[Atlan]

Zitat

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den Fall gibt es so nicht. Es kann lediglich sein, daß ein Zug den Auftrag hat, das linke Gleis zu befahren, und "in Höhe" des Block- /Einfahrsignals zu halten. Insofern ist der Standort
des Signals auch für Züge auf dem linken Gleis massgebend, nicht aber, ob das Signal Halt oder Fahrt zeigt. Aber da spielt die Schachbretttafel nicht mit...

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Zitat

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Wie oben geschrieben - doch, die Situation gibt es sehr wohl.

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Nein, gibt es nicht Du beschreibst es eigentlich selbst: In deinem Fall gilt das Signal eben für das linke Gleis - wenn auch nur vorübergehend. Aber es gilt nicht gleichzeitig für beide Streckengleise.

[cab]

Hallo,
nur mal so damit wir hier hoffentlich vom selben reden.

Carsten

[mebo]

Zitat

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Nein, gibt es nicht Du beschreibst es eigentlich selbst: In deinem Fall gilt das Signal eben für das linke Gleis - wenn auch nur vorübergehend. Aber es gilt nicht gleichzeitig für beide Streckengleise.

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Hab ich doch geschrieben, nur wenn das Regelgleis gesperrt ist

Zitat

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Hallo,
nur mal so damit wir hier hoffentlich vom selben reden.

Carsten

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Ah, danke. Ja, das ist natürlich der ganz normale signalisierte Falschfahrbetrieb (SFB), auch wenn der inzwischen nimmer so heißt.

Der SFB ist wie oben ja schon steht ohne technische Sicherung, und darf daher nicht für Überholungen genutzt werden, sondern nur dann wenn das Regelgleis nicht befahrbar ist.

[Tom_B82]

Zitat

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Ah, danke. Ja, das ist natürlich der ganz normale signalisierte Falschfahrbetrieb (SFB), auch wenn der inzwischen nimmer so heißt.

Der SFB ist wie oben ja schon steht ohne technische Sicherung, und darf daher nicht für Überholungen genutzt werden, sondern nur dann wenn das Regelgleis nicht befahrbar ist.

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Falsch! Der Gleis-Wechselbetrieb (nennt man es heute) darf durchaus für Überholungen benutzt werden so fern es nötig und möglich ist. Dabei sind Regel- und Gegengleis voll signalisiert und mit voller Geschwindigkeit zu befahren. Der zu Überholende Zug geht auf das Gegengleis und wird vom überholenden Zug auf dem Regelgleis überholt. Selbst schon mitgemacht.

[Frank 72]

Ach menno, nicht wieder durcheinander. GWB ist doch was anderes, davon hat mebo gar nicht geschrieben.
Beim fliegenden Überholen im GWB ist es natürlich logischer, dass der langsamere Zug ins linke Gleis geht. Passiert allerdings nicht immer so.

[Robur]

Moin,

um noch etwas mehr Verwirrung zu stiften, gibt es die ausgangs beschriebene Situation schon, nämlich in Bahnhöfen mit Gruppenausfahrsignal. Jedoch wird dazu ein Sperrsignal an den einzelnen Gleisen vorgeschaltet, damit auch nur der betreffende Lokführer weiß, daß er nun abfahren darf

Schachbretter sind eigentlich nur notwendig, wenn das Hauptsignal nicht rechts vom befahrenen Richtungsgleis steht.
Jedoch gibt es auch die Situation des Gleiswechselbetriebes, mit einem Hauptsignal rechts für das rechte Gleis und einem links neben dem linken Gleis Aufgestellten.

https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/nuertingen-reutlingen

Soviel Verwirrung muß sein. Auch bei 34 Grad

http://eggolsheimer-eisenbahn.org/Egg-Eb...mes-fotos-6.htm

https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?010,6409181

[Epsuedgro44]

Moin,

nö die gibt es nicht, denn bei einem Gruppenausfahrsignal sind laut Vorschrift keine anderen Zugfahrten zugelassen,sondern immer nur die eine Ausfahrt.

Durchfahrten IM Bahnhof dürfen nur auf den dafür vorgesehenen Gleisen erfolgen,die laut Öril dafür zugelassen sind.

[Frank 72]

Blocksignale sind in Bahnhöfen eh recht selten.

[LittleR]

Moin Moin

bei Unklarheiten zu den Signalen und deren Bedeutung hilft ein Blick in die Regelwerke weiter, so z.B. für Signale die Richtlinie 308:

https://fahrweg.dbnetze.com/resource/blo...ung_10-data.pdf

Gruß
LittleR