[bahngarfield]

Mit großem Interesse habe ich diese Zeilen über Beförderungsprobleme mit der Dampftraktion bei der von mir hochgeschätzten GSB zur Kenntnis genommen. Ich hätte da einen Vorschlag zu machen:



Mit freundlicher Genehmigung der Gebr. Märklin & Cie. GmbH., Göppingen




Ich bin im GSB-Nummernschema nicht ganz soooo fit. Aber ich meine, es müsste die "4" sein...


Mit augenzwinkernden Grüßen!


Christian

[GSB]

Hallo Christian,

Cooler Entwurf!

Ich habe mich bisher nur getraut die Linien um den Wasserkasten meiner Lok 3 von Rot ins GSB-Gelb umzufärben.

Wobei - stimmt nicht ganz, zuerst hatte ich auch die rote Blende an der Front gelb lackiert...

Allerdings ist bei der GSB die Nummer 4 schon vergeben (eine österreichische Mh6 ) - erst die 6 ist wieder frei.

Gruß Matthias

P.S. Eine Schmalspurlok in H0e mit ähnlicher Farbgebung gab es auf einer Messeanlage mit dem Thema Zuckerrohrbahn - da kam ich schon ins Grübeln...

[rale1966]

Zitat

---

Der war ja gewissermaßen unvermeidbar:


commons.wikipedia.org/ Szalay3 - Hungary, Budapest, Ferencváros pu., D-Rpool Siemens Vectron 004.JPG - 2014-08-18~commonswiki, CC BY-SA 4.0 de

Na, vielleicht bekommen wir den sogar noch in 1:1 zu sehen, wenn die "Vectronisierung" so weitergeht. Das ist auf alle Fälle die preisgünstigste aller Farbvarianten, die die DB AG da bekommt: Ein paar Rollen rotes Isolierband auf die werksweiße Lok drauf, und gut is'!

Zitat

---

Christian hat das beim DR Vectron hingegen perfekt gelöst. Die Farbsprache der DR behutsam um einem kleinen Schwung, der die Loksprache aufnimmt, aufgefrischt

---

Nunja, Piko hat den Vectron im Programm und steht kontrafaktischen Modellen durchaus wohlwollend gegenüber. Vielleicht besteht ja Hoffnung...!


Grüße!


Christian

---

Hallo,

danke für den tollen SNCB Vectron, wieder spitze gemacht.
Zum IC Vectron, hätte ich, statt den roten Balken, die " Kühlerrippen" rot gemacht,
und den Streifen was niedriger, so in der Höhe, wie bei den einstöckigen IC Wagen.
Wäre schön, sollte es machbar sein

VG Ralf

[bahngarfield]

Zitat

---

Zum IC Vectron, hätte ich, statt den roten Balken, die " Kühlerrippen" rot gemacht,
und den Streifen was niedriger, so in der Höhe, wie bei den einstöckigen IC Wagen.
Wäre schön, sollte es machbar sein

---

Dieses scheinbar einfach zu erfüllende Ansinnen habe ich schnell verflucht. Sieht man sich einmal Bilder beispielsweise der 193 872 "Zoey" vor IC-Wagen an stellt man fest, dass der rote Streifen direkt auf der Oberkante des dunklen Rahmens zu liegen kommt, mithin seine "schwebende Eleganz" verliert. Bleibt nur die Invertierung der Rahmenseitenwände samt Beschriftung:



commons.wikipedia.org/ Szalay3 - Hungary, Budapest, Ferencváros pu., D-Rpool Siemens Vectron 004.JPG - 2014-08-18~commonswiki, CC BY-SA 4.0 de

Die Frontpartie habe ich der bereits erwähnten 193 872 nachempfunden.


Grüße!


Christian

[UKR]

Christian,

die 99 als GSB ist ja cool, quasi der yellow devil Wobei das mit den bunten Wasserkästen irgendwie an Epoche 1 Länderbahn erinnert. Haben wir hier ja an einer Mallet mit grün.

@Roman,

du machst mich sehr neugierig mit dem LKW, lass nicht soo lange warten

Harzliche Grüsse

Ulrich

[privatbahner]

Hallo Christian

Die 99 sieht auch im GSB Outfit gut aus, mit den schwarz gelben Ecken an den Wasserkästen wirkt sie schon fast Werksbahnmässig.
Angesichts des grottenschlechten Wirkungsgrad von 5.5% müssten ich weit höhere Einsparungen beim Brennstoff drinliegen. Die 66 hatte mit etwas über 10% den doppelte Wirkungsgrad und verbrauchte somit nur die Hälfte pro PS/h. Die 99 müsste man eigentlich deshalb schon fast als Fehlkontruktion bezeichnen. Mit weiteren modern Steam Optimierungen würde noch mehr drinliegen, auch leistungsmässig. Ob dann das alte Fahrwerk der Mehrleistung gewachsen wäre steht auf einem anderen Blatt. Für die Fa. Körting in Hannover wäre es übrigens kein Problem bessere Saugzuganlagen zu konstruieren und bauen wie man mir auf Anfrage bestätigte. Je nach Leistung müssten 4 Körting bzw Laval Düsen angeordnet werden, somit wäre es dann das selbe wie eine Lempor Anlage. Die Firma geht auf den Gründer und Erfinder der Strahlpumpe Ernst Körting zurück.
https://www.koerting.de/de/strahlpumpen.html

In England ist einen neue Lok nach den von dir geschilderten Prinzipien neu gebaut worden. Die 2017 in Betrieb gesetzte 1B1 LYN der Lynton & Barnstaple Railways. Aussen wie sie ca 1930 unter der Regie der Southern lief, unter dem Blech modernste und innovative Dampftechnik. Die nur 21,4 Tonnen schwere 600mm Spur Lok leistet beachtliche 324 PS, die 3x schwerere 99 bringt es auf 585PSe bzw 700PSi. Da haben die britischen Ingenieure ganze Arbeit geleistet. Finanziert wurde die Lok mit Spenden.
https://www.lynton-rail.co.uk/railway/rolling-stock/lyn
Grüsse Privatbahner

[bahngarfield]

Zitat

---

Ich glaube wenn du jetzt noch nem Halberstädter Leoliner die HVB Lackierung verpasst und die Bilder dann zufällig bei der Volksstimme landen ist hier der Teufel los ohne Walpurgis

---

Wie ließ Poe seinen Montresor doch im "Cask of Amontillado" sagen? »Nemo me impune lacessit...«*)



commons.wikipedia.org/ Straßenbahn vom Typ "Leoliner" in Leipzig/ eigenes Werk/ CrazyD/ 01-25-2005/ Lizenzstatus: GNU/~commonswiki, CC BY-SA 3.0 de

Ulrich, bei der Kontaktaufnahme mit den Presseorganen überlasse ich gern Dir den Vortritt...

Im Übrigen bitte ich die Zugzielanzeige zu beachten... sollte dies ein verkappter Hinweis auf eine geplante Elektrifizierung der Brockenstrecke sein...?


Grüße!


Christian



*) Leser mit kleinem Latrinum bitte vortreten

[UKR]

Hallo Christian,

die sehr gut, und gleich als Doppelzug geflügelt für Wernigerode und Nordhausen

Na das mit der Presse heben wir uns mal bis zum 1.4.19 auf, die HVB ist hier momentan noch dabei ihren umgestellten Fahrplan an die Kunden anzupassen.

Wobei Elektrifizierung könnte ich mir im Thüringer Teil vorstellen, wenn die Duo Combino danke fehlender Ersatzteile nicht mehr dieseln können. Aber man soll nie nie sagen und bis dahin gibt`s halt noch solche Trams auf der HSB



Harzliche Grüsse

Ulrich

[torsten83]

Leoliner auf dem Brocken?
Elektrifizierung, Umspurung und eine neue Wendeschleife.

Klingt nach Großprojekt BROCKEN21

Gruß,
Torsten

[UKR]

Nabend Torsten,

warum den nicht, und mit den Halberstädter Leolinern brauchen wir zumindest nicht umspuren

Harzliche Grüsse

Ulrich

[bahngarfield]

Da kommt er - der dicke Brocken vom Brocken für's Brohltal:



Mit freundlicher Genehmigung der Gebr. Märklin & Cie. GmbH., Göppingen


Wer weiß? Vielleicht verschlägt es ja tatsächlich - mit tatkräftiger Unterstützung eines gewissen Modellbahnherstellers, der angesichts dieses Events natürlich gleich die passende Sonderserie dazu herausbringt - eine der mächtigen Maschinen für eine Saison als "Botschafterlok" vom Harz in die Eifel...?


Grüße!


Christian

[bahngarfield]

Kann man bei einer Lokomotive von einem "tragischen Schicksal" sprechen? Wenn ja, dann hat die 98 305 ein solches: Als 4523 1908 von Krauss mit der Fabriknummer 5905 abgeliefert, wurde sie schon in den 20er Jahren in Weiden ausgemustert, um 1924 im Bw Simbach reaktiviert zu werden. Von dort aus wurde sie auf Anforderung der Deutschen Wehrmacht am 24.09.1943 nach Norwegen verbracht, wo sie verschollen ist. Missing in action, sozusagen. Nunja, vielleicht haben die Erben Eriks ja Gefallen an dem guten Stück gefunden, und sie ist noch eine Zeit lang als einzige Vertreterin der Baureihe 64 in Dienst gewesen. Vielleicht aber verlief die Geschichte auch ganz anders, und sie steht noch heute irgendwo im Land der Mitternachtssonne und der blau hinterlegten Treibstangen herum, in ihr züchtet Pettersson sein Gemüse, und Findus freut sich über sein dampfbeheiztes Mäusejagdrevier...



Retusche nach einem Originalfoto mit freundlicher Genehmigung der Fa. Roco/ Modelleisenbahn Holding GmbH


Grüße!


Christian

[UKR]

Hallo Christian,

nach der Brohltalbahn 99er der HSB wird mir klar, was es mit dem Lokzug gestern auf sich hatte...die gingen zum lackieren



Abe auch der Glaskasten in der NSB Version hat was

Harzliche Grüsse

Ulrich

[Figen62]

Zitat

---

[...] sie steht noch heute irgendwo im Land der Mitternachtssonne und der blau hinterlegten Treibstangen herum, in ihr züchtet Pettersson sein Gemüse, und Findus freut sich über sein dampfbeheiztes Mäusejagdrevier...



Retusche nach einem Originalfoto mit freundlicher Genehmigung der Fa. Roco/ Modelleisenbahn Holding GmbH


Grüße!


Christian

---

https://dms-cf-04.dimu.org/image/022yhzG...nsion=1200x1200

Hilsen fra Oslo
Peder

[bahngarfield]

Na, dann bringen wir doch unsere "Norweger-Kollektion" schnell noch zu Ende.

Wahre Legenden ranken sich um die Schwesterlokomotiven der HSB-99 222, die 99 221 und 223. Beide Maschinen liegen weder auf dem Grund der Ostsee noch irgendeines Fjordes, noch wurden sie vom Widerstand im Zweiten Weltkrieg gesprengt. Ihre Geschichte ist viel banaler: 1931 für die Strecke Eisfeld - Schönbrunn gebaut, wurden sie 1944 von der Wehrmacht auf die schmalspurige Erzbahn Lokken - Orkanger, auch Thamshavnbahn genannt, "abkommandiert". Die in der Grube Lokken Verk abgebauten Stoffe (Kupfer, Zink, Silber, Schwefelkies) waren bei der deutsche Rüstungsindustrie begehrte kriegswichtige Güter, weswegen man die beiden Eisfelder Brocken nach der Sprengung der Thamshavnbahnloks 1 und 3 in den Norden verschiffte. Nach Kriegsende wurden die beiden obsoleten Fünfkuppler 1947 bzw. 1953 in Norwegen verschrottet.

Für meine bildliche Umsetzung die zeigen soll, wie die 99 221 und 223 in ihren wenigen Jahren, die sie noch auf der Thamshavnbahn fuhren, ausgesehen haben könnten, musste - unschwer zu erkennen - die 99 222 Pate stehen. Ich bezweifle, dass die beiden Ex-Eisfelder nach 1945 noch mit ihrer deutschen Beschriftung unterwegs waren. Und ob sie im eleganten norwegischen Dampflokkleid daherkamen, lasse ich einmal dahingestellt. Aber ich könnte mir vorstellen der Umstand, dass die Maschinen noch einige Jahre in Norwegen verblieben, könnte für einen Modellbahnhersteller, der ohnehin die 99 222 im Programm hat, Legitimation genug sein eine Sonderserie im "Norwegen-Livrée" herauszugeben.



commons.wikipedia.org/ Dampflokomotive 99 222 der HSB ex 99 7222 der DR ex 99 222 der DR/DRB/DRG (Schwartzkopff 9921/1931, 1’E1’h2t) auf dem Brocken am 03. August 2012/ Eigenes Werk/ Carsten Krüger Wassen/ CC-BY SA 4.0.de


Aus der Thamshavnbahn ist mittlerweile eine wunderschöne Museumsbahn geworden. Wer weiß, vielleicht wäre es von touristischem Interesse für die Betreiber, mit der HSB Kontakt aufzunehmen und eine Brockenlok für eine Saison ins Land der Mitternachtssonne zu holen? Dann aber bitte nicht aus Reminiszenz an gleichermaßen unsägliche wie unselige Zeiten. Sondern als Botschafterlok im Zeichen des Europagedankens und der Völkerverständigung. Was irgendwie ein sehr schöner Gedanke ist.


Grüße!


Christian

[Figen62]

Zitat

---

Für meine bildliche Umsetzung die zeigen soll, wie die 99 221 und 223 in ihren wenigen Jahren, die sie noch auf der Thamshavnbahn fuhren, ausgesehen haben könnten, musste - unschwer zu erkennen - die 99 222 Pate stehen. Ich bezweifle, dass die beiden Ex-Eisfelder nach 1945 noch mit ihrer deutschen Beschriftung unterwegs waren. Und ob sie im eleganten norwegischen Dampflokkleid daherkamen, lasse ich einmal dahingestellt.

---

Recht gut getroffen!

https://dms-cf-05.dimu.org/image/03U16ev...nsion=1200x1200

https://dms-cf-07.dimu.org/image/04TzzDH...nsion=1200x1200

Hilsen fra Oslo
Peder

[Tegernseer]

Guten Tag in die Runde

Ich melde mich mal wieder, diesmal mit zwei schnelleren Skizzen: Eine Röntgenzeichnung der Privatbahn S 10 (ähnlich DRG 17) der LBE, Lübeck Büchener Eisenbahn. Diese Gesellschaft hatte in den dreißiger Jahren die originellen kleinen Stromlinientenderloks 1 B 1 zusammen mit den bekannten Doppelstockwagen eingeführt. Weit altmodischere Tenderloks preußischer Abstammung bekamen ebenso nachträglich eine Verkleidung. Meine Idee wäre nun, mal eine der alten S 10er der LBE zu verkleiden, da es eine Stromlinienlok dieser Achsfolge in Deutschland leider nie gab (anders in England und Frankreich, wo man dieser Achsfolge scheinbar weit länger vertraute und auch mehr zutraute). Insgesamt entsteht durch den kurzen Tender fast der Eindruck einer Tenderlok. Das Design ist irgendwie eine Mischung aus Reichsbahn sowie LBE und etwas französischem Charakter.



Und weil ich gerade dabei war reizte mich es eine aus der TAG Tegernsee Bahn geplanten Nummer 9 eine 1 C 2 Super Tegernseerin auch mit Anleihen der DB 66er zu machen. Treibraddurchmesser dieser P ´3/6: 1600mm. Ja lieber Privatbahner gell schon wieder eine Vorlage einer New Steam Tenderlok, die mit etwa 120 km/h im bayerisch blau herum rasen könnte!


PS: der Ausflug in den schönen Harz gefällt mir sehr gut! Eine neuüberarbeitete Brockenlok als Blue Devil wäre natürlich ganz mein Fall Zumindest als Experiment vergleichbar der Reko 52iger der SLM. Genügend Loks wären ja da, also eine könnte man schon „opfern“.

[privatbahner]

Nun ja da hast du recht, so eine 1C2 wäre ein super Maschinchen, schnell, reichlich Vorräte und braucht keine Drehscheiben. Wenn man als Grundlage eine verstärkte Version der 66 nimmt müsste es eigentlich problemlos gelingen.
Unter den 2C gab es tatsächlich einige bemerkenswerte Bauarten. Eine der mit Stromlinie bzw Teil-Stromlinie "verschönerten" Bauarten waren die 230K der ehemaligen Est, eine de Glehn 2C h4v. Natürlich haben die Franzosen nicht nur am Äusseren gearbeitet, auch die inneren Werte wurden optimiert.


Eine der bemerkenswertesten und excellentesten 2C scheinen mir aber die Rebuilt LMS Royal Scot. Rebuilt lässt sich in etwa mit dem DR Begriff Reko übersetzen. Von den Dimensionen her kann man sie etwa mit den S10.2 vergleichen. Von diesen 2C h3 heisst es auf Wikipedia:
"In the 1948 Locomotive Exchange Trials, carried out by the recently nationalised British Railways, a rebuilt 'Royal Scot' proved capable of matching the maximum performance of the much larger LMS Coronation Class."
Kurz übersetzt: Bei den von der neu gegründeten BR 1948 durchgeführten Testfahrten zeigte sie sich in der Lage die Leistung der weit grösseren Coronation Class der LMS zu erreichen. Dies waren 2C1h4 Maschinen mit ca 3300PSi.
Von den Royal Scots sind noch 2 betriebsfähig und werden oft mit Höchstleistung gefahren, wie die Aufnahmen von der Rampe von Shap zeigen. Die Rampe ist knapp 8 km lang mit 1:75 (ca.13 Promille) Steigung. Die Anhängelast auf der Fahrt 12 voll besetze Wagen mit ca. 450Tonnen.
Auch ästhetisch sind die Loks ein Hit.
https://www.youtube.com/watch?v=VXSt8ULDeoE

[Tegernseer]

Danke fürs feedback!
die 230 hat ja Elephantenohren

Grundsätlich war die 2C Lok ja seit etwa 1910 nicht mehr das modernste wegen der schmalen Feuerbüchse schon alleine......die Pacific grub ihr das Wasser ab in Deuschland.....daher mal ein interessantes Stück von Maffei für die holländische NCS von etwa 1912, also mindestens vier Jahre nach der S 3/6 und bereits zu einer Zeit als die Bayern die ersten Vierkuppler aufs Papier zeichneten....dennoch eine Stromlinienlok anno 1912 auch ohne Megaohren!

[bahngarfield]

Zitat

---

Von einem WRS Lokführer habe ich vor einger Zeit gehört, das WRS Vectrons beschaffen möchte

---

Und da isser auch schon, der "Widmer-Vectron":


commons.wikipedia.org/ Szalay3 - Hungary, Budapest, Ferencváros pu., D-Rpool Siemens Vectron 004.JPG - 2014-08-18~commonswiki, CC BY-SA 4.0 de


Den dunklen Rahmen und die Kontrastflächen an der Front habe ich mir von der in WRS-Diensten laufenden 145 520 abgeschaut.


Grüße!


Christian

[privatbahner]

Sieht gut aus. Hast du das Bild schon an WRS geschickt?

Grüsse
Privatbahner

[bahngarfield]

Zitat

---

Sieht gut aus. Hast du das Bild schon an WRS geschickt?

---

Natürlich nicht! Sonst meinen die am Ende noch, ich will für den Entwurf Alimente von denen (oder wie das heißt)...




Grüße!


Christian

[bahngarfield]

Nein, diesmal ging es mir nicht darum, "einfach" eine Westbaureihe in das Farbkleid der DR-Ost zu stecken, wie ich es schon mit 103 und 120 tat. Diesmal wollte ich etwas anderes "schaffen"; insbesondere wollte ich einen Aspekt, der im Bildtext zur "DR-293" aufgeführt war, bildlich untermauern.

Bekanntlich wurden 1990 bei beiden Deutschen Staatsbahnen, die Deutsche Bundesbahn (West) und die Deutsche Reichsbahn (Ost), zur neuen Staatsbahn DB AG zusammengeführt. Zu jener Zeit stopselte man bei der DB seit einem halben Jahrzehnt an einem neuen Farbkonzept herum, und schon kurz nach der Vereinigung hatte man - in einem Anfall geradezu unglaublichen Fingerspitzengefühls - nichts besseres zu tun, als Ost-Fahrzeuge möglichst zeitnah in Ableitungen irgendwelcher mehr oder weniger gelungenen West-Farb-"Konzepte" zu stecken. Unabhängig davon, dass manche Type der DR, die bislang in einem ansehnlichen bis attraktiven Kleid über die Gleise gefahren war, in den neuen "Produktfarben West" einfach unmöglich aussah - es sei nur an die "belatzte" Reihe 119 erinnert.

Hätte man nicht einen ganz anderen, sensibleren und damit auf Befindlichkeiten aller Seiten eher Rücksicht nehmenden Weg gehen können? Bei der DR litt man in der Vorwendezeit nicht unbedingt unter dem Drang mit so Dingen wie "corporate identity" daherkommen zu müssen - und hatte dennoch mit dem bordeauxroten Kleid der Elektrolokomotiven einen ebenso markanten wie attraktiven Anstrich mit hohem Wiedererkennungswert geschaffen.

Hätte sich denn die Führung der DB - die damals ohnehin auf der Suche nach einem neuen Farbdesign war - wirklich einen solchen Zacken aus der Krone gebrochen wenn man einfach dieses Konzept in modifizierter Form übernommen hätte? Salopp ausgedrückt: Farben West, Farbaufteilung Ost? Ein Livrée, in dem sich alle deutschen Eisenbahner, Ost und West, hätten wiederfinden können? Natürlich sind optische Parallelen zu dem ein oder anderen 1985er-Entwurf unübersehbar - so what? Zudem die "neue Bahn" dieses Konzept "für lau" bekommen hätte, anstatt noch irgendwelchen Designerbüros das Geld in den Rachen zu stopfen.

Sicher, statt Aluminiumgussschildern hätte es nur für Klebeziffern gereicht, und ob ein heller Fahrwerksanstrich durchsetzbar gewesen wäre, bezweifle ich ebenso. Aber es wären elegante Maschinen mit hohem Identifikationswert bei den Eisenbahnern beider Deutschlands werden können, Einheitsloks im Look der Einheit, die mit ihrem Kleid nicht nur in Deutschland sondern auch darüber hinaus symbolisiert hätten, dass nun auch auf Schienen zusammenwächst, was zusammengehört. Es hat nicht sollen sein. Und genau deswegen wollte ich diesen Gedanken, der nie Wirklichkeit werden durfte, wenigstens hier bildlich wahr werden lassen.



Retusche nach einem Originalfoto mit freundlicher Genehmigung der Fa. Roco/ Modelleisenbahn Holding GmbH



Grüße!


Christian

[GSB]

Hallo Christian,

Dein 111er Entwurf viel besser als das Lätzchen Design!

Da hatte es ja nicht mal zu nem farblich abgesetzten Rahmen gereicht... flaster:

Und die Idee die beiden Farbkonzepte zusammen zu führen wäre sicherlich motivierend für die Mitarbeiter der DR gewesen.

Gruß Matthias

[UKR]

Hallo Christian,

ja, da kann ich Matthias nur zustimmen. Aber vielleicht liest ja die eine oder andere Privatbahn hier mit, die schon Ost-Loks im Originaldesign zurücklackiert hat und nimmt deine Idee als Vorlage.

Wobei mir jetzt spontan die Idee kommt, der hier schon ein paar mal umlackierte IC Steuerwagen im Städte Express Beige / Orange

https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?004,8566862

Harzliche Grüsse

Ulrich