein ICE- und Intercity-Zug verlässt die Werkstatt im Schnitt mit 21 Fehlern.

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Diese Fehler sind mit großer Wahrscheinlichkeit nicht sicherheitsrelevant und die Reparaturen werden vermutlich nach Anlieferung von Ersatzteilen vorgenommen werden. Was hat diese Feststellung aber mit einer falsch gestellten Weiche bei der Premierenfahrt im Bahnhof Hergatz zu tun?

Zitat

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Willst du jetzt aber allen Ernstes bestreiten dass es bei der DB zu einer höheren Fehlerhäufigkeit kommt als bei den Nachbarn?

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Ich fragte, ob es eine Vergleichsstatistik gibt, die deine Behauptung unterstützt, daß die Nachbarländer duetlich besser sind!

Viele Grüße,

Fritz

[bleudeur]

Zitat

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Ich fragte, ob es eine Vergleichsstatistik gibt, die deine Behauptung unterstützt, daß die Nachbarländer duetlich besser sind!

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Da die Bahnen hieraus ein riesen Geheimnis machen sind direkte Statistiken offensichtlich sehr schwierig. Die Erfahrungen vieler Reisender im Alltag spricht aber eine mehr als deutliche Sprache und auch die Verspätungsstatistiken lassen entsprechende Rückschlüsse zu, denn wie gesagt ein Grossteil der Verspätungen ergibt sich aus technischen Störungen.

[Brillenhuber]

Zitat

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Hallo,

naja, immerhin ist der SBB ETR610 nicht irgendwo wegen einer Panne liegengeblieben, was er sonst noch so gern macht.

Ähnliches passiert auch bei den SBB, wo Güterzüge auf Strecken umgeleitet werden, die nicht das nötige Lichtraumprofil haben und kurz vor dem Tunnel von der Produktionsüberwachung des Wagenhalters bevor es kracht gestoppt werden. Vor gar nicht langer Zeit vor dem Hauenstein Scheiteltunnel passiert.

Gruss

Stephan

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Hallo
Das würde mich aber ganz schwer erstaunen, wenn der Hauenstein Scheiteltunnel Profileinschränkungen hätte: Die Strecke war nämlich bis1938 doppelspurig und wird heute noch gerne für Züge mit Lademassüberschreitung benützt!
Auf der Streckendatenbank der SBB:
https://www.google.ch/url?sa=t&rct=j&q=&...nGz9OY5mA8BzN7w

Strecke 503. Zeile 171 ist auf dieser Strecke das Profil EBV 3 zugelassen, für Güterzüge:

https://www.flickr.com/gp/r_walther/cp47Px
Das ist sogar für die rollende Landstrassen mit 4 Metern Ecklöhne im SIM Korridor zugelassen!
https://www.admin.ch/ch/d/gg/pc/document...-Bericht_de.pdf
Seite 13
Sonst schau mal da hinein, was dort alles fährt:
https://www.youtube.com/watch?v=4u_q2r6ue38&t=486s
https://www.flickr.com/gp/r_walther/01ja77

Im Übrigen werden in der Schweiz die Zugnummern ausgewertet.
Du solltest mal in Olten das BZ besuchen!

Ach, Und noch Bilder von 1978 aus dem Tunnel:
https://flic.kr/p/BtTjuf
https://flic.kr/p/CgRnpu
https://flic.kr/p/BZhYiC
https://flic.kr/p/BtUHhY
Da hats Platz zum versauen!

[supermoee]

Hallo Brillenhuber,

Zitat

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Im Übrigen werden in der Schweiz die Zugnummern ausgewertet.
Du solltest mal in Olten das BZ besuchen!

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besten Dank für deine Korrektur. Ich habe mich da um den Berg geirrt.

Ich habe nochmal mit der damaligen Produktionsüberwachung gesprochen. Der Vorfall hat sich 2019 ereignet. Da wurde eine Rola auf die alte Bötzbergstrecke umgeleitet, da man wegen Bauarbeiten nicht über die Hauensteinstrecke fahren konnte. Die LKW Fahrer auf der Rola wurden dann per Bus nach Freiburg i. Br. gefahren. Der Zug folgte mit 24h Verspätung, da man den rückwärts von der Strecke holen und erstmal die Strecke hinter ihm räumen musste, da der Verkehr sehr dicht war und die Blöcke alle schön belegt waren.

Ich bin nicht nur in Olten gewesen. Ich war auch schon in Pollegio, in Muttenz, im RBL, im Interventionszentrum Erstfeld und Luzern. Habe schon einiges gesehen.

Ich war sogar im Gotthard- und im Simplon Basistunnel und im alten Gotthardtunnel zu Fuss unterwegs.



Gruss

Stephan

[Brillenhuber]

Zitat

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Hallo Brillenhuber,

besten Dank für deine Korrektur. Ich habe mich da um den Berg geirrt.

Ich habe nochmal mit der damaligen Produktionsüberwachung gesprochen. Der Vorfall hat sich 2019 ereignet. Da wurde eine Rola auf die alte Bötzbergstrecke umgeleitet, da man wegen Bauarbeiten nicht über die Hauensteinstrecke fahren konnte. Die LKW Fahrer auf der Rola wurden dann per Bus nach Freiburg i. Br. gefahren. Der Zug folgte mit 24h Verspätung, da man den rückwärts von der Strecke holen und erstmal die Strecke hinter ihm räumen musste, da der Verkehr sehr dicht war und die Blöcke alle schön belegt waren.
Gruss

Stephan

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Hallo Stephan
Ok, das habe ich mir eigentlich gedacht, dass der Bözberg der Schuldige ist
Den kenne ich auch gut:
Vorher:
https://flic.kr/s/aHskdqpbvS
https://flic.kr/s/aHskhopJjH
https://flic.kr/s/aHskiRyAra
https://flic.kr/s/aHskjdMzu9
https://flic.kr/s/aHskjFnEZd
Und heute:
https://flic.kr/s/aHsmQdWQ6n
Gruss Heinz

[privatbahner]

Es gilt der neckische Spruch, der lautet: Wer glaubt, dass ein Fahrdienstleiter Fahrdinenst leitet, der glaubt, dass ein Zitronenfalter Zitronen faltet.

[supermoee]

Hallo

ich kannte ihn bezüglich der Projektleiter.

Gruss

Stephan