[ETS]

Inspiriert von Helmut Grosshans`s Buch "DIE HAGEBA" startete ich meine eigene kleine Eisenbahnwelt.
Ich bewundere zwar fein gestaltete Modellbahnanlagen, verfüge selbst aber weder über das nötige Talent, die Zeit und auch nicht die finanziellen Ressourcen eine solche zu schaffen. Deshalb war und bin ich stiller Mitleser und Genießer vieler hier gezeigter Anlagen.
Spur 0 Tinplate eignet sich auch fürs Teppichbahning sehr gut. Leider kann ich nicht ganzjährig über den Wohnraum verfügen. Um also regelmäßig meinem Hobby frönen zu können, blieb nur der Weg in einen kleinen Kellerraum.
Aufgrund der doch geringen Raumgröße und des nicht unerheblichen Platzbedarfs für Spur 0 entschied ich mich für eine Kombination aus Teppichbahning und Modellbahnanlage. Landschaft wird "tinplatestylisch" nur angedeutet. Gebäude und Schienen nicht aufgeklebt. So kann immer wieder mal umgestaltet werden und verschiedene Plätze und Bahnhöfe meiner fiktiven Eisenbahnwelt können nachgestellt werden.







Alles Gleismaterial für meine Anlage stammt von ETS:


Da die Schienen nicht auf der Grundplatte verklebt oder verschraubt werden, verwende ich wie beim Teppichbahning die ETS "H"-Verbinder. Diese werden in Aussparungen der Schwellen gesteckt und halten die Schienen fest zusammen:








Beim Einschottern war ich mir nicht sicher ob das überhaupt zu Tinplate passt, habe mich aber dann doch dazu entschieden. Da nichts aufgeklebt wird, streue ich Steinschotter für Gartengestaltung aus dem Baumarkt auf. Kostet fast nichts und bleibt schön liegen. Ist zu grob für den Maßstab, passt aber meiner Meinung nach zu Tinplate. Hier meine Probe:




Erste Probefahrten nach der Verkabelung:




Thomas

[ETS]

Meine Dampfloks, alle von ETS:











Thomas

[otwinn]

Tolle Loks,
bin schon mal gespannt wie es weitergeht.

[ETS]

Die ersten Signale wurden aufgestellt. Konnte glücklicherweise Gebrauchte in der Bucht erwerben. Sind neu ja nicht ganz billig, aber sehr schön gemacht. Einschottern ist auch erledigt. Ging viel schneller als früher in H0.







Thomaas

[KleTho]

Hallo Thomas,

schön umgesetztes Projekt !

Du bist aber nicht alleiene.
Hast Du schon einmal bei Rainer und seinem Spur-0-Projekt vorbeigeschaut?

Wann gibt es bewegte Bilder?

[ETS]

Hallo Otwinn und Thomas
Meine ersten Filme haben noch ähem etwas ehäm Potential aber immerhin, bewegte Bilder gibt es hier:

Um beim Aufstellen von Figuren flexibel zu sein, klebe ich diese nicht auf die Anlage sondern auf Stückchen von selbstklebendem Magnetband welches ich in der gleichen Farbe wie die Anlagenplatte gestrichen habe. Ich kann die Figuren auf Wagen und in Loks stellen oder auf die Bodenplatten der Gebäude, alles aus Blech, da halten sie.









Thomas

[ETS]

Ich habe sehr gerne viele Autos auf der Anlage. Diese werden häufig umgestellt oder ausgewechselt. Ich bevorzuge Autos mit Kennzeichen und Insassen.












Thomas

[ETS]

Die ersten Bäume wurden gepflanzt und zwei Merkur Metallhäuschen gebaut und aufgestellt:











Thomas

[grigio ardesia]

Meine neueste Lok, ein Geburtstagsgeschenk von meiner Frau und meinen Eltern:


Vor meinem neuen Bahnhofsgebäude, gebaut aus einem schönen Merkur Metallbausatz:

[ETS]

Thomas

[ETS]

[ETS]

Lokführer Josef wartet schon ungeduldig, dass Fahrdienstleiter Otto den Abfahrtsbefehl gibt. Da er heute den Posteilzug mit einer 310er anstatt der gewohnten stärkeren 320.2er führen muss lassen sich Verspätungen kaum mehr aufholen.




Bis der Eilzug den Block frei macht, wird es noch etwas dauern. Die Wartezeit nutzt die Mannschaft der Mallet, um den Wasservorrat vor der anstrengenden Bergfahrt zu ergänzen.





Der Kohlenzug verlässt den Bahnhof:





Ein Ausfahrtsfoto. Nanu, wo ist die Lok? Da hat der Fotograf beim Bahnhofswirt wohl ein paar Biere zuviel getrunken und ist zu spät zum Fotostandpunkt geeilt.



Schnell geschwenkt und - gerade noch die Lok erwischt. Wäre schade gewesen, denn die Einsätze der 310er vor diesem Zug sind selten.

[ETS]

Ich habe gestern ein Paket aus Prag erhalten mit Bäumen, Figuren und Wagen. Und der einen Weiche, die mir gefehlt hat, um meinen frisch umgebauten Bahnhof endlich fertigzustellen.

Aufforstung erfolgt:



Josef und Alfred beim Abschmieren der 421.001:



Neuauflage des Wagen ETS426. Der Wagen war ca 10 Jahre nicht mehr erhältlich:



ETS450, ein Wagen der SNCF:


ThomasW

[ETS]

[/u


[url=https://abload.de/image.php?img=pfh004746sj95.jpg]














ThomasW

[schaerra]

Hallo Thomas,

die Böhmerwald Anlage ist sehr Gut gelungen! Der Fuhrpark gefällt mir auch.

[ETS]

Der boomende Fremdenverkehr hat die Böhmerwaldbahn in der letzten Saison wieder bis an die Grenzen der Kapazität und darüber hinaus belastet. Beschwerden wegen überfüllter Züge waren an der Tagesordnung. Die Anrainergemeinden fürchteten eine steigende Belastung durch Ausweichen auf den Individualverkehr und die Tourismusbetriebe sahen ihre Investitionen in gesteigerte Bettenkapazitäten gefährdet. Das Bahnmanagment stand also zunehmend unter Druck. Die vorhandene, beschränkte, Schieneninfrastruktur behinderte aber die Führung zusätzlicher Zugpaare und ließ sich kurzfristig ohne größere Investitionen nicht lösen. Etwas musste aber geschehen. Die Lösung bot sich in der Führung zusätzlicher Züge zu den "Hotspots", den Haltestellen am See für Badegäste und Haltestellen bei Wanderpfaden für die Wanderer. Diese Züge mussten also nicht über die ganzen Strecken geführt werden, wodurch das rollende Material effizienter eingesetzt werden konnte. Die Beschränkung auf Kurzzüge erleichterte die Beschleunigung nach Halten und das rasche Befahren von Steigungsabschnitten. Dies und die Heraufsetzung der zulässigen Geschwindigkeit auf 40 km/h erhöhten die Streckendurchlässigkeit und ermöglichten den Einsatz der "Tourismuszüge".
Da mehrere Endpunkte der Tourismuszüge nicht über Weichen zum Umsetzten der Loks verfügen, war die Einführung von Wendezügen unabdingbar. Es wurden 2 Lokomotiven der Reihe 310 für den Wendezugbetrieb umgerüstet, ebenso wurden Wagen für den Wendezugbetrieb adaptiert. Speziell wurden Steuerwagen mit erhöhtem Führerstand und 2 Lichtspitzenbeleuchtung ausgestattet. Um das für die Tourismuszüge verwendete Wagenmaterial zu ersetzen, wurden ältere Wagen der "kurzen" Serie einer Revision unterzogen und vom Reservestand in den aktiven Einsatz gebracht.
Natürlich mussten auch zusätzliche Lokomotiven angeschafft werden. Als Ersatz für die 310er im normalen Personenzugverkehr wurde die nach der Rückgabe von der Reichsbahn abgestellte 98 7728 wiederaufgearbeitet und unter der Reihe 310.9 in Dienst gestellt. Für den ebenfalls gestiegenen Güterverkehr konnte eine ehemalige Lok der BEB erworben werden und dient jetzt als 300.623.

Tourismuszug, geschoben:




Tourismuszug, gezogen:




Die neue 310.9er im Personenzugeinsatz, der Zug beinhaltet bereits einen reaktivierten "Kurzwagen":




Die neue 300.6er:

[ETS]

Die 310.001 kann heute wegen Wartungsarbeiten nicht eingesetzt werden:




Die ebenfalls wendezugfähige  310.134 ersetzt deswegen die 310.001 im Tourismuszugeinsatz. Den Plan der 310.134 übernimmt die 310.901:

[ETS]

[ETS]

Zur Verbesserung der Sicherheit und der Erhöhung des Fahrgastkomforts wurden Investitionen in die Infrastruktur vorgenommen. Neubau des Bahnhofgebäudes, Erneuerung eines Stellwerks und Errichtung einer Bahnsteigüberdachung tun den Wünschen und Anforderungen von Mitarbeitern und Personal Genüge:




Rechtzeitig vor dem ersten Schnee konnte die Sanierung des Bahnhofdaches abgeschlossen werden:




Allerdings sind noch immer Haltestellen und Bahnhöfe erneuerungsbedürftig:

[ETS]

Da wegen fehlender Finanzmittel eine Streckenelektrifizierung aufgeschoben wurde, muss der gestiegene Bedarf an leistungsfähiger Traktion weiterhin durch Dampflokomotiven gedeckt werden. Glücklicherweise konnte eine ehemalige SCB Mallet nach erfolgreichem Probebetrieb günstig erworben werden.
Nach dem Ankauf erfolgte unverzüglich eine Revision und Anpassung der Lokomotive, zum Beispiel Ausrüstung mit Kompressor, Kobelkamin, Ersatz der Petroleumlampen durch elektr. Beleuchtung und Angleich an das Farbschema.
Als Sparmaßnahme wurde auf das Anbringen von Zierlinien verzichtet.
Aufgrund der vorzüglichen Eignung dieses Loktyps wurden von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik in Winterthur und von Maffei in München Angebote für weitere Loks dieses Typs eingeholt. Da diese Angebote sehr hoch ausfielen, kam es zu einer weltweiten Ausschreibung, der Bestbieter wurde mit der Produktion einer weiteren Mallet beauftragt.

Die neue Lok:




Im Einsatz vor einem schweren Kesselwagenzug:





Eine 320er im Verschubeinsatz:




LG ThomasW




ThomasW

[Waldbart]

Hallo Thomas!

Bin gerade über Deinen Threat gestolpert und muss sagen, dass mir Deine Herangehensweise gut gefällt. Sozusagen "dauerhaftes Tischbahning" und somit immer variabel, aus- und umbaufähig.


Die Fahrzeuge aus dem Böhmerwald sind ja nicht ganz alltäglich und daher sehr interessant (mir persönlich gefällt besonders die C1' Maschine, also die 312er). Auch die Ausstattung in "Blechbahn-Manier" finde ich sehr sympathisch und gut gelungen. Die Gebäude haben einen ganz eigenen Charme, finde ich.
Der Hintergrund passt sehr gut zur Bahnanlage und zum Thema. Ist der selbst gemacht (ich bitte um Entschuldigung, falls Du dazu etwas geschrieben hast und ich es überlesen haben sollte, da ich den Artikel etwas zerstückelt gelesen habe).

Viel Spaß weiterhin,
Tobias.

[ETS]

Die neue Lok wurde geliefert. Der Bestbieter war Baldwin Lokomotive Works, eine amerikanische Firma, wie einige Details unschwer erkennen lassen. Die Lokomotivglocke wurde auf besonderen Wunsch von Lokomotivführer Josef installiert, der Mit der Überwachung der Fertigung betraut war und während seines USA Aufenthalts vom weitreichenden Klang der Glocken von US Loks tief beeindruckt wurde. Unbestätigten Meldungen zufolge soll das Angebot einiger Kisten "echten" Budweisers diese aufpreisfreihe Erweiterung der Ausstattung möglich gemacht haben. Zuhause konnte der Maschinenmeister mit Hinweis auf die zahlreichen unbeschrankten Bahnübergänge von der Entfernung dieser Zusatzausstattung abgehalten werden. Am Anfang bestand auch Skepsis ob der ungewohnten Konstruktion des Funkenfängers. Dieser hat sich allerdings als dem Kobel ebenbürtig erwiesen und bedurfte somit keiner Anpassung.




Zum Vergleich die Schweitzer Mallet nach Anpassung und Aufarbeitung durch die Bömerwaldbahn:




Die Maffei Mallet kam auch von der Hauptuntersuchung zurück. Aufgrund des Klimawandels sahen sich die Bömerwaldbahnen gezwungen auch diese Lok mit Funkenfängerkamin auszustatten, um während der immer trockeneren Sommer Böschungsbrände zu verhindern:



Allerdings stellen alle diese Maßnahmen nur temporäre Lösungen dar. Um die Transportaufgaben der Zukunft zuverlässig lösen zu können wurden Finanzmittel bereit gestellt um umfangreiche Streckenneubauten und ein vollständiges Elektrifizierungsprogramm starten zu können. Näheres dazu in einem Spur N Beitrag....
Thomas W

[ETS]

Mallet Lokomotiven im Depot:






Szenen aus dem Bahnalltag:







[url=https://abload.de/image.php?img=pfh006302bvk64.jpg][/url

Thomas W

[Vorarlberg-Express]

Hallo Thomas,

Jetzt hat's mich auf Gegenbesuch in den Böhmerwald verschlagen. Und ich muss sagen, da gefällt es mir recht gut! Charmante Lokalbahnen auf langen Strecken, gezogen von knuffigen Dampfloks - gut.

Ich hatte bis vorher noch nie was von der Fa. ETS und den 0 Tinplate Bahnen gehört. Ein ganz anderer Hobbyansatz als meiner, aber schön!

Ich komme wieder.

Viele Grüße
Gerhard

PS: Scheene Griassla soll I no vom Toni bstella!

[ETS]

Auch wenn sie problemlos mit meinen 620mm Radius Kurven zurechtkommt, ist diese neue Lok zu groß für meine kleine Anlage, aber ich hoffe auf eine Gartenanlage in der fernen Zukunft....





Gleiches gilt für die neuen Güterwagen mit längerem Radstand. Obwohl sie mir sehr gut gefallen habe ich einstweilen nur zwei gekauft, weil die kürzeren besser zu meiner Anlage passen.







Liebe Grüße, Thomas