[geppo]

Um allen bisherigen und weiteren ins Kraut schiessenden Spekulationen vorzubeugen. Folgende Informationen kommen DIREKT von Märklin:
Eine Phasengleichheit der Trafos ist bei allen Digitalgeräten (6020, 6021, 6022, 6023, 6223, 6015, 6017, 6027, 6029, 6030, 6016, 60212, 60213, 60173...) NICHT notwendig.
Die heutigen Geräte haben keine durchgehende Masse (wie z.B. 6020, 6021) mehr weil sie damit den heutigen europäischen Spielzeugnormen nicht mehr entsprechen würden.
Zwischen CS2 und Boostern 60173 sowie zwischen den Boostern 60173 MUSS immer Mittelleiter UND Masse getrennt werden. Kurzzeitige Überbrückungen beim Überfahren sind kein Problem aber die Trennstellen bitte so legen, daß man nicht auf ihnen parkt. Das galt übrigends auch schon für die bisherigen Digitalgeräte.
S88 Anschluss:
Die Massebuchse (die Buchse mit dem umgedrehten T-Zeichen) nur eines einzigen S88 mit der Gleismasse der CS2 verbinden. Alle anderen Verbindungen dieser Buchse mit anderen Stromkreisen trennen. Die Verbindungen aller anderen S88 Massebuchsen zu anderen Stromkreisen trennen. Man würde sonst über die Massebuchse - Decoder – Flachbandkabel – Decoder – Massebuchse die Stromkreistrennungen wieder ausser Kraft setzen. Verbindungen der Massebuchsen der S88 zu Reedkontakten oder anderen Schaltern können natürlich bestehen bleiben wenn diese Reedkontakte nicht nöch zusätzlich ans Gleis... sondern nur wieder an den S88 angeschlossen sind.

[m_insider_andreas]

Und was heisst das nun für die Rückmeldung über
die Gleismasse ? Geht nicht mehr?

[g-tours]

Klasse!

jetzt sag mir mal ne Lösung für M- Gleis fahrer

[supermoee]

Hallo,

wenn einer eine Gleisbesetztmeldung mit isolierter Schiene im Boosterbereich hat, was passiert dann? Der Zug steht dauernd und schliesst die Masse des Boosters und CS2 durch die S-88 zusammen.

Das kann doch nicht der Sinn sein, oder? Sind jetzt solche Rückmeldestellen nicht mehr möglich bei Märklin?
Muss denn Märklin die Nachteile des 2L Systems übernehmen? Globalisierung?
Ab wann die Kehrschleifenumschaltung?

Gruss

Stephan

[hvr-nl]

Hallo,

Geht doch wenn mann einen Optokoppler zwischen Gleisabschnitt und s88 schaltet?

Gruss,

Hans

[supermoee]

Zitat von hvr-nl

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Hallo,

Geht doch wenn mann einen Optokoppler zwischen Gleisabschnitt und s88 schaltet?

Gruss,

Hans

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Nur Dumm, dass Märklin keine anbietet.

Die Garantie verfällt, wenn man keine Märklin Originalprodukte einsetzt.

Gruss

Stephan

[blaum]

Zitat von supermoee

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Hallo,

wenn einer eine Gleisbesetztmeldung mit isolierter Schiene im Boosterbereich hat, was passiert dann? Der Zug steht dauernd und schliesst die Masse des Boosters und CS2 durch die S-88 zusammen.

Das kann doch nicht der Sinn sein, oder? Sind jetzt solche Rückmeldestellen nicht mehr möglich bei Märklin?
Muss denn Märklin die Nachteile des 2L Systems übernehmen? Globalisierung?
Ab wann die Kehrschleifenumschaltung?

Gruss

Stephan

---

Hallo Stephan,

wenn der Zug auf dem Abschnitt steht, dann ist nur der Eingang des S88 mit einer der Boostermassen verbunden. Es wird hier nicht der Masseanschluß des S88 gebrückt!

[supermoee]

Hallo Günter,

danke für die Info. Bist du dir sicher? (Habe da keine grosse Kenntnis)

Bei der Cs1 ist es so, dass man die Masse des S-88 (T - Ausgang) mit dem der Zentrale verbinden musste, sonst schaltete der Kontakt nicht.
Wenn das so ist wie du sagst, dann wäre diese Massnahme garnicht nötig gewesen, oder nicht?

Gruss

Stephan

[geppo]

Zitat von m_insider_andreas

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Und was heisst das nun für die Rückmeldung über
die Gleismasse ? Geht nicht mehr?

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Die Rückmeldung über die Gleismasse funktioniert weiterhin. Obwohl nur ein S88 mit seiner Massebuchse angeschlossen ist und Mittelleiter und Masse getrennt sind. Welche Rolle da die Masseführung des CAN-Busses spielt weiss ich auch nicht genau. Im Gegensatz zur Netzwerkschnittstelle ist der CAN-Bus nicht galvanisch getrennt. Aber ich habe es mit einer CS2, einem Booster 60173 und einem Märklin 60880 selbst ausprobiert und es funktioniert in beiden Stromkreisen.

[blaum]

Zitat von supermoee

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Hallo Günter,

danke für die Info. Bist du dir sicher? (Habe da keine grosse Kenntnis)

Bei der Cs1 ist es so, dass man die Masse des S-88 (T - Ausgang) mit dem der Zentrale verbinden musste, sonst schaltete der Kontakt nicht.
Wenn das so ist wie du sagst, dann wäre diese Massnahme garnicht nötig gewesen, oder nicht?

Gruss

Stephan

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Hallo Stephan,

die Masse des S88 muss nach wie vor an (nur) eine Boosterstromkreismasse oder der CS-Masse angeschlossen werden.

[Lichtleiter]

...ganz ganz toll!!!

Eines ist, wenn man es so schaltet, elektrotechnisch volkommen klar:

Nur die S88 Kontakte, die in dem Boosterkreis liegen, der "die eine!!!" Masseverbindung zu der Kette von S88 Modulen hat, werden zuverlässig schalten.

Alle andere S88 Kontakte werden dann schalten, wenn die Masse des fremden Boosterkreises "zufällig" ein "ähnliches" Potential auf der Masseleitung aufweist, wie der Boosterkreis, an dem die S88-Modulketten-Masse hängt...

...und manchmal eben auch nicht!

Warum?

Wenn die verschiedenen Massen der verschiedenen Boosterkreise das selbe Potential hätten ...tja, dann hätte man sie ja auch zusammenschließen können! *grins*

Es wird je nach (unterschiedlicher) Booster-Belastung, eingespeistem Digitalsignal und Überfahren der Trennstellen, zu den lustigsten Effekten kommen..

Gruß, Jörn

[Weltenbummler]

Hallo Geppo,

gibt es zu dieser Info auch einen belegbaren Beweis, sprich einen Link auf eine Webseite direkt von Märklin?

Sorry, aber nachdem hier schon soviel Blödsinn in einigen Bereichen in Bezug auf Märklin verzapft worden ist, warte ich da auf eine offizielle Quelle die für jedermann zugänglich ist.

[Weltenbummler]

Hallo Geppo,

gibt es zu dieser Info auch einen belegbaren Beweis, sprich einen Link auf eine Webseite direkt von Märklin?

Sorry, aber nachdem hier schon soviel Blödsinn in einigen Bereichen in Bezug auf Märklin verzapft worden ist, warte ich da auf eine offizielle Quelle die für jedermann zugänglich ist.

Und wie Thomas (g-tours) schon so treffend sagte, bedanken sich bestimmt alle M-Gleisfahrer, die evtl. umsteigen wollten.

Falls dem also wirklich so sein sollte, fang ich mir evtl. doch noch an zu überlegen...

Gruß
Thomas

[blaum]

Zitat von Lichtleiter

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...ganz ganz toll!!!

Eines ist, wenn man es so schaltet, elektrotechnisch volkommen klar:

Nur die S88 Kontakte, die in dem Boosterkreis liegen, der "die eine!!!" Masseverbindung zu der Kette von S88 Modulen hat, werden zuverlässig schalten.

Alle andere S88 Kontakte werden dann schalten, wenn die Masse des fremden Boosterkreises "zufällig" ein "ähnliches" Potential auf der Masseleitung aufweist, wie der Boosterkreis, an dem die S88-Modulketten-Masse hängt...

...und manchmal eben auch nicht!

Warum?

Wenn die verschiedenen Massen der verschiedenen Boosterkreise das selbe Potential hätten ...tja, dann hätte man sie ja auch zusammenschließen können! *grins*

Es wird je nach (unterschiedlicher) Booster-Belastung, eingespeistem Digitalsignal und Überfahren der Trennstellen, zu den lustigsten Effekten kommen..

Gruß, Jörn

---

Hallo Jörn,

auf den Gleisen liegt ständig die Digitalspannung an. Das Potential wechselt ständig zwischen "plus" und "minus". Den Eingang eines S88-Moduls muss man als "hochohmig" betrachten. Wird von einer Achse der S88-Eingang gegen die Gleismasse geschaltet, so liegt am S88-Eingang ein "wechselndes" Signal an, welches auf jeden Fall dann auslöst.

[ChristianS]

Zitat von Lichtleiter

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...ganz ganz toll!!!

Eines ist, wenn man es so schaltet, elektrotechnisch volkommen klar:

Nur die S88 Kontakte, die in dem Boosterkreis liegen, der "die eine!!!" Masseverbindung zu der Kette von S88 Modulen hat, werden zuverlässig schalten.

Alle andere S88 Kontakte werden dann schalten, wenn die Masse des fremden Boosterkreises "zufällig" ein "ähnliches" Potential auf der Masseleitung aufweist, wie der Boosterkreis, an dem die S88-Modulketten-Masse hängt...

...und manchmal eben auch nicht!

Warum?

Wenn die verschiedenen Massen der verschiedenen Boosterkreise das selbe Potential hätten ...tja, dann hätte man sie ja auch zusammenschließen können! *grins*

Es wird je nach (unterschiedlicher) Booster-Belastung, eingespeistem Digitalsignal und Überfahren der Trennstellen, zu den lustigsten Effekten kommen..

Gruß, Jörn

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Stimme dir technisch voll zu!

Ich verlege eine Masse, sonst gibt es Chaos in der Rückmeldung... Und bei mir ist JEDE normale (keine Weiche) Schiene getrennt rückmeldend.

Gruß,
Chris.

[Y0mama]

@g-tours Märklin macht ja mit so einigen sachen "schluss" mit der vergangenheit um ein neues Kapitel einzugehen.

Das M-Gleis ist eines der alten Kapitel und da es schon seit ewigkeiten nicht mehr Produziert wird, ist es verständlich das M* keine Rücksicht auf diese Gruppe nimmt. ( nu fangt nicht an mich zu steinigen, ich baue meine komplette Anlagen auch grad mit M-Gleisen und hab die CS2 bestellt).

Ich finds aber OK, das M* das M-Gleis ausser acht lässt. Ansonsten würde man sich immer nur in begrenztem Rahmen entwickeln können.

Gruß
SvEn

[Petje]

Hallo Geppo,

Zitat von geppo

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Im Gegensatz zur Netzwerkschnittstelle ist der CAN-Bus nicht galvanisch getrennt.

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Heist das die Masse des CAN-Bus hat das gleiche Potential wie die Masse des CS2?
Darausfolgend die Frage: Hat die Masse des Boosters das gleiche Potential wie die Masse des CAN-Bus?
Wenn dem so ist gibt es das Masseproblem nicht.

Hast du mal ohne Massetrennung den Versuch gemacht?

[g-tours]

Hi Sven

Zitat von Y0mama

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@g-tours Märklin macht ja mit so einigen sachen "schluss" mit der vergangenheit um ein neues Kapitel einzugehen.

Das M-Gleis ist eines der alten Kapitel und da es schon seit ewigkeiten nicht mehr Produziert wird, ist es verständlich das M* keine Rücksicht auf diese Gruppe nimmt. ( nu fangt nicht an mich zu steinigen, ich baue meine komplette Anlagen auch grad mit M-Gleisen und hab die CS2 bestellt).

Ich finds aber OK, das M* das M-Gleis ausser acht lässt. Ansonsten würde man sich immer nur in begrenztem Rahmen entwickeln können.

Gruß
SvEn

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wenn Märklin es sich leisten kann Kunden zu verlieren bitte.
Aber ich denke da sind noch genug andere außer mir die dann nichts mehr kaufen (können)

[Lichtleiter]

Zitat von blaum

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auf den Gleisen liegt ständig die Digitalspannung an. Das Potential wechselt ständig zwischen "plus" und "minus".

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Potential gegenüber was??? Ein Potential existiert immer nur gegenüber eines Bezugspunktes! Ganz sicher nicht gegenüber der Masse eines vollkommen fremden, weil getrennten, (Booster)Stromkreises!

Zitat von blaum

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Wird von einer Achse der S88-Eingang gegen die Gleismasse geschaltet, so liegt am S88-Eingang ein "wechselndes" Signal an, welches auf jeden Fall dann auslöst.

---

Warum sollte es auslösen? Der S88 Eingang kann im Grunde genommen garnicht feststellen, dass dort überhaupt ein elektrisches Potential vorhanden ist. Nur über die Verbindungen des CAN-Buses und der versorgenden Trafos wird es vermutlich irgendwelche dubiosen Stromflüsse geben, die so etwas ähnliches, wie ein Bezugspotential darstellen.

Die ganze Schaltung ist Bullshitt! (sorry)

Gruß, Jörn

[Martin Lutz]

Halolo,

ich würde es auch bei der CS und ihren Booster weiterhin so machen, dass die Masse am Gleis nicht getrennt ist bzw zusammengeschaltet bleibt.

Wenn die s88 Rückmeldung auf irgend eine Masse innerhalb eines Datenbusses Bezug nehmen muss, ist eine unzuverlässige Funktion derselben vorprogrammiert.

BNezüglich einseitiges Zusammenschalten von Spannungen: theoretisch kann ich eine 1.5V Batterie einseitig an L1 des 230V Netzes verbinden. Wird das mit dem Minuspol so gemacht, messe ich am Pluspol der Batterie gegenüber dem Neutralleiter eine Wechselspannung die um 1.5V positiv ins Unsymetrische (Wechselspannung mit 1.5v positivem Offset) geht. Theoretisch ist das so. Praktisch aber rate ich dringend von einem solchen Versuch ab, da hantieren mit 230V immer lebensgefährlich ist.

[drdos22]

Hallo,

bei der ganzen Sache frage ich mich, was ist mit der Masse des Lichtstromkreises, die
muss ja beim Bahnübergang und bei den C-Gleis Prellböcken mit der Schienenmasse verbunden sein.
Davon sind ja auch die alten K-Gleis Weichenlaternen betroffen.

Gruß,

Swen

[nakott]

Hallo Leute,

das ist verwirrend. Kann hier jemand sagen, ob die Verkabelunhg so erlaubt ist.



Danke Dirk

[m_insider_andreas]

Laut Text darf nur einmal Masse an einem s88
T-Anschluss, daher passt die Zeichnung schonmal nicht

[nakott]

Zitat von m_insider_andreas

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Laut Text darf nur einmal Masse an einem s88
T-Anschluss, daher passt die Zeichnung schonmal nicht

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Wenn ich vom zweiten s88 Modul den T Anschluss weg mache, dann ist die Sache sicher noch nicht ausgestanden - oder?

Ich befürchte das Schlimmste!

Edit: Ich habe noch eine Anfrage mit Zeichnung an Märklin geschickt.

Dirk

[Udo Nitzsche]

Zitat von m_insider_andreas

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Laut Text darf nur einmal Masse an einem s88
T-Anschluss, daher passt die Zeichnung schonmal nicht

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Das interpretiere ich auch so aus den Ausführungen weiter oben, da die Massepunkte ("T"-Anschlüsse) über das Flachbandkabel verbunden sind.
Normalerweise dienen diese potentialfreien Kontakten (z. B. Reed) als Rückleiter.

Wenn das alles wirklich so stimmt, gibt es nur zwei Lösungen:
- mit normalen s88 (ohne Optokoppler) sind nur potentialfreie Kontakte zulässig (z. B. Reed)
- das Schalten nach Gleismasse (Kontakt- oder Schaltgleise) erfordert potentialfreie s88 mit Optokoppler (die Märklin nicht im Programm hat!).

Es wird schon seinen Grund gehabt haben, weshalb Märklin den (Phantom-) Booster 60172 mit s88-Anschluss angekündigt hatte. Da wäre das sauber gewesen, da jeder Booster "seine" s88-Kette mit eigenem Bezugspotential hätte versorgen können.

Also entweder hat Märklin nicht zuende gedacht oder es kommt noch etwas neues in Sachen Rückmeldung, was das Problem komplett umgeht.

Aber mal eine andere Frage:
Wie macht man es denn, wenn man bei reiner PC-Steuerung den Rückmeldekreis komplett von der CS2 trennen will (z. B. über das HSI-88)? Nicht einmal das wäre möglich, da kein eindeutiges Bezugspotential vorhanden ist...