[Silbergräber]

Zitat

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...jetzt noch den Ow zwischen Holzschemel und Personenwagen und alles ist gut ...

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Habe ich mir auch gedacht - allerdings sind die beiden Hw untereinander kurz und nicht lang gekuppelt - die Bäumeschubser haben die großen Kawenzmänner stehen lassen. Müssen kurzgekuppelte Drehschemelwagen auch am Zugschluss geführt werden?

LG

Jörn

[Challenger]

Muss nicht, Ausnahmen regelt die Direktion !

Grüße Hubert

[Silbergräber]

Heute Morgen nach dem Aufstehe nochmal extra kurz im Carstens nachgeschaut: Drehschemelwagen sollen nur dann am Zugschluß laufen, wenn sie über die Ladung bzw. eine Kuppelstange verbunden sind. Da mein Pärchen hier kurzgekuppelt ist, dürfte das so ok sein. Aber für die Hardcore-Session werde ich ein langgekuppeltes Pärchen bereitstellen

LG

Jörn

[Hachzer]

Gut gemacht! Gegen den Wolf gibt es Salben.
Die einzelnen Phasengrafiken müssten nicht unbedingt nummeriert werden, aber ich fände es hilfreich, wenn die Gleisbezeichnungen immer sichtbar wären. Ich vergesse zwischendurch, welches jetzt noch Gl. 2a war etc.
Und wenn du keine gro0e Lust, hast, solche Grafiken zu erstellen, dann steck den Gleisplan doch eben zusammen, setze ein paar Wägelchen drauf und demonstriere das in 3D und real time.

[Silbergräber]

Zitat

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Und wenn du keine gro0e Lust, hast, solche Grafiken zu erstellen, dann steck den Gleisplan doch eben zusammen, setze ein paar Wägelchen drauf und demonstriere das in 3D und real time.

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Ich hatte das zuerst in den falschen Hals bekommen und auf WinTrack bezogen. Irgend jemand hat aber mal gesagt "planen ist gut, bauen ist besser". Here we build:


LG

Jörn

[GSB]

Guten Morgen Jörn,

also ich leg mir das auch lieber im Original aus statt auf dem PC zu planen - aber die Korkböschung mach ich dann nicht gleich drunter...

Dann mal guten Erfolg, freu mich auf weitere Berichte!

Gruß Matthias

[HSB]

Hallo Jörn,
ich bin jetzt erst hier bei der "Anlagenplanung" über dein Thema "Auf schmaler Spur in den Oberharz" gestolpert.
Als ich Harz las, musste ich direkt mal vorbeischauen.
Denn bei mir entsteht z.Zt. auch eine fiktive Harzbahn: "0e im Mittelgebirge".
Da fiktiv, könnten unsere Bahnen in der selben Region (ein paar Täler links oder rechts) existiert haben.
Bin mal gespannt wie es bei dir weitergeht, auf jeden Fall bleibe ich drann.

[dampflok-Fan]

Hallo Jörn,
ich bin gerade über deinen Beitrag gestolpert .Sowohl mit dem Motiv (ich habe auch H0m) und auch mit dem Vorhaben ,realitätsnahe zu bauen,
liegen wir auf einer Linie. Ich finde es schön, wenn auf einer Modellbahn Gebäude stehen, die mann auch in der Wirklichkeit wiederfinden könnte.
Das ist manchmal zwar aufwendiger macht aber auch mehr Spaß, wenn mann Orginal und Modell vergleicht.
Viele Grüße
Bernd

[LagoMaggioreExpress]

Hallo Jörn,

ich wollte doch schon seit einer Woche etwas schreiben - nun komme ich endlich dazu

Ich finde den vorgestellten Gleisplan sehr interessant und finde es klasse, wie viel Gedanken Du Dir über den vorbildgerechten Rangierablauf machst. Insbesondere die Verknüpfung zur realitätsnahen Signalisierung und den Betrieb der Strecke als vereinfachte Nebenbahn mit Trapeztafel unter Einsatz der akustischen Signale klingt vielversprechend.

Zur Übersicht zitiere ich nochmal dein Rangierablauf:

Zitat von Silbergräber im Beitrag Auf schmaler Spur in den Oberharz

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Zitat von Hachzer im Beitrag Auf schmaler Spur in den Oberharz

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Zitat von Silbergräber im Beitrag Auf schmaler Spur in den Oberharz

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Kurzer Zwischenstand: ich rangier' mir den Wolf. ... das auf Papier mit den einzelnen Schritten darzustellen ist allerdings eine Herausforderung.

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Ist das nicht das, was du wolltest?

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Mir den Wolf rangieren? Ja klar!
Den ganzen "Papierkram"? Nicht wirklich

Edit:

Zunächst nochmal der Bahhofsplan mit Nummern der Gleise und Weichen - für die älteren Semester

Und ob das ganze vorbildlich ist? Schaut selbst:






LG

Jörn

Edit: Jetzt habe ich alter Schussel doch glatt vergessen, die einzelnen Szenarien zu Nummerieren

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Der Plan ist m.E. durchaus realistisch, die Betriebsvorgänge jedoch vielleicht ein bisschen zu viel "auf Kante genäht". Durch die unvermeidlich zu kurzen Gleislängen kann es beim Umsetzen im vollbesetzten Bahnhof durchaus zu Problemen kommen. Insbesondere dann, wenn das Gleis 3 mit Wagen voll belegt ist, die alle gleichzeitig abgezogen werden sollen. Dann gibt es noch die weiteren Sonderfälle, wie Einfahrt ins besetzte Gleis, nach Möglichkeit kein Halt des Zuges in der Steigung vor der Trapeztafel usw. Ich glaube, dass eine reguläre Anbindung von Gleis zwei ans Streckengleis die gewollten Rangierbewegungen nicht zu sehr verringert. In Verlängerung von Gleis 2 kann dann das Ziehgleis positioniert werden. Dieses sollte ja in der Ebene liegen, während das Streckengleis ab der Einfahrtsweiche stark abfällt. Vorteil ist, dass bei Änderung des Wagenparks o.ä. immer noch ein bisschen Reserve vorhanden ist.

Warum schreibe ich das? Beim LagoMaggioreExpress habe ich ja ebenfalls einen eher ungewöhnlichen Gleisplan, z.B. gibt es im sichtbaren Bereich überhaupt kein Umsetzgleis. Das Verfahren habe ich aber beim Vorbild in Montreux abgeschaut, und genauso wird auch im Modell rangiert. Dennoch hatte ich meine Gleisanlagen auch sehr knapp bemessen. Auf der Zeichnung passte alles. In der Umsetzung im Modell ging es dann auch meistens noch. Aber: Die Anforderungen veränderten sich dann doch noch ein bisschen und es kamen neue Wagen hinzu und plötzlich passten die ganzen x-Mal durchgespielten Umsetzvorgänge nicht mehr. Folge war ein Teilabriss der Platz für längere Gleise schaffte, so dass jetzt alles wieder gut abläuft.
Es ist natürlich Deine Anlage und Du hast Dir sehr vielmehr Gedanken als ich dazu machen können und kennst die ganze Situation viel besser. Dennoch möchte ich darauf hinweisen was mir immer mal wieder auffällt. Oft hat man Sorge, dass man nicht genug Betrieb machen kann. Aber meistens ist es bei dem Vorbild abgeschauten Gleisplänen und Betriebsverfahren so, dass definitiv keine Langeweile aufkommt. Den Hardcore-Rangierfall kann man dann immer noch mit einem überlangen Sonderzug oder einer (ausgedachten) Weichenstörung simulieren.

Ich jedenfalls wünsche Dir weiterhin viel Freude mit Deiner Bahn und verfolge interessiert Dein Projekt

Herzliche Grüße
Dominik

[Silbergräber]

Hallo Dominik,

Deine Anmerkungen und Einwände sind völlig berechtigt, ich hatte sie im Vorstadium jedoch verworfen, weil ich dann mit mit dem Streckengleis weiter rechts in den Bahnhof hätte einfahren müssen. Ich brauche aber jeden Zentimeter Streckenlänge, um die erforderliche Höhe zu entwickeln: unter Unterschulenberg befindet sich der Schattenbahnhof "Altenau". Die Strecke von Unterschulenberg nach Oberschulenberg ist mit 5 % am Limit. Diese Steilstrecke ist ja auch eine prima Begründung für die Begrenzung auf 10 Achsen.
Gleis 1a könnte in der Tat länger sein, so dass man eine ganze Zuggarnitur von 1 nach 2 umsetzen könnte - aber es geht ja, wenn auch knapp.

LG

Jörn

[LagoMaggioreExpress]

Hi Jörn,

ich dachte mir schon, dass Du Dir zig Gedanken zu Deinen Projekt gemacht hast. 😀😀😀

Bis Spaß weiterhin.

LG Dominik

[Hachzer]

Die Gleise hast du also zusammengeateckt. Prima. Jetzt das Rangieren. Würde ich gerne sehen. Müssen ja nicht die definitiven Fahrzeuge sein.

[Silbergräber]

Heute war ein besonderer Tag: Auf dem Segment mit Weiche 1, 3, 4 und Kreuzung habe ich die Herzstücke verkabelt und an die zugehörigen Gaugemaster-AutoFrogs angeschlossen. Um 12:32 dampfte der fahrfähige Torso von Lok 6 (ehemals 99 6101, Wasserkasten und Führerhaus befinden sich z.Z. in der Lackierkiste und warten auf wärmeres Wetter ) hin- und her, die AutoFrogs hört man schön schalten, wenn sie die Polarität wechseln. Als nächsten Schritt muss ich die Stellstangen für die Weichenantriebe basteln, das mittlere Segment einbauen und Segment 3 erstellen - und dann kann die Rangierprobe losgehen.

Mit Schweiß auf der Stirn habe ich ausgemessen, ob Lok + 8 x Ow auf Gleis 1a+2 passen - denn sonst würde das Austauschen der Vollwagen gegen Leerwagen von Gleis 4 nach Gleis 2a keinen Spaß machen - das hatte ich bei der Planung nicht berücksichtigt - aber es passt genau: Das Gleis wird 78 cm lang, und der Vollzug hat eine Länge von "nur" 72 cm - Glück gehabt. Aber Dominik hat schon recht, viel Luft bleibt nicht - damit muss ich halt leben/das sind die Zwänge

Etwas Nebensächliches: Ein Logo habe ich für meine Bahn schon gefunden, siehe meine Signatur. Es ist eine Harzer Dennert-Tanne (http://www.dennert-tanne.de/), ergänzt un das Flügelrad sowie Schlägel und Eisen - und das alles in den harzer Farben schwarz, grün und gelb. Jetzt gilt es noch, einen Namen für die Bahngesellschaft zu finden. Im Rennen sind Westharzer Eisenbahnen, Nordwestharzer Eisenbahn und Nordharzer Eisenbahn. Die Bezeichnungen "Okertalbahn" wird auf einigen Personenwagen stehen, als "Markenname".

LG

Jörn

[LagoMaggioreExpress]

Hi Jörn,

das klingt ja vielversprechend. Viel Spaß bei den Rangiermanövern. Natürliche freue ich mich (und viele andere hier wahrscheinlich auch) über Fotos vom Rangieren. Auch wenn die Anlage noch nicht fertig ist.

Wie Du das Logo umsetzt (und es an den Fahrzeugen und Gebäuden der Bahngesellschaft anbringst) interessiert mich im Übrigen auch sehr! Ich selber muss mich auch mal um ein Logo für den LMEx kümmern und behalte Deine weiteren Berichte im Auge .

LG Dominik

[Hachzer]

Welchen der drei Namen du für deine Bahn auswählst, ist mir egal, alle drei machen Sinn. Und das schöne Logo passt immer. "Okertalbahn" an den Personenwagen wird sich sicher auch gut machen.
Jetzt muss nur noch der "fahrfähige Torso" vom Pfiffi mit dem Identität stiftenden Aufbau verbinden werden, dann kanns losgehen.
Gruß

Otto

[GSB]

Hallo Jörn,

daß Du jetzt ein eigenes Logo für Deine Bahn hast!

Und beim Namen denke ich solltest Du Dich von der gedachten Region inspirieren lassen - wobei hier ja "Nordwestharzer Eisenbahn" vermutlich am umfassendsten ist...

Dann mal viel Erfolg mit dem weiteren Gleisbau und der Lackierung der Lok!

Gruß Matthias

[Silbergräber]

Ich habe eine gute und eine sehr schlechte Nachricht. Zuerst die gute: ich konnte gestern endlich diverse Teile lackieren, so auch Wasserkästen und Führerhaus von Lok 6.
Jetzt die schlechte: bei der Montage habe ich mit meinen Wurstfindern leider auf der Lokführerseite den Kurbelzapfen der Steuerung abgebrochen - - what a I am. Ersatzteil ist zwar bestellt, aber erst in acht Wochen lieferbar. Ich werde das Malheur zum Anlass nehmen, das Fahrwerk zu demontieren und in einem einheitlichen Rot zu lackieren. Man muss dem Schlechten was Gutes abgewinnen.

Derweil warten hier acht Ow mit Stahlwänden darauf, grau (4 x), grün (3 x) und braun (1 x) lackiert zu werden. Auch dieser Gm-Bursche, seines Zeichens Zwitter aus Tillig Gw-Gehäuse und gekürztem Bemo-Fahrwerk,



bekommt einen grünen Kasten und dient als Begleitwagen für die Erz-Züge.

LG

Jörn

[GSB]

Hallo Jörn,

Tröste Dich - ich glaub daß man da an den Modellen versehentlich was abbricht ist schon jedem von uns passiert... Sei froh wenn es ein passendes Ersatzteil noch gibt, auch wenn Du etwas drauf warten mußt.

Was haben die verschiedenen Farben bei den Waggons für eine Bedeutung? Bahngesellschaft und Privatwagen? Oder verschiedene CI-Designs der letzten Jahre..?

Gruß Matthias

[Silbergräber]

Zitat

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Was haben die verschiedenen Farben bei den Waggons für eine Bedeutung? Bahngesellschaft und Privatwagen? Oder verschiedene CI-Designs der letzten Jahre..?

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Nach meiner aktuellen Vorstellung sind die Om-Wagen mit Stahlwänden größtenteils Privatwagen der Gruben- und Hüttenwerke. Früher waren sie grün, heute grau - und teilweise mit Scheibenrädern. Einige wenige dieser Wagen sind auch heute noch grün - und ausschließlich mit Speichenrädern.

Die N.H.E. besitzt auch ein paar solcher Ow-Wagen, die aber - wie die anderen Ow-Wagen mit Holzaufbau - braun sind. Ich wollte einfach keinen reinen braunen oder grauen Zug haben

[Silbergräber]

Moin,

aktueller Stand: die Weichen von Oberschulenbeg sind verlegt, und man kann schon rangieren - was enorm viel Spaß bringt, auch wenn noch nicht alle Gleise ihre endgültige Länge haben.

Ich möchte noch mal den Bahnhof Unterschulenberg zur Diskussion stellen. Er liegt an der "Hauptstrecke" Oker-Altenau zwischen dem Ahrendberger Tunnel und dem Ravensklippener Tunnel, und von ihm zweigt die Strecke nach Oberschulenberg ab. Die Tunnel münden in ZAK z.B. von TrainSafe bzw. FY und simulieren das nicht dargestellte Netz der Nordharzer Eisenbahn. Der Bahnhof hat folgende Aufgaben:
- Kreuzungbahnhof der Züge von und nach Altenau
- Ladestelle für Holz und Stückgut
- Ausgangs- und Endpunkt der Züge von und nach Oberschulenberg
- Zugbildung der Erzzüge: der leere Ganzug (8 Wagen + Begleitwagen) wird hier aufgeteilt in zwei Halbzüge, die nacheinander nach Oberschulenberg gebracht werden müssen, d.h. ein Halbzug (Länge: 32 cm) muss abgestellt werden können, ohne das "Tagesgeschäft" zu beeinflussen. Noch besser wäre das Abstellen eines Ganzzuges samt Begleitwagen (Länge: ca. 70 cm).
- auf eine Lokstation habe ich bewusst verzichtet, da der erste Zug morgens von Altenau kommend Kumpel zur Grube und Waldarbeiter in den Wald bringt. Diese Lok bleibt den ganzen Tag auf der Zweiglinie und kehrt Abend 22 Uhr ab Oberschulenberg zurück nach Altenau.

Der bisherige Gleisplan sah wie folgt aus:



Zwänge waren hier das 30 cm tiefe Ikea-Regal sowie die 2 x 80 cm Breite. Wenn man die o.g. Aufgaben des Bahnhofes mit den tatsächlichen Begebenheiten ableicht wird man schnell feststellen, dass der erste Entwurf den Anforderungen nicht gerecht wird. Folglich habe ich die Zwänge etwas erweitert: das 30er-Ivar-Regal wird durch ein 50er-Ivar-Regal ersetzt, ferner wird der angrenzende Schreibtisch während der Sessions mit einem abnehmbaren südlichen Bahnhofsteil von Unterschulenberg überspannt. Rechts an das Streckengleis kann man eine ZAK anschließen:



Der Bahnhof bekam ein östliches Umfahrgleis für die Hautpstrecke spendiert, die Gleise wirken etwas aufgelockertert als beim ersten Entwurf. Was mich aber erstaunte war die geringe Nutzlänge von nur 80 cm beim Umfahrgleis Ost. Das reicht schnappab für fünf Vierachser + Lok. Eigentlich ist das ausreichend, weil längere Personenzüge nicht vorgesehen sind. Kommen sie doch vor, müssen Kreuzungen halt an eine andere Station verlegt werden. Um mehr Länge zu bekommen, könnte man den Abzweig zur Ausweiche näher an die südliche Einfahrweiche verlegen :



Dadurch würde die Nutzlänge 120 cm betragen, der Gleisplan hat dadurch aber m.E. an Ausgewogenheit nicht gewonnen.

Schreibt mir mal Eure Gedanken dazu, ich befinde mich hier in der Planungsphase.

LG

Jörn

[Silbergräber]

Moin,

Unterschulenberg wurde um ein Sägewerk ergänzt, ein neues Ladegleis wurde direkt zum Güterschuppen verlegt:



In meinem Plan habe ich die Abemssungen von dem Kibri-Sägewerk verwendet. Kennt jemand von Euch das Modell eines Sägewerkes der 1950er und 1960er Jahre, welches richtig gut aussieht? Ich meine nicht solche Dinge wie den Duderstädter Lokschuppen von Faller oder romantische Sägemühlchen.

Außerdem habe ich den Anlagenrand optimiert.

LG

Jörn

[GSB]

Hallo Jörn,

spontan fällt mir da das Sägewerk von Noch in Lasercut-Bauweise ein...

Gruß Matthias

[Silbergräber]

Ja, das Noch-Sägewerk habe ich auch schon genauer examiniert - zu klein, zu süddeutsch. Das Kibri-Teil gefällt mir eigentlich am besten.

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Morgen werde ich mich mal nach Oberschulenberg begeben. Der Buschfunk trommelt, dass morgen besonders viel Verkehr sein soll. Ich werde berichten.

LG

Jörn

[UKR]

Hallo Jörn,

sehr interessant dein bisheriger Verlauf, ich hoffe mal, das es bald wieder Bilder gibt und du langsam an den Punkt kommst, das die Anlage soviel Gestalt angenommen hat, das sie in die Anlagenpräsentation umziehen kann.

Harzliche Grüsse

Ulrich

[Silbergräber]

Zitat

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ich hoffe mal, das es bald wieder Bilder ...

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Mit Bildern kann ich dienen - Vorsicht, Baustelle!


Hier ein Bild von dem bisher befahrbargen Rohbau. Es offenbaren sich auch schon die Grenzen für die Fotografie mit dem Handy: schlechte Beleuchtung, schlechte Tiefenwirkung durch die Längen. Da muss ich doch noch mal die Spiegelreflex fertig machen.


Oberschulnberg ist vollständig befahrbar, rangieren macht mächtig Spaß.


Lok 6 setzt an der Grube einen Leerzug um und hat sieben Wagen am Haken. Das ist schon beeindruckend, wenn die Kleine losschnauft und die Wagen über die Gleiserollen.


Geschafft: der volle Halbzug wird für die Rückfahrt rangiert.


Abwärts gehts.

Zitat

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...und du langsam an den Punkt kommst, das die Anlage soviel Gestalt angenommen hat, das sie in die Anlagenpräsentation umziehen kann.

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Eigentlich kann sie das. Auch wenn die Planerei dynamisch ist. Vielleicht sollte der Thread erstmal in den Anlagenbau umziehen?

LG

Jörn