Zitat von Schwanck

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Moin zusammen,

Bereits im Beitrag #4 habe ich die Gründe dafür genannt. Seitdem gibt es keine neuen Erkenntnisse.

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Mir ist nicht ganz klar, was Du mit diesem Posting eigentlich sagen willst.
Gruss Heinz

Zitat von Brillenhuber

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Dann frage ich mich, warum der Gyrobus so ein Flop geworden ist?
Gruss Heinz

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1. Weil die damals die Gesamtversorgung der Buslinie mit Gyroantrieb schaffen wollten.

2. Doppelte Energieumwandlung, das beinhalten auch alle Hybrid-Fahrzeugkonzepte. Die Energiedichte von Supercaps dürfte preislich, mit der Masse und Lebensdauer die Energie um eine 70t- Regionalsverkehrsgarnitur auf 110km/h bis 140km/h ( 30m/s - 40m/s ) kaum bereitstellen können.

3. Für Lithiumakkus sind auch erheblich aufwendige Sicherheitsbauweisen nötig. Und welche Lebensdauer erreichen Lithiumakkus die alle 6min einen Vollzyklus fahren sollen? Leistungsaufnahme für Beschleunigung um 400kW?

Die hohe Selbstentladung von Schwungradspeichern ist kein Problem, Ladung bei Nutzbremsung zum Haltepunkt, 1 - 3min später Abfahrt....

An Stirling dachte ich weil um 1975 LKW-Größen entwickelt wurden mit Wirkungsgraden im Dieselmotorbereich.